Antw.: Lexus LC 500h Antwort Nr. 15 – 20. Februar 2016, 11:51 Irgendwie erschliesst sich mir der Schritt nicht ganz, den Toyota hier macht. Nun soll also wieder geschaltet werden, aber man geht nicht einfach den Weg eines Hybriden mit Trennkupplung, 8/9-Gang-Wandlerautomat und einem E-Motor im Getriebe. Statt dessen multiplizieren sich nun die jeweiligen 97% Wirkungsgrade von PSD und Wandler zu einem Getriebe-Wirkungsgrad von vielleicht 94%. Und man hat trotzdem zwei statt einem E-Motor dabei und kann doch nur kurz elektrisch fahren und nicht emissionsfrei eine Stadtfahrt machen. Heutzutage noch einen Hybrid in der Preisklasse ohne Plug-in zu bringen, finde ich nicht sehr vernünftig. Bei den Leistungsdaten sollte es möglich sein, eine grössere Batterie einzubauen und zumindest Kurzstrecken von 20 km oder 30 km elektrisch zurückzulegen. Zu Gewicht und Verbrauch habe ich nichts gefunden, das kommt sicher noch.Es kommt mir umständlich vor. Man wollte auf das PSD nicht verzichten, keinen Plug-in machen und trotzdem 9 Gänge schalten. Wenn man es mit einem 9-Gang-Wandler gemacht hätte, wäre allerdings ein Feld-, Wald- und Wiesen-Hybridstrang wie von Volvo, BMW oder Mercedes bei herausgekommen. Das ging sicherlich nicht. . Jetzt muss man in Tests sehen, was das PSD in der Kombination noch bringt, da der Motor ja nicht mehr zwangsweise im optimalen Betriebsfenster gehalten wird. Wenn der eine Motor nur noch die 3x3 Stufen schaltet und der andere boostet, wäre es eine komische Konstruktion.Eigentlich hätte ich die Verfechter der reinen CVT-Lehre hier auf den Barrikaden erwartet, freue mich aber, dass es nicht so ist und Toyota selbst die reine Lehre verlässt und das "Gummiband" gegen Schaltstufen tauscht.GrussWanderdüne Quote Selected
Antw.: Lexus LC 500h Antwort Nr. 16 – 20. Februar 2016, 13:49 Hallo Wanderdüne,ich glaube man sollte die Lage nicht so dramatisieren. Zum jetzigen Zeitpunkt ist schlicht noch viel zu wenig Infos über die technischen Details bekannt, als dass man hier derart weitreichenden Schlüsse ziehen könnte.Ein aufmerksamer Leser findet in den bisher veröffentlichten Informationen und den Leistungsdaten dennoch einige interessante Anhaltspunkte: die Leistung ist sehr nah an der eines GS450h dran (345PS vs. 354PS)in der Deutschen Pressemappe wird von einer 4-stufigen Untersetzung gesprochenwenn man dann auch noch weiß, dass der GS450h auch bereits eine Untersetzung hatund den Aufbau dessen Hybridstrangs schon mal gesehen hat:und diesen mit den Bildern des neuen Hybridstrangs aus @KaizenDos Beitrag vergleicht (speziell den Aufbau "hinter" (rechts) dem MG2)dann kommt man unweigerlich zu dem Schluss, dass der Aufbau soooo unterschiedlich eigentlich gar nicht ist und dass es sich bei dem neuen Multistage Hybrid eher um eine evolutionäre Weiterentwicklung des bewährten Konzepts handelt, als um eine radikale Abkehr vom HSD. Eine zusätzliche Untersetzungsstufe, die Möglichkeit diese im Sport-Modus manuell zu "schalten", und schon sind die ganzen "Gummiband"-Nörgler verstummt. Die Beschleunigung ist auch deutlich besser, ohne dass der Verbrauch darunter leiden muss.Was will man mehr? Passt doch! Quote Selected Zuletzt geändert: 20. Februar 2016, 13:59 von Smejko
Antw.: Lexus LC 500h Antwort Nr. 17 – 20. Februar 2016, 13:54 Für mich stellt sich die Frage, wie die beiden Blöcke zusammengefügt sind. Wenn zwischen PSD und Schalteinheit geschaltet wird, dann ist das PSD nur ein variabler Gang, und die Anderen sind feste Gänge. Wenn die Schalteinheit hinter dem Horror kommt dann sind das nur andere Gesamt Übersetzungen und alles bleibt variabel. Das wäre so ähnlich, als würde man das Verhältnis von Sonnenbad zu Hohlrad verändern. Mann könnte so mehr oder weniger Kraft direkt auf den Antrieb leiten. Yaris Gerd Quote Selected
Antw.: Lexus LC 500h Antwort Nr. 18 – 20. Februar 2016, 15:41 Die Frage ist, warum kommt der Multi Stage Hybrid erst so spät und warum erst bei einem Fahrzeug, welches sich wohl die wenigsten von uns leisten können? Quote Selected
Antw.: Lexus LC 500h Antwort Nr. 19 – 20. Februar 2016, 20:34 @impietas Das gab es beim LS600 auch schon. Allerdings nur mit zwei Stages. Das kostet natürlich Geld. Die Übersetzungen ist trotzdem variabel. Denke doch einmal daran, dass der MG2 die Höchstgeschwindigkeit begrenzt. Auch die maximale rein elektrische Höchstgeschwindigkeit könnte damit steigen. Obwohl beim Prius der Grund dafür auch die Ölpumpe sein kann, die vom Planetenträger und damit vom ICE angetrieben wird. Wenn man keine Reduktion vornehmen würde, dann müsste bei solch hohen Geschwindigkeiten die MG1 Drehzahlen viel größer sein, damit man eine so hohe Spreizung realisieren kann. Trotzdem wünschte ich mir für den Yaris HSD wenigstens eine Double Stage. Dann wäre er Autobahn tauglicher. Yaris Gerd Quote Selected
GETEILT: Der Sinn des Hybridantriebs ist...? Antwort Nr. 20 – 24. Februar 2016, 12:14 Ein oder mehr Beiträge in diesem Thema wurden verschoben nach Allgemein - https://forum-alternative-antriebe.de/index.php?topic=5494.0 Quote Selected
Antw.: Lexus LC 500h Antwort Nr. 21 – 08. März 2016, 20:48 Versuch einer Erklärung (englisch): How does the Lexus LC 500h Multi Stage Hybrid System work https://youtu.be/orJh-lk-gz0Leider bin ich daraus nicht wirklich schlauer geworden... Quote Selected
Antw.: Lexus LC 500h Antwort Nr. 22 – 08. März 2016, 20:57 Es soll bei Lexus auch Überlegungen geben, das neue multistage System auch in anderen Modellen (LSh und GSh) anzubieten: Autonews Quote Selected
Antw.: Lexus LC 500h Antwort Nr. 23 – 04. Oktober 2016, 19:00 Der LC 500h hat sich gleich zum "Anführer" der Lexus-Hybridflotte gemausert: https://youtu.be/qhMeHPwyJNI Quote Selected
Antw.: Lexus LC 500h Antwort Nr. 24 – 09. Dezember 2016, 08:26 Lexus LC 500 h (2016) im Test: Fahrbericht, Preis, Leistung - autobild.deFahrbericht aus AB (wer empfindlich bei lärmenden CVTs reagiert, sollte sich die Lektüre sparen - am Ende wird der V8 empfohlen).GrussWanderdüne Quote Selected
Antw.: Lexus LC 500h Antwort Nr. 25 – 09. Dezember 2016, 09:28 Das ein Motorsportjournalist in einem GT einen V8 favorisiert, ist jetzt keine Überraschung. Eher frage ich mich, was der Hybrid in einem GT für einen Sinn machen soll. Eventuell sollte Toyota nochmal bei Nissan gucken, wie die Sache mit einem V6 richtig funktioniert UND DANN einen oder 2 E- Motore dranpappen! Quote Selected
Antw.: Lexus LC 500h Antwort Nr. 26 – 09. Dezember 2016, 09:56 Ist doch ok. Der V6+Hybrid, den ich am Community Day im Stadtpanzer gefahren bin, hatte durchaus seinen Reiz. Zum V8 würde ich aber bei entsprechenden Finanzen wahrscheinlich eher greifen und dann lieber einen verbrauchsärmeren Zweitwagen in die Großraumgarage stellen. Quote Selected
Antw.: Lexus LC 500h Antwort Nr. 27 – 09. Dezember 2016, 09:57 Sollte es mit dem "lärmenden CVT" so wirklich stimmen, frage ich mich wozu der ganze Aufwand mit dem Multi Stage gut war? Quote Selected
Antw.: Lexus LC 500h Antwort Nr. 28 – 10. Dezember 2016, 11:29 Zitat von: LordofLoona – am 09. Dezember 2016, 09:28Das ein Motorsportjournalist in einem GT einen V8 favorisiert, ist jetzt keine Überraschung. Eher frage ich mich, was der Hybrid in einem GT für einen Sinn machen soll. Eventuell sollte Toyota nochmal bei Nissan gucken, wie die Sache mit einem V6 richtig funktioniert UND DANN einen oder 2 E- Motore dranpappen! Wo ist da ein Problem?V6 + Hybrid für Leute denen es ein Auto gar nicht ruhig genug sein kannV8 für all die Anderen : Sonic Challenge Um es mit dem alten Fritz zu sagen: ZitatJeder soll nach seiner Fasson selig werden Quote Selected
Antw.: Lexus LC 500h Antwort Nr. 29 – 10. Dezember 2016, 12:59 Wer ein ruhiges Auto sucht, wird sich kaum in einen GT zwängen. Quote Selected
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