Forum für alternative Antriebe

Ist toll, aber ich brauche zum Einkaufen ca. 15min

Außerdem mache ich sicher keine große Investition an der Sicherheit von zwei Ladesäulen bei Aldi fest.

Dieses Konzept geht einfach nicht für alle auf und ist schon gar nicht nach oben skalierbar. Und das meine ich mit dem Blick nach rechts und links von denen, bei denen es klappt.

Klar, H2, teuer, gibts eh nicht.... aber was wäre WENN? Bei E-Mobilität geht es auch um das WAS WÄRE WENN

The Green Hydrogen Mobility Project at Leh comprises in-situ 1.7 MW solar plant, Green hydrogen filling station of capacity 80 kg/day and 5 hydrogen intra-city buses.

Next-gen 240 ton CAT electric haul truck gets to work in Colorado mine

‘UK-first’ intercity battery trial train outperforms diesel
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This success gives Hitachi the green light to move on to a full intercity battery-electric train, with an estimated range of 100-150 km. That would allow significant stretches of non-electrified routes to go battery-powered, avoiding the need for expensive infrastructure like overhead wires in tunnels or stations.

It’s one thing to have the technology and another thing for the technology to be viable,” Vlaskamp told the magazine Expansión (translated from Spanish). “Green hydrogen is not available for transportation and there is no point in switching from diesel to hydrogen if the energy source is not sustainable.”

Even so, MAN continues to develop hydrogen technology with surprising openness. And, by “openness,” I mean: he comes right out and says he’s only developing hydrogen tech to absorb subsidy money.

Deutschlands führender Betreiber von derzeit rund 70 öffentlichen Wasserstofftankstellen, H2 MOBILITY Deutschland, verkündet die Schließung von sechs 700-Bar-Tankstellen zum Jahresende. Die Tankstellen in Stuttgart, Kamen, Brunsbüttel, Fellbach, Erfurt und Pforzheim werden zum 31.12.2024 geschlossen.

Zu den Gründen der Schließung erklärt Martin Jüngel, Geschäftsführer und CFO von H2 MOBILITY Deutschland: „Ältere, kleine Tankstellen, welche vor mehr als 10 Jahren errichtet wurden und den heutigen technischen und wirtschaftlichen Anforderungen nicht mehr gerecht werden, nehmen wir, dort wo es unvermeidbar ist, aus dem Netz. Bei den Stationen handelt es sich um Standorte, die wir vor vielen Jahren für Pkw gebaut haben und bei denen eine Erweiterung für schwere Nutzfahrzeuge nicht möglich ist. Wir bedauern die Unannehmlichkeiten, die mit den aktuellen Schließungen einhergehen und danken unseren Kundinnen und Kunden, die mit einem beeindruckenden Pioniergeist häufig schon seit vielen Jahren auf deutschen Straßen unterwegs sind. Wir danken für Ihre langjährige Treue an diesen Standorten.“

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Der erwartete Pkw-Hochlauf blieb aus. Den Veränderungen tragen wir mit unserer Netzstrategie Rechnung. Wir haben bis heute 34 bestehende Tankstellen in ganz Deutschland erfolgreich für die Nutzung durch Lkw und Busse nachgerüstet. So ist es uns gelungen, bestehende Standorte, die ursprünglich nur für Pkw ausgelegt waren, in ihrer Kapazität zu erweitern und in ihrer Relevanz zu stärken. Diese Tankstellen tragen in den kommenden Jahren dazu bei, den Markthochlauf der schweren Nutzfahrzeuge zu unterstützen und dienen auch weiterhin unseren 700-Bar-Kundinnen und Kunden“, so Jüngel.

Polnische Städte rufen wegen hoher Wasserstoff-Betriebskosten nach dem Staat
In Polen fordern 21 Kommunen in einem gemeinsamen Brief an die Landesregierung hohe Subventionen für Wasserstoff. Ein Teil der Städte hat bereits Verträge für Wasserstoffbusse abgeschlossen – und fürchtet nun offenbar exorbitante Betriebskosten.