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Die deutsche Automobilindustrie droht bei der Elektromobilität immer mehr den Anschluss zu verlieren. "Deutschland ist derzeit weder Leitmarkt noch Leitanbieter von Elektromobilität", heißt es in einer Untersuchung des Autoexperten Stefan Bratzel vom Branchen-Institut CAM in Bergisch Gladbach. Zum Leitmarkt für Elektromobilität sei dagegen China aufgestiegen, heißt es in der Studie. In diesem Marktsegment habe China sogar bereits die USA überholt...

„Japan liegt im Ranking der Herstellerländer für Elektromobilität auf Platz eins“, sagte Sommer mit Verweis auf die jüngsten Ergebnisse des Electric Vehicle Index von McKinsey. „Konsequenterweise siedeln wir dort ein Entwicklungszentrum für Elektromobilität an.“

Daran sei Audi nicht interessiert, sagte Audis Leiter Elektroantriebe, Siegfried Pint, dem Fachmagazin in Los Angeles. Tesla nutze einen „proprietären“ Ladestandard, während sich die meisten Autohersteller abweichend davon auf den SAE Combo 2 Stecker geeinigt haben.

„Es wäre naiv, wenn jeder in seine eigene, kleine Welt investiert“, sagte Audis Nordamerika-Chef Scott Keogh zu Reportern. Dies sei ineffizient, teuer und für die Kunden unpraktisch.

Vor dem Hintergrund, dass man das CCS auch eingeführt hat, damit Chademo sich nicht durchsetzt, und man somit auf die japanischen Hersteller aufholen kann, finde ich diese Aussage recht unterhaltsam.

Tja man hat vor Jahren schon gewarnt hier zu lande und China hat schon seit 2010 bekannt begeben das sie bis her alles verschlafen haben der aber die Erneuerbaren Energie und Elektromobildiät verschlafen sie nicht mehr und Weltweiter Vorreiter werden. Glaub bis 2020 schaffen die das auch noch.
Derzeit fahren in Chian 75Mio. Autos rum bis 2020 (Also gut 4-5Jahren) sollen 300Mio. sein Und Elektroautos können immer angemeldet werden bei Verbrenner gibt es Wartezeiten bei der Anmeldung und Sonntag ist meist in einigen Region Fahrverbot. Also was würdet ihr euch da kaufen. Wenn man sieht gehen ja auch die Verkaufszahlen von Elektroautos in China gewaltig nach oben besonders von Heimischen Chinesischen Markt.

@Wanderdüne

Normalerweise bestimmen die Marktführer die Richtung, und diese sind ganz klar Nissan, BYD und Tesla. Derzeitige CCS-Ladesysteme arbeiten ohnehin nur mit maximal 50 kW. Weiterhin hast Du es ja schon selbst gesagt, dass deutsche Hersteller vorrangig Plug-In-Hybride als Pseudo-BEV forcieren bei denen eine Schnellladung auf Grund des kleinen Akkus auch garnicht sinnvoll ist. Hier wedelt der Schwanz mit dem Hund und kläfft nach Aufmerksamkeit. 

Aber die wenigen Rechtslenker weltweit müssen durch die ganzen Linkslenker subventioniert werden. Also, wenn man für Standardisierung streitet, dann lohnt es sich sicherlich mehr, die Freunde der Rechtslenker zum Wechsel nach links zu überzeugen.

Wichtig ist aber in Deutschland das man anfägt mit der Zellen Produktion hier. IG Metall hat es erkannt, jetzt ist schnelles Handeln gefragt.

Das mit dem Marktführer führt aber manchmal in Sackgassen und schlechtere Technologie, als Beispiele nur VHS und Video 2000 oder Windows und OSX.

Mit der CCS Steckdose am Fahrzeug kann ich an Typ 2 und CCS Ladesäulen fahren. Da habe ich doch mehr Möglichkeiten. Und natürlich muss erst das Netz mit Leistungen > 50 kW da sein, bevor entsprechend leistungsfähige Laderegler in den Fahrzeugen verbaut werden. Wer bezahlt schon eine Funktion, die er nicht nutzen kann?

Über Tesla braucht man im Zusammenhang mit Ladenetzen nicht zu reden. Das ist eine Nischenlösung für wenige, wohlhabende Kunden. Was nützt eine Infrastruktur, für die man nur Autos mit Preisen über 70.000€ Kaufen kann und deren Zugang noch nicht einmal für alle Teslas möglich ist?

Wenn also CCS auch Typ 2 kann und Tesla exklusiv ist, ist doch Chademo die rein asiatische Insellösung.

Übrigens ist das Problem der Ladestecker und Ladestrategien meiner Ansicht nach viel einfacher zu lösen, als das leidige Rechtslenker-Thema. Solange man sich weltweit leistet, immer 2 Fahrzeuge mit Rechtslenker und Linkslenker zu entwickeln, zu testen, in Werkzeuge und Fertigungseinrichtungen zu investieren und dann zu bauen, solange sind das winzige Probleme ohne echte Bedeutung. Das kann mit Zwischenadaptern gelöst werden. Aber die wenigen Rechtslenker weltweit müssen durch die ganzen Linkslenker subventioniert werden. Also, wenn man für Standardisierung streitet, dann lohnt es sich sicherlich mehr, die Freunde der Rechtslenker zum Wechsel nach links zu überzeugen.

Gruss

Wanderdüne

Und was bringt das ohne Nachfrage von E-Autos? Wichtiger ist erst einmal E-Autos zu subventionieren.

Was hat die USA (bisher ohne nennenswerte eigene Zellenfertigung) davon, dass Tesla ohne eigenes Know-How Zellen in einer Gigafactory mit Panasonic zu fertigen? Oder ist es die Hoffnung das Know-How von Panasonic abgreifen zu können?