Forum für alternative Antriebe

Das senkt die Kosten automatisch. Als Multimilliardär kann Musk die Zeit dafür sicher aufbringen, danach beginnt der Gewinn.

Earlier this year Musk said the company had $1 billion-worth, or 100,000 in orders, for the grid batteries. As a result the grid batteries are sold out in 2016 already. Musk has also said that there’s been so much demand for Tesla’s grid batteries that they “went viral” and were “crazy off the hook.”

Previously Musk has estimated that just the grid battery orders could deliver between $40 million to $45 million in sales for the fourth quarter of this year. Sales for the battery business could be “ten times that number next year” — or presumably $400 million to $450 million in a quarter — after that.

Oh mann, was für ein dummer Beitrag. ......

Ein Punkt ist allerdings Richtig: Tesla muss auch in die Gewinnzone fahren, in den nächsten Jahren. Dabei wird es aber den Skaleneffekt geben, denn die Batteriekosten sinken ständig und Tesla wird mit jedem verkauften Auto und mit jedem Tag profitabler, da der Fahrzeugpreis gleich bleibt. Das senkt die Kosten automatisch.

Weltweit ein flächendeckendes Netz eigener Stores zu unterhalten, bindet Kapital und Ressourcen, die der Wettbewerb in Dinge wie Automobilbau oder Entwicklung oder Marketing stecken kann.

Wer selbst im S-Klasse Luxussegment nichts verdient, wie soll das gleiche Vorgehen im Kompaktsegment Geld verdienen? Auch hier fehlt der Nachweis, das Tesla ein profitables Geschäftsmodell verfolgt und nicht nur ein "wachsen um jeden Preis und an der Börse gewinnen"-Modell dahinter steht.

Der WETTBEWERB hat diese Investition schon lange vor TEsla getätigt, um sein Produkt an den Mann/Frau zu bringen.
Und ich finde gut, dass ich nicht in Kalifornieren nachfragen muss - falls mal eine Kleinigkeit mit dem Auto ist - man denke nur den Zeitunterschied.
Ohne Händler und Service in deiner Nähe hättest Du sicher auch keinen Benz. Autokäufer sind emotional und wollen anfassen - "erfahren" wofür sie das Geld ausgeben.

Berlin – Es tut sich etwas auf der Tesla-Seite. Doch die entscheidende Neuerung fällt kaum ins Auge. Das Topmodell des Tesla Model S hat plötzlich deutlich weniger Leistung als zuvor. Statt mit 772 PS wird der P85D mit einer Systemleistung von maximal 539 PS angeboten – 233 PS weniger. Dabei hat Tesla am Antrieb des Fahrzeugs rein gar nichts geändert. Das Tesla Model S P85D hat einen 510-PS-Motor an der Hinterachse und einen 262-PS-Motor an der Vorderachse Das Tesla Model S P85D hat einen 510-PS-Motor an der Hinterachse und einen 262-PS-Motor an der Vorderachse Quelle: Tesla Der Grund für die vermeintliche Leistungsminderung sind EU-Richtlinien. Diese zwingen Tesla dazu, die tatsächlich zu erreichende Nennleistung des Model S anzugeben. Bisher hatte der amerikanische Hersteller die Leistung der beiden Elektromotoren einfach addiert. Bei einem 510-PS-Motor an der Hinterachse und einem 262-PS-Motor an der Vorderachse ergab dies 772 PS. Doch die konnte das Model S in Wirklichkeit niemals liefern. Denn der 85-kWh-Akku kann nicht beide Motoren gleichzeitig mit der für Volllast benötigten Leistung versorgen. Tesla muss deswegen die „Batteriebegrenzte Motorwellen-Höchstleistung“ angeben, die beim P85D bei „nur“ 539 PS liegt. Dies habe aber rein gar nichts mit den Fahrleistungen zu tun, sagt Tesla und hofft, die Kundschaft damit zu trösten. Das Drehmoment von 967 Newtonmetern und auch die Beschleunigungszeiten (0 – 100 km/h in 3,3 oder 3,0 Sekunden) blieben erhalten. Trotzdem dürften einige Model-S-Käufer verärgert sein. Denn sie hatten ursprünglich ein Auto mit 772 PS gekauft.