Forum für alternative Antriebe

Und so ein Ding kommt auch mit dem Ladeverhalten eines E-Autos klar? Sorry, kenne mich da absolut gar nicht aus und muss dumme Fragen stellen. 

Ist das überhaupt sinnvoll bei einem Fahrbericht? Wir kennen ja die Kapazität der Hybridbatterie und wissen, wie viel Strom sie darin für das rein elektrische Fahren tanken kann. Strompreise variieren ja auch, von Ort zu Ort und Tarif zu Tarif. Den Stromverbrauch auszurechnen, ist doch auch so möglich. Ist die Batterie leer, hat man eine gewisse Strecke damit geschaft. So ergibt sich der Verbrauch an Strom pro Kilometer doch automatisch. Es sei denn, der Plug-in vermischt Hybrid- und E-Fahrten und die rekuperierte Energie soll unberücksichtigt bleiben. 

Mir fehlen da die Praxiserfahrungen, was für unsere Leser bei einem Plug-in (oder reinem Elektro-Auto) wichtig ist. Für Meinungen und Hinweise wäre ich echt dankbar.

Insofern wäre es erst mal wichtig bei den Testkriterien, die Art des Ladens hervorzuheben und auch darauf hinzuweisen, dass Laden an der 230 V Hausshaltssteckdose nicht das richtige ist für ein Elektroauto. Diese 230 V Dose muss auf Dauerlast geprüft und abgenommen werden!

Ehrlich gesagt. Für einen Test, der nachher in der Öffentlichkeit nachzulesen ist, sollten eigentlich optimale Testbedingungen gegeben sein. Zumindest nicht die schlechtesten überhaupt.

Genau das hat nämlich ams gemacht und die Elektroautos an 230 V einphasig geladen.  Plötzlich hatte der Tesla dann horrende Ladeverluste, die ihm nicht nur attestiert, sondern völlig dummerweise in die Reichweitenkalkulation einbezogen wurden.

Du siehst: Das Messen ist nicht einfach. Also es ist nicht einfach, es nachher schlüssig aufzubröseln.
Daher machen es sich die "professionellen" Autoreporter ja auch so leicht.
Ihre Finanzabteilingen der einschlägigen Medien sehen wohl keinen Grund, ihre Fachleute mit Ausbildung und Gerätschaften auszustatten, was aber leider notwendig ist,

Ich biete dir an, bei mir zu laden (bis 22kW). Dann können wir jeweils den geeichten Zählerstand notieren und du hast wenigsten Gesamtsstrom kosten. Tarifunterschiede sind egal. Den Preis pro kWh kann man ja mit angeben. Aber 230 Volt und 10 A. Dann fallen die ermittelten "Spritkosten" wegen ungeeignetem Ladezugang höher aus.

Reichweite ist für mich die Strecke, die ich mit vollem Tank schaffe. Dass ich zwar, mal sehr einfach - und ein bißchen falsch, klar - ausgedrückt 20 Liter zapfe, aber nur 18 Liter im Tank landen (und für die Reichtweite zur Verfügung stehen), würde ich nicht berücksichtigen. Das macht ja keinen Sinn.

Sorry, anders gehts nicht. Es sei denn, ich trete in Vorkasse, installiere eine Wallbox für 3.000 Euro oder so

und verlange zum Lesen des Berichts dann von jedem mindestens 25 Euro, um die Kosten wieder rein zu bekommen. Bitte nicht vergessen, dass "der Test" nicht der einer Publikation mit Werbeeinnahmen ist, sondern der einer Privatperson, die bisher nicht elektrisch motorisiert ist. Da sind die Möglichkeiten eben begrenzt, das muss man akzeptieren oder den Test ignorieren, wenn einem das nicht gefällt. 

Reichweite ist für mich die Strecke, die ich mit vollem Tank schaffe. Dass ich zwar, mal sehr einfach - und ein bißchen falsch, klar - ausgedrückt 20 Liter zapfe, aber nur 18 Liter im Tank landen (und für die Reichtweite zur Verfügung stehen), würde ich nicht berücksichtigen. Das macht ja keinen Sinn.

Frage: Ist es bei den gegebenen Umständen nicht sinnvoller, auf solche Lade-Angaben zu verzichten und den Fahrbericht auf den "Fahr(!)"-Bericht zu beschränken, (...) Wäre doch meiner Meinung nach besser, als mit Werten und Daten rum zu hantieren, die ich nicht faktisch belegen kann (mangels Testequipment) und nicht genau interpretieren kann (mangels Wissen um die Materie)?

  Ich gebe gerne zu, keine Ahnung davon zu haben (Nichts wissen macht nichts...), aber ich möchte eben keine Falschaussagen treffen. Zusammen mit Erfahrungen in der Lade-Infrastruktur eines E-Auto-Neulings?

Der LiPoly-Akku ermöglicht auch schnellere Ladezeiten: An einem 230-Volt-Wechselstrom-Anschluss mit 6,6 Kilowatt lässt sich der Akku des Soul EV laut Kia in maximal fünf Stunden komplett aufladen. An einer Schnellladestation mit – derzeit noch sehr seltenen – 100 Kilowatt Gleichstrom brauche es nur 25 Minuten für eine 80-prozentige Aufladung, an einer 50-Kilowatt-Station nur noch 33 Minuten.

Gerne, sofern der Weg zu dir und von dir weg nicht den halben Stromvorrat des Soul EV auffrisst. 

Wobei eine Steckdosenladung natürlich der Worst-case für Ladeverluste ist

Vielleicht sollten wir hier sammeln und zusammenlegen, denn ich schätze, du willst noch weitere Fahrberichte von Elektroautos veröffentlichen.

Hier zucke ich sofort. Nichts wissen ist nicht schlimm, aber natürlich dennoch keine gute Voraussetzung, anderen etwas zu berichten.
Erst mal ist die Ladeinfrastruktur ein ganz eigener Aspekt und hat nichts mit dem Kia zu tun.
Das Auto funktioniert ja für sich. Aber das Ladenetz in Deutschland eher nicht.

Ich wüsste jetzt nicht, warum das der Worst-case für Ladeverluste sein sollte. Normalerweise gilt zumindest für die Batterie das Gegenteil, je langsamer sie geladen wird, desto effizienter.

Ich sag nicht nein!   

Ich würde das natürlich trennen, wie du es anmerkst: Das Eine ist das Auto an sich. Platz, Sitzkomfort, Fahrkomfort, Schnickschnack, Leistung, etc.

Das Zweite ist die Besonderheit "Elektroauto".
Wie tanke ich, wo, und ist es kompliziert? Kann man das, ohne sich vorzubereiten? Solche Tests gab und gibt es schon, und ich fand die schon interessant.

Wenn die Pilotinnen und Piloten das aber nicht lesen wollen, weil es ein falsches Licht auf die Situation wirft, lasse ich es weg.

Ich habe ein Typ 1- und ein Typ 2-Ladekabel im Auto laut Kia, und eine Ladekarte von TheNewMotion. Deren App habe ich auf dem Handy, Ladestationen sind aber scheinbar selten. Ansonsten bin ich völlig unvorbereitet, richtig. Ich will den Wagen ja (noch) nicht kaufen (dann wäre eine Wallbox Pflicht und natürlich direkt berücksichtigt worden), sondern nur ausprobieren.

Fürchtest du, ich muss den Wagen 13 Tage zuhause stehen lassen, weil ich ihn einfach - dermaßen unvorbereitet - nicht geladen bekomme? Ganz ehrlich, wenn das so sein sollte, wundert mich nicht, dass niemand ein E-Auto haben möchte. 

Ich wüsste jetzt nicht, warum das der Worst-case für Ladeverluste sein sollte. Normalerweise gilt zumindest für die Batterie das Gegenteil, je langsamer sie geladen wird, desto effizienter.