Forum für alternative Antriebe

Dieses Argument fällt wieder in die Sparte "mit vollen Hosen ist gut stinken", und kommt leider so rüber wie "Pöh, ich hab einen Stellplatz mit Lademöglichkeit - der gemeine Pöbel soll schauen wie sie zurecht kommen".

Ein kompatibles Ladesystem, dass abwärts kompatibel ist, währe wünschenswert, damit alle überall laden können. Warum einige Autos nur einphasig laden können, ist mir ein Rätsel.

Sieh doch einfach mal ein, dass deine ID keine so gute ist und erfahrene Elektroautofahrer doch etwas besser einschätzen können, wo Ladestationen mehr Sinn machen.

Das ist deine polemische Interprätation. Schade, dass ich mit dir vor diesem deinem Hintergrund diskutieren muss,
Nicht alle Technologien passen zu allen. Mir ist es als Mieter auch verwehrt, eigene Solarzellen aufs Dach zu montieren.
Es ist einfach unrealistisch, dass jede neue Technologie zu jedem und zu allen passt.

Dabei haben wir nicht einmal die Situation, dass die passenden Nutzungs- und Betreiberprofile auch nur im Ansatz versorgt sind.
Wenn diese Profile Elektroautos betreiben, wird der Druck nach einer öffentlichen Infrastuktur wachsen, denn auch die Home-Charger brauchen Destination-Charging.

Ich halte es für unrealistisch, dass Autohäuser nun in Einkaufszentren umziehen, nur damit deine recht unsinnige Forderung nach Ladestationen beim Autohandel ihre Berechtigung erhält.

Sieh doch einfach mal ein, dass deine ID keine so gute ist und erfahrene Elektroautofahrer doch etwas besser einschätzen können, wo Ladestationen mehr Sinn machen.

Grüße
Holger

Amen! In diesem Sinne möchte ich nochmal darauf hinweisen, Beleidigungen jeglicher Art sein zu lassen! Von oben herab war der Beitrag von @e-motion nun wirklich nicht, die Antwort darauf war allerdings arg unschön!

Die Möglichkeiten zu antworten sind mir hier zu eng gefasst. Was ich nach wie vor als klaren Hinweis sehe, sich auf Erfahrung und Wissen zu stützen statt zu spekulieren, versteht Jorin als Predigt oder Beleidigung. Ein freches "Amen" von Jorin ist aber super OK.

Das ist keine polemische Interpretation sonden eine schlichte Aussage wie so etwas auf mich klingt.

Ich wäre z.B. schon an einem Elektrofahrzeug wie dem Nissan Leaf interessiert, aber wenn ich dann Aussagen von Dir lese wie "Zuhause laden oder garnicht" wirkt das auch mich wie von oben herab.

Wieviele Millionen Berufspendler gibt es in Deutschland? Mein Profil bestand z.B. aus 25km einfacher Fahrt, da habe ich meinen Auris alle zweieinhalb Wochen mal aufgetankt und fertig.

Ein Elektroauto mit 200km Reichweite könnte ich bei einer Schnelladung pro Woche dann genausogut nutzen.

Überlege auch weiterhin mal, wie lange wir in Deutschland schon Elektroautos haben? Was ist bisher von selbst passiert? Wo ist der Druck den Du hier meinst?

Ich sehe ihn nicht - als Tesla Fahrer weisst Du auch, dass ohne die Eigeninitiative von Elon Musk auch keine Supercharger stehen würden.

Ich halte es für eine Möglichkeit, dass Autohersteller, Händler und Vertragswerkstätten derartige Services anbieten können, weil sie es im Ausland auch machen. Wenn Du es für unsinnig hälst und weiter warten möchtest bitte.

Mir sind bestimmte Unschönigkeiten in diesem Forum gegenüber meiner Person in letzter Zeit allerdings auch nicht entgangen und so biete ich frei heraus eine schnelle und dauerhafte Lösung an, wenn dies die Absicht dahinter sein soll!

Schlichte Aussagen sind frei von dem was du hinzufügst, ob Polemik oder Eigeninterprätation.

Auch hier wieder: Deine Interprätation, nicht was ich schrieb! Das ist billige Rhetorik, lieber Kaizendo!

Genau. Fertig für den Auris. Fertig für den Benzintanker. Keine Relevanz für das Elektroauto. Warum, will ich dir gerne noch einmal erklären.- 200 km Reichweite heißt von Vollladung bis leer.
- 200 km Reichweite heißt  realistisch im Jahresschnitt je nach Technologie 140-160 km Reichweite - von Vollladung bis leer, wenn man immer super verbrauchsbewusst fährt.
- Man lädt die Batterie weder voll, noch fährt man sie leer (Haltbarkeit, Zyklenverbrauch, Reserve)
- Jede Nacht, ja jedes längere Parken ohne an der Strippe zu hängen heißt Reichweitenverlust (Vampire drain), kalte Nächte erst recht

Ideales Szenario:
- ein E-Auto wird in einem SOC-Bereich zwischen 80 und 40 Prozent betrieben zwischen den Ladevorgängen. Von den 200 km bleiben also im Alltag nur ca 80 km Reichweitennutzung (200 km in Summe sind Normewerte, die nicht realistisch sind)
- kein Problem, denn man lädt das Elektroauto immer wenn es länger parkt. Natürlich nicht voll.
- Es ist toll, dass man so gut wie nie an die Tankstelle (Supercharger, Schnellladesäulen) muss, denn das Auto ist jeden Tag ausreichend bis üppig geladen.

Ich empfehle beim Kauf eines Elektroautos, dass man die doppelte Reichweite rechnet, die das übliche Pendelprofil erfordert.
Sollte sowohl zu Hause als auch am Arbeitsplatz geladen werden, kann man mit einer kleineren Reichweite gut leben.

Angesichts der Verkaufszahlen nicht hoch. Meine Voraussetzung war aber, dass der Druck von Käufern ausgelöst wird, die das passende Profil und Lademöglichkeiten für ihre alltäglichen Wege haben und aus dieser Position Druck für das Destination-Charging - also im fremden Terrain ausüben. Lies mich bitte korrekt!

Tesla hat einen holistischen Ansatz. Alles aus einer Hand. Zur Nachahmung empfohlen, weil die Politik und die etablierten Hersteller nicht wollen. Warte mal auf Porsches und Audis Tesla-Fighter. Dann wird sich einiges ändern.

Nein, ich möchte nicht warten. Ich möchte nicht beim Autohändler warten. Diese Stationen gibt es ja auch bereits hier.
Nur, keine Sau will sie benutzen. Nur in der Not. Die Not ist aber nicht die Lösung, sondern bestenfalls besser als gar nichts.

Grüße
Holger

Wo ist eigentlich das Problem für Dich, wenn jedermann an einer Tanke auch Strom laden kann?