Forum für alternative Antriebe

Wenn das stimmt, würde ich meine Meinung über die Möglichkeit des Tesla Frei-Hand-Fahrens von "unverantwortlich" auf "fahrlässige Gefährdung" ändern.

Was soll das denn für eine Einstellung zu Fahrern und anderen Verkehrsteilnehmern sein? Erst in die Bedienungsanleitung hineinschreiben - weil es ja gefährlich ist - die Hände nicht vom Lenkrad zu nehmen und dann den vorhandenen Sensor zur Prüfung ignorieren? Das ist wie den Gurtpiepser nicht auf "an" zu stellen.

Ist bekannt um was für ein Detektionssystem es sich handeln soll? Momentensensor? Berührungssensor? Signalschleife über Haut? Anderes?

Die vorhandene Warnung könnte auch nur durch die Umgebungsdaten ausgelöst sein, wie beim Daimler, der z.B. bei schwachen Seitenstreifen oder Starkregen abschaltet.

Glaube noch nicht wirklich, dass eine Präsenzprüfung am Lenkrad vorhanden ist.

Du bist ja richtig anti eingeschossen.
Dabei bist du immer noch nicht darauf eingegangen, ob die erlaubten 10 Sekunden "Lenkblindflug" bei Mercedes deiner Ansicht nach unbedenkliche 10 Sekunden sind, die auf die Menschheit losgelassen werden.

Es ist bekannt, dass der Tesla ein Lenkfeedback honoriert. Also gibt es auch Sensorik.

Ja, so ist das. Das ist der Unterschied zu Benz. Benz darf 10 Sekunden frei fliegen, wenn die Systeme es erlauben, der Tesla so lange, wie sie es erlauben *.

Glauben? Das ist doch alleine schon durch den Spurwechselassistenten erwiesen.
Der Unterschied ist einfach. Da Prüfung alle 10 Sekunden und dort Prüfung nach Anlass.
* Es gibt auch einen Verdacht auf ein Zeitfenster. Das ob, wann und wie lange muss sich aber noch rausstellen.
Ich kann leider nicht mit baldigen Erfahrungen dienen. Mein oller Tesla hat keine Sensoren.

Scheint übrigens auch nichts anderes als ein Lenkwinkelsensor zu sein.

Was zeigt das Video der S-Klasse: Auch als Mercedes Fahrer kann man ein Voll-Spinner sein.

Das stimmt nicht, wenn man die Assistenten fährt:

ACC/Distronic/Abstandsradar: hält den Sicherheitsabstand automatisch, keine Überwachung notwendig, keine Anzeige notwendig, ist wie Tempomat einschalten.

Totwinkelassistent: rotes Dreieck im Außenspiegel, blinkend, piepen bei Gefahr, keine Überwachung notwendig, meldet sich erst bei Ausfall mit gelbem Dreieck im Spiegel.

Lenkassistent: nur bei ACC aktiv, nur bis 40 km/h ohne, bis 200 km/h mit Händen als Unterstützung. Keine Überwachung, geht oder halt nicht, man merkt es im Lenkrad, meldet sich ab über spezielle Grafik im Display oder dann piepen bei Missachtung, wenn ohne Hände am Lenkrad.

Spurverlassenswarner: immer aktiv, greift beim rechten Fahrbahnrand mit Bremseingriff ein, der wieder in Bahn zieht, und bei der Mittellinie über Klopfen im Lenkrad. Keine Überwachung, keine Anzeige (möglich in speziellem Menue).

Insgesamt ist bei Daimler prinzipiell jeder Assistent immer aktiv (außer ACC) und so abgestimmt, dass er nicht nervt oder Überwachung verlangt, sondern möglichst unauffällig seinen Dienst tut.

@Wanderdüne

Sorry, aber so bewirbst du für einen Benz genau das, was du am Tesla kritisierst (bzw. an dessen Fahrer im Video)
... der Fahrer sollte aber jederzeit damit rechnen, dass das System nicht funktioniert und eingreifen können, also muss er den Abstand beobachten, und überprüfen, ob der Assi tut...ersetzt also den Schulterblick völlig und ist zu 100% zuverlässig, dann muss ich mich bei vielen Benzpiloten im Geiste entschuldigen, denen ich böse Absicht unterstellt habe, weil sie viel zu knapp vor mir nach links zogen, schließlich hat der Assi nicht gewarnt und ist 100 prozentig
"geht oder halt nicht, man merkt..." aha! wenn man es merkt, dann muss man drauf achten, also, es überwachen, steets in Bereitschaft, einzugreifen
erkennt er tatsächlich auch den Rand des Feldweges zuverlässig, oder wenn die weiße Linie fehlt (was dank der Flickschusterei auf unseren Straßen immer mehr zur Norm denn zur Ausnahme wird)? ... vielleicht doch besser, selbst beobachten und beaufsichtigen, sich evtl. freuen, wenn der Assi einem mal aus der Patsche hilft, weil man selbst unaufmersam war?

Hatte auch schon nen Benz, Lichtassi und Regensensor, beide zum Vergessen, selbst mit nachregeln der Empfindlichkeiten. Lichtassi erkennt eben keinen Nebel oder Dunst, und der Regensensor, naja, entweder unauffällig, aber dann viel zu träge (manuell hätt ich dann schon längst gewischt) oder hyperaktiv (und lässt den Wischer über die fast trockene Scheibe rubbeln. (nicht das die Gegenstücke im RX deutlich besser wären, ich betrachte sie als Muster ohne Wert, eben weil man sich nicht auf sie verlassen kann)

Gruß Christian

Ok, vielleicht habe ich es falsch beschrieben. Mit Nicht-Überwachung meinte ich, dass ich nicht die Funktion wie "Abstand halten" überwache, sondern nur wie üblich aufmerksam fahre. Und der Daimler sanft und sicher den Abstand zum Vordermann gleich hält. Das "überwache" ich dann nicht. Natürlich fahre weiter ich. Auch beim Spurwechsel mit dem Totwinkelassistenten schaue ich bei unplausibler Lage nochmal zurück. Es sind Assistenten und keine Piloten. Deshalb finde ich ja auch Teslas Frei-Hand-Fahren so fahrlässig gefährlich.

Mit Nicht-Überwachung meinte ich, dass ich nicht die Funktion wie "Spurhalten" überwache, sondern nur wie üblich aufmerksam fahre. Und der Tesla sanft und sicher die Spur hält. (Das "überwache" ich dann nicht???). Natürlich fahre weiter ich. Es sind Assistenten und keine Piloten. Deshalb finde ich ja auch Teslas Frei-Hand-Fahren nicht fahrlässig gefährlich.

Ich sehe immer noch keinen Unterschied, ob das nun 10 Sekunden oder länger so ist.
Ich sehe nur einen Unterschied zwischen immer und nicht immer.