Forum für alternative Antriebe

Und wie fährt sich das Ganze? Ich steige in einen grauschwarzen Niro und fahre in die Berge nördlich von Barcelona. Die Strecke führt in vielen Kurven hinauf, und schnell nimmt mich der Niro gefangen: Der Wagen fühlt sich tatsächlich agil und sogar sportlich an, das Kurvenverhalten ist weit mehr als nur akzeptabel. Der mit einer aufwendigen Mehrlenker-Hinterachse ausgestattete Niro wankt kaum, und die Lenkung ist erfreulich direkt. Vor allem aber ist das Getriebe nicht so nervtötend wie beim Toyota Prius. Einen Gummibandeffekt wie beim Planetengetriebe des Prius (das sich verhält wie ein CVT) gibt es hier nicht. Der Niro fährt sozusagen "ganz normal", das heißt, wie ein konventioneller Benziner mit Doppelkupplung. Besonders im Sportmodus gefällt mir der Niro: Ich bewege den Getriebewählhebel in die linke Gasse, und schon reagiert das Gaspedal stärker, die Gänge werden weiter ausgedreht. Auch einen Effekt auf die Lenkung soll es geben, der ist für mich aber nicht so deutlich spürbar. Im Sportmodus kann man die Gänge auch manuell wählen. Da dies nur am Wahlhebel funktioniert, gehe ich aber schnell wieder davon ab.

Wenn der Akku leer ist, bleiben nur 105 PS

 Der Niro fährt sich also wirklich gut. Nur einen Nachteil hat er mit dem Toyota Prius gemein: Ist die kleine Batterie (sie speichert nur 1,6 Kilowattstunden) leer, kann man den elektrischen Antriebszweig vergessen. Voran geht es dann nur noch mit dem 105 PS starken Saugbenziner, und der bringt den 1,5-Tonner nicht mehr so flott voran. Auf den kurvigen Bergauf-Strecken macht sich das nicht so störend bemerkbar, weil man öfter vor der Biegung vom Gas geht, und dann kann das System rekuperieren. Aber bei längeren Steigungen mit monotonem Gaseinsatz ist es spürbar. Dieser Nachteil ist auch der Grund für die geringe Höchstgeschwindigkeit von nur 162 km/h: Wenn die Batterie leer ist, und das dürfte bei Vollgas schnell gehen, fällt viel von dem Vorwärtsdrang weg.

Für Vielfahrer, aber nicht für die Autobahn

 Auf meine Frage zur Höchstgeschwindigkeit hin erklärt mir Kia-Deutschland-Chef Steffen Cost: "Das Auto fährt auch 185, wir haben es ausprobiert." Aber auf der Autobahn habe man ja (außer nachts um drei) auch immer wieder Phasen, wo man vom Gas gehen muss, und dann wird der Akku wieder geladen. Doch Cost sagt auch: Für Vertreter, die ständig lange Autobahnstrecken fahren, ist der Niro nichts.

Dabei bin ich mit meinem Yaris sportlicher untrewegs als 98% der restlichen Autofahrer, sieht man gut dran wenn man nach ner Kurve, nem Kreisverkehr und co. plötzlich 300 Meter Vorsprung auf den 2.0TDI Family Bomber hat der einem 10km lang im Nacken hing bei 110....

Allerdings sind die 11,5 sec bis 100 km/h schon relativ zäh. Da kann einem dann schon einmal der Schweiß ausbrechen, wenn ein Polo 1.2 TSI von hinten "drückt" - der ist knapp 2 sec. schneller. Der Atkinson-Benziner ist einfach träge. Das macht aber nichts, wenn man eh vorausschauend fährt und den Windschatten des LKWs nutzt.

Das liegt dann aber an Deinem "sportlichem" Gasfuss und am entspannten Familien-Diesel-Cruiser im 2.0TDI. Denn der Yaris Hybrid braucht von 60-100 km/h laut ADAC 8,5 sec. und der Golf 2.0 TDI nimmt sich 5,2 sec.

Sportliches Fahren gehört auf die Rennstrecke, eine gute Beschleunigung ist ein schönes Feature beim Überholen, wenn es die nicht gibt, wird halt nicht überholt. Nix schlimmes. Allerdings sind die 11,5 sec bis 100 km/h schon relativ zäh. Da kann einem dann schon einmal der Schweiß ausbrechen, wenn ein Polo 1.2 TSI von hinten "drückt" - der ist knapp 2 sec. schneller. Der Atkinson-Benziner ist einfach träge. Das macht aber nichts, wenn man eh vorausschauend fährt und den Windschatten des LKWs nutzt.

Das liegt dann aber an Deinem "sportlichem" Gasfuss und am entspannten Familien-Diesel-Cruiser im 2.0TDI. Denn der Yaris Hybrid braucht von 60-100 km/h laut ADAC 8,5 sec. und der Golf 2.0 TDI nimmt sich 5,2 sec.