Forum für alternative Antriebe

Was bringt es die Fahrzeuge zu fördern, wenn unternehmen beim Aufbau der ladestruktur aussteigen.

Was für einen Erfolg von Elektroautos in Deutschland nötig wäre:
- staatliche Zuschüsse für den Kauf von e-Autos
- staatliche Förderungen von Firmen wie Tankstellen oder Supermärkten die auf ihrem Gelände DC Schnellladestationen 50kW (CHAdeMO, CCS) installieren und betriebsbereit halten

Ist schon sehr merkwürdig wie da klassifiziert wird: [...] welche Autos sind denn ständig in der Werkstatt mit Steuerkettenproblemen, Getriebeschäden, Ölverbrauch und hast Du nicht gesehen? [...] Wo müsste ich als neutraler Versicherer ohne Tomaten in den Augen und Fakelaki in der Tasche also eigetnlich mit mehr Ausfällen und Kosten rechnen?

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Guck mal auf die Datenbank des ADAC, da sind bei jedem Fahrzeug Daten zur Typklassenversicherung beigefügt. Es ist immer wieder interessant, wenn ein merklich teurer VW trotzdem niedriger klassifiziert wird als ein Nissan/Toyota/Honda. Nein was für ein Zufall aber auch - und so schön regelmäßig.
Toyota Prius III 26.800.- EUR Typklasse:  20/24/21
VW Golf VII GTI 31.175.- EUR Typklasse:  15/22/24
Auf einen Prius-Fahrer muss man schon aufpassen, das sind bekanntlich wilde Gesellen mit Benzin im Blut die gerne mal dicht auffahren und wo es öfter scheppert. So muss zumindest die Versicherungs-Logik lauten.

Schadenstatistik bildet die Basis für die Berechnung der Versicherungsbeiträge

Was für viele unter die Rubrik Fach-Chinesisch fällt, ist für die Assekuranzen die Basis, um Versicherungsbeiträge berechnen zu können. Grundlage des Systems ist die Schadenstatistik. Jährlich wird überprüft, wie oft ein Auto in Unfälle verwickelt war und welche Kosten entstanden sind. Das soll Beitragsgerechtigkeit bringen, da alle Schäden den jeweiligen Modellen zugeordnet werden. Weist einer der mehr als 20.000 Autotypen im Vergleich zum Vorjahr eine höhere oder geringere Schadenbilanz auf, steigt beziehungsweise fällt das Modell in den Typklassen. Das Fahrzeug wird dann je nach Schadensart neu eingeordnet in eine der 16 Haftpflicht-, 24 Teilkasko- oder 25 Vollkaskoklassen.

Das Typklassenverzeichnis wird vom GDV jedes Jahr auf Basis der aktuellen Schadensentwicklung angepasst – jeweils getrennt für Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko. Dabei werden sämtliche Fahrzeugtypen je nach Schadensrisiko eingestuft: hohes Risiko, hohe Typklasse; geringes Risiko, niedrige Typklasse. Bei der Haftpflicht gibt es insgesamt 16 Typklassen (10 bis 25), bei der Vollkaskoversicherung 25 (10 bis 34) und bei der Teilkasko 24 (10 bis 33). In der Haftpflicht gilt die günstigste Typklasse 10 praktisch nur für Oldtimer – sie werden nur noch wenig gefahren und die Halter hüten ihre Schätzchen durch besonders vorsichtige Fahrweise. Dagegen zeichnen sich beliebte Einsteigermodelle oft durch hohe Typklassen aus, da Anfänger häufig Blechschäden verursachen.

Im Typklassen-Verzeichnis werden die auf dem Markt befindlichen Kraftfahrzeuge gelistet. Das Typklassen-Verzeichnis teilt die Fahrzeuge in die für die Prämien- und Beitragsberechnung der Autoversicherung notwendigen Klassen ein. Versicherungstypklassen gibt es sowohl in der Kfz Haftpflicht als auch in der Kaskoversicherung. Die Autotypklassen reflektieren die Unfall- und Schadenbilanz der zugelassenen Fahrzeugmodelle. Berechnungsgrundlage sind Schäden am PKW und die dadurch entstandenen Reparaturkosten. Die Haftpflichttypklasse wird anhand des Fahrzeugtyps und der Fahrweise ermittelt. Bei der Kaskotypklasse spielen zudem noch Fahrzeugbrände, Glas- oder Katastrophenschäden sowie Autodiebstähle eine Rolle. In der Kfz Haftpflichtversicherung gibt es 16 Typklassen (10 bis 25), in der Teilkaskoversicherung 24 (10 bis 33) und in der Vollkaskoversicherung 25 (10 bis 34). In Deutschland erfolgt die Einteilung der Autotypklassen mittels Herstellernummer (HSN) und Schlüsselnummer (TSN), die das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) vergibt

... Beispiel: 100 Golf (beliebt), 5 Prius(Exot). Größer ist die Fahrzeugzahl meiner Minirepublik nicht. 10 Golf (10%) und ein Prius (20%) bauen einen Unfall. Reparaturkosten 10xGolf > 1xPrius, Unfallanteil aber 10%<20%. Oder Die % auf 105 Fahrzeuge beziehen, da sieht es nur geringfügig anders aus...

Die erlebte Ungerechtigkeit ist tatsächlich ein reines Statistikproblem.

Wenn von 100 Fahrzeugen 1 von Hersteller a ist, und 99 von Hersteller b sind, und jeweils eines hat einen Schaden (nehmen wir mal an, es würde geklaut), dann haben beide einen Anteil von 50% des Gesamtschadens, nur dass bei a eben  der eine Beitragszahler des Modells den Schaden gegenrechnen muss und und bei b der selbe Schaden auf 99 Beitragszahler aufgeteilt werden kann (Solidarprinzip, je größer die Gruppe, desto kleiner der persönliche Anteil am Gesamtschaden)

Kommen wir zu den Kasko-Fällen für welche die Versicherungen aufkommen. Lass diese äußeren Einflüsse auf einen VAG Antriebsstrang einwirken und auf einen ausländischen mit Saugmotor. Wo sind mehr Kleinteile verbaut welche dann auch die kinetische Energie abbekommen? Wo kann mehr kaputtgehen was ersetzt werden muss? Was ist in der Anschaffung teurer gewesen

Servus.
Lass die Einflüsse bei einem Unfall auf den Hybrideinheit, Motor oder Akku wirken, meinst du da geht bei einem Unfall bei dem diese Komponenten Schaden bekommen weniger kaputt?!

Und die Kleinteile sind es eh weniger, die bei so einem Unfall bei dem der Antriebsstrang betroffen ist, in Mitleidenschaft gezogen werden.

Wie gehabt, daß die z.B. DSG-Getriebe nix taugen oder die Steuerketten der TSI/TFSI anfällig sind steht außer Zweifel, der Rest bzw. auf Basis dessen auf höhere Schäden bei Unfällen zu schließen ist für mich nichts weiter, als mal wieder die allseits beliebte und unreflektierte Hetze und Polemik gegen die dt. Hersteller.

Grüße  ~Shar~

Als komplexere Systeme beim aufgeladenen Motor sind folgende zu nennen. - Motorblock, Zylinder, Zylinderkopf, Ventile, Zylinderkopfdichtung, Kolben und Kolbenringe müssen für die thermische und mechanische Mehrbelastung ausgelegt werden. Letztere gilt auch für Pleuel und Kurbelwelle sowie den gesamten Antriebsstrang (Getriebe, Kardanwelle, Differential und Antriebswellen) sowie alle Lager. [ff.]

Da der Lader seine Energie aus dem Druckgefälle zwischen den Abgasen und der Umgebungsluft bezieht, muss der Querschnitt der Auspuffanlage ausreichend groß sein, damit kein zu großer Gegendruck im Auspuff entsteht. Der Gegendruck sollte nicht über etwa 5 kPa liegen[3] (wobei der Standardatmosphärendruck ca. 100 kPa beträgt).

Halten wir fest, [...] In der Realität ist es aber nicht so und man kann besonders als Fahrer ausländischer Marken höhere Typklassifizierungen feststellen.

Beim Toyota HSD Antriebsstrang wird der obere Teil des Kühlers zur Motorkühlung benutzt, der untere Teil zur Kühlung des Inverters.

Er hat zwar kein LLK aber eben einen doppelten Kühler, beim P2 sitzt vorne sogar noch zusätzlich die "Thermoskanne".

Speaking of winter, a much larger PTC heater is used on this model. To help with emissions and heater core operation, on the Gen III cars, the hot coolant storage tank from the Gen II models has been replaced with a system that uses heat from the catalytic converter to heat engine coolant