Forum für alternative Antriebe

Es wird draußen wieder kälter, dafür um so gemütlicher in meinem Model S

Da ich nicht unser Fuhrparkmanager bin, weiß ich nicht genau, welche Teile defekt sind. Allerdings ist der Unfallschaden hinten links und die Radaufhängung war wohl nach innen verdreht verbogen. Die Hinterachskonstruktion vom Tesla kenne ich nicht, aber es soll wohl die ganze Achskonstruktion inclusive Drive Unit neu werden. Außerdem sind noch Kotflügel und weitere zu klebende Teile notwendig.

Der Tesla ist auch kein Wanderpokal sondern wird von einem Kollegen gefahren, der dem ganzen Thema E-Mobilität als Elektro-Ingenieur durchaus versiert und offen gegenübersteht. Vielleicht haben wir einfach ein Montagsauto erwischt.

Mich freut ja, dass du wie viele andere Tesla Fahrer total zufrieden bist. Man sollte nur auch die negativen Seiten klar benennen. Werbung und Schönreden gibt es schon genug.

Und wenn das Thema mit der doch häufig ausfallenden Drive Unit an einem konzeptionellen Problem liegt? Es wäre doch wichtig, dass zu klären. Das mit dem Lager als einzigen Grund glaube ich nicht, so ein Lager kann man relativ schnell ändern, da braucht man keine Jahre für. Und die Begründung, dass man eine fehlerhafte ältere weitere Drive Unit bewusst eingebaut hat, halte ich für eine Schutzbehauptung. Da wusste man wahrscheinlich einfach nicht, was los war oder glaubte an Einzelfehler.

Hier der Bericht, auf den wohl die aktuelle Diskussion zurück geht.

http://www.greencarreports.com/news/1101153_two-thirds-of-earliest-tesla-drive-trains-to-fail-in-60000-miles-owner-data-suggests

But reliability issues with electric traction motors in early cars--those from the 2012 and 2013 model years--have dogged the earliest owners.

Now, a new analysis of data provided to Plug-In America by 327 owners of early Tesla Model S cars suggests that as many as two-thirds of those early Model S drivetrains will need to be replaced within 60,000 miles.

Es wird jetzt viele geben, die nun eine ähnliche Anordnung der Antriebskomponenten wie Tesla wählen und auch Tesla dupliziert die Anordnung im X. Und wenn in dieser Anordnung eine grundsätzliche Problematik (Temperatur, Temperaturschock, Abkühl-, Aufheizgradienten, Erschütterung, Überlagerung solcher Lasten mit Effekten hoher Spannungs-  oder Stromstärken, ...) liegt?

Zur Kulanz von Mercedes kann ich mich nicht äußern, da meine E-Klasse trotz Hybrid + komplizierten Doppel-Turbodiesel mit Abgasnachbehandlungsreaktor noch keine Nowendigkeit zur Inanspruchnahme bot. Einfach alles in Ordnung bis 85.000 km.

Niemand, vor allem ich nicht, erwartete von Tesla ein perfektes Auto, was es auch nie war. Aber manchmal kommt es mir bei Fahrern und Besitzern so vor, als wenn jeder Tadel oder jedes Problem fast wie Majestätsbeleidigung aufgefasst wird. Da habe ich schon eher den Eindruck, manche Fahrer halten ihren Tesla wirklich für perfekt.