Forum für alternative Antriebe

Was wir brauchen ist ein vollkommen neues, Verkehrstechnisch "integrales" Konzept, welches sich an den technischen Möglichkeiten eines Batterieantriebs orientiert und nicht an den Aktienkursen schwerfälliger Großunternehmen, welche von Greisen geführt werden ... Wenn das aktuelle Konzept "Automobil" nicht zu Grabe getragen wird, dann hat das reine Batterieauto keine Zukunft - Leider!

Ich sehe das so: Die meisten Autohersteller sind zu sehr Dinosaurier und konsumieren als Lohn für ihre interne Unbeweglichkeit zu hohe Gehälter, um diese Wende hinzubekommen. 2500 ... 8.200 € Boni pro Mitarbeiter und die Endkunden mit dem Murks im Regen stehen lassen? Freiwillig bewegen die sich nicht von ihren Verbrennern weg, selbst wenn Tesla ihnen seine Patente geschenkt hat. Das Modell X kann erst auf den Markt kommen, wenn die GigaFactory fertig ist und die Batterien in Großserie um 30% preisgünstiger als bisher produziert. Der Grund ist einfach, wie es Tesla angibt: Das Modell X soll zwar etwas kleiner ausfallen und immerhin 50 % weniger kosten, benötigt aber aus physikalischen Gründen immernoch 80% der Batteriekapazität des teuren Modell S, um eine weiterin adäquate Reichweite sicherzustellen.

"Der Traum vom reinen E-Fahrzeug" ?! Das ist kein Traum und heißt Renault Twizy. Die Manager von Renault haben es aber nicht Ernst gemeint und ein völlig dämliches Batteriekonzept entwickelt "Die Spinnen die Gallier!". Warum? Ich hätte mir schon längst einen Twizy gekauft, wenn ich nicht jeden Monat "Gebühren" für "Nichts" bezahlen müsste. Der Twizy würde genau das tun, wozu ich Momentan den Stadtbus nutzte: Fahren in der Stadt ...

Was macht dieser Musk? Der baut einen Sportwagen?!

Natürlich fahre ich mit einem Sportwagen in der Stadt spazieren.

Nur mal so: Was hat Henry Ford gemacht? Der hat ein Auto für die "Massen" gebaut und nicht für ein paar betuchte Zeitgenossen. Was Musk macht ist Murks!

Das Batterieauto ist ein Konzept für die Städte.

Es sollte eine Reichweite von 80km haben, zwei Personen plus "normale" Einkäufe transportieren können, muss nicht schneller als 80km/h fahren und sollte nicht größer als ein Smart sein. Darüber hinaus sollte dieses nicht teurer sein als ein vergleichbarer Kleinwagen, so um die 12T€.

Meiner Ansicht nach ist das Batterieauto ein viel größeres Konzept, als es die derzeitigen Kleingeister - neudeutsch Manager genannt - überhaupt denken können. Wer der Ansicht ist das es ausreicht einen VW Golf mit einem Elektromotor aus zu statten, der hat nicht verstanden worum es überhaupt geht: Was wir brauchen ist ein vollkommen neues, Verkehrstechnisch "integrales" Konzept, welches sich an den technischen Möglichkeiten eines Batterieantriebs orientiert und nicht an den Aktienkursen schwerfälliger Großunternehmen, welche von Greisen geführt werden ... Wenn das aktuelle Konzept "Automobil" nicht zu Grabe getragen wird, dann hat das reine Batterieauto keine Zukunft - Leider!

Das Model S ist in Verbund mit dem Superchargernetzwerk eine Elektro-Langstreckenlimousine.

Das Model S ohne nähere Erklärung und Einschränkung als Elektro-Langstreckenlimousine zu bezeichnen, würde ich mit "Wunschdenken" titulieren.

Das Modell S ist erst einmal in der Basis 60 kWh nicht Supercharger-fähig. Diese Funktion ist optional und kostet extra oder man muss die grosse Batterie nehmen. Mit dem Basismodell ohne SuC wird jede Langstrecke aber auch zeitlich extrem "länger" mit Ladezeiten von etlichen Stunden..

Wenn man die Supercharger-Funktion bezahlt hat, muss der "Charge-Punkt" genau an den richtigen Orten sitzen,
abhängig vom Startpunkt,

Eine Langstreckenlimousine - klassischerweise eine E-Klasse oder auch ein Passat - fährt aber mal so (mit 2 Fahrern ) 1.000km am Stück nach Italien runter.

und man benötigt 20 - 40 min Zeit zum Laden.

Der Tesla S ist toll, aber nur für wenige eine Langstreckenlimousine. Innerhalb der Familie der E-Autos natürlich schon.

In den Vereinigten Staaten war das Model S 2013 die mit Abstand meistverkaufte Luxuslimousine: ungefähr 18.000 Stück gegenüber 13.303 S-Klasse Mercedes, 10.932 7er-BMW, 10.727 Lexus LS, 6.300 Audi A8 und 5.421 Porsche Panamera.[10][11]

Auch in den ersten 4 Monaten des Jahres 2014 knüpfte Tesla an diesen Erfolg an und war mit 8066 verkauften Stück deutlich Marktführer in der Oberklasse vor BMW, Mercedes, Audi und Porsche. [12]

Schweiz und Liechtenstein
In der Schweiz werden pro Kopf weltweit die meisten Oberklassefahrzeuge verkauft. Es gibt es keine Subventionen für Elektroautos.[19] 2013 wurden in der Schweiz und in Liechtenstein 213 Tesla Model S neu zugelassen, im gleichen Zeitraum 232 Porsche Panamera, 189 Mercedes-Benz S-Klasse, 163 BMW 7er, 118 Audi A8 und 15 VW Phaeton.[20]

2014 wurden in der Schweiz und in Liechtenstein 496 Tesla Model S neu zugelassen, im gleichen Zeitraum 678 Mercedes-Benz S-Klasse, 199 Porsche Panamera, 158 Audi A8, 132 BMW 7er und 6 VW Phaeton.[21]

Wenn man die Supercharger-Funktion bezahlt hat, muss der "Charge-Punkt" genau an den richtigen Orten sitzen, abhängig vom Startpunkt, und man benötigt 20 - 40 min Zeit zum Laden. Man bedenke nur mal, wie heute die Tankstellendichte ist und wie oft man sich ärgert, weil da wo man sie jetzt braucht, gerade keine ist. Eine Langstreckenlimousine - klassischerweise eine E-Klasse oder auch ein Passat - fährt aber mal so (mit 2 Fahrern ) 1.000km am Stück nach Italien runter.

Es ist eine kleinere, aber gerne als völlig überbewerteter Maßstab genannte Zielgruppe bei der es von der Reichweite und Timing nicht passt. Die sind halt draußen.

Ich sehe schon dieses Argument wird sich ewig halten ^^ Selbst wenn Elektroautos mit Akkus mal über 2000 KM fahren können.
Also wie viele Autos fahren den schon in EU 1000 KM an STÜCK durch? Ohne Pause, sprich ohne Pullerpause?

Ah, also doch.

Es ist sowieso eine kleine, völlig überbewertete Zielgruppe, die sich einen Tesla S oder eine vergleichbare viersitzige Sport-Langstreckenlimousine leisten können.