Forum für alternative Antriebe

...aber je mehr Luftpumpen unterwegs sind, desto mehr NOxe kommen von Benzinern, und je mehr Direkteinspritzer, am besten mit Schichtladung oder Multipoint dazukommen, desto mehr Ruß wird auch vom Benziner kommen....

Das findet man aber so nicht in den Messwerten, oder? Eigentlich müsste mit dem Aussterben der Sauger und den überall sich ausbreitenden Einspritzern mit Downsizing (siehe Hubraum runter, Leistung hoch) die Werte im Abgas schlechter werden. Das Gegenteil ist aber der Fall. Die Messwerte zeigen eindeutig eine Tendenz nach unten - beim CO wie beim NO. Anscheinend wirken die Reinigungsmassnahmen - auch im Betrieb (hier am Berg mit sanfter Beschleunigung -  also unter Last).

Vielleicht ist das ganze Gestänker gegen Direkteinspritzer und Downsizing doch nicht real fundiert. Theoretisch richtig, aber praktisch nicht relevant, da die motorinternen und abgasseitigen Reinigungsmassnahmen funktionieren.

Mehr Daten bitte! Und weniger Stimmungsmache.

Und selbst beim oft gescholtenen Diesel sind die umgerechneten (ab 3.8. - hier sind einige grobe Annahmen in den Umrechnungen enthalten, die Ergebnisse sind mit Vorsicht zu interpretieren, da die Umrechnung von gesetzlichen g/km in % oder ppm nicht einfach möglich ist) gesetzlichen Messwerte der Zulassungsstufen 6a und 6b erfreulich gut unterwegs.

"In god we trust, for all other beleives give data"

Wanderdüne

Hallo Wanderdüne,

anbei kurz zur Erinnerung:
Schadstofftypprüfwerte Klasse M1 KBA -> Hier gibts jede Menge Verschlechterungen beim Downsizing zu sehen.
Abgas-Skandal - Auch Benziner haben Probleme -> Bericht über Schadstofferhöhungen um den Faktor 10 - 40, sowie um den Faktor 1000 beim Feinstaub
Das lange verkannte Risiko der sparsamen Benziner -> Bereits 2013 gab es einschlägige Berichte über Feinstaubprobleme beim Downsizing
Auto Motor Sport NOx Vergleich -> Der zum Vergleich herangezogene Ford Downsizing-Motor stößt im Stadtverkehr mehr NOx aus als zwei Dieselmodelle
Direkteinspritzung - eine unglaublich dumme Idee zur Umweltrettung verklärt -> Forenthread welcher die Problematiken freundlicherweise nochmal zusammenfasst

Und für die Leute die es jetzt immer noch nicht verstanden haben, hier auch nochmal der Videobeweis
https://youtu.be/ilmN-zmYbuU

Hat mich gefreut Dich wieder auf den aktuellen Stand zu bringen 

Gruß,
KaizenDo

Um aus Dieselabgasen das Stickoxid wirklich wirkungsvoll herauszuholen und die Euro-6-Norm zu erfüllen, setzen neben Volkswagen und Audi auch Daimler, Peugeot und Opel auf ein Verfahren namens selektive katalytische Reduktion (SCR). Bei dieser Technik benötigen die Fahrzeuge ausreichende Mengen einer Harnstofflösung namens Adblue, die sie in speziellen Tanks mitführen (siehe Grafik) und die das Stickoxid aus den Abgasen filtert.

Offenbar aber spritzen die genannten Hersteller viel weniger Adblue in die Katalysatoren, als für die Einhaltung der Emissionswerte nötig wären. Das hat die niederländische Wissenschaftsorganisation TNO im Auftrag der Regierung in Den Haag herausgefunden. Denn: Würden sie die nötige Menge dieses Adblue zu den Abgasen geben, müssten deutlich größere Tanks für den Zusatzstoff in die Autos gebaut werden – kaum vorstellbar beim derzeitigen Motordesign. Die Adblue-Tanks der Fahrzeuge, so die Studie, „sind um 40 bis zu 80 Prozent zu klein“.

Die Daimler AG hat auf eine von der WirtschaftsWoche herausgegebene Vorabmeldung zum Thema Diesel-Emissionen mit einer Stellungnahme reagiert. Die dort gemachten Aussagen sind nach Auffassung der Wirtschaftswoche jedoch irreführend. Deshalb nehmen wir wie folgt Stellung dazu.