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„Auto Test“ Innovationssieger: Das Schaeffler E-Wheel-Drive - Schaeffler Radnabenantrieb überzeugt die Jury durch seine Zukunftsfähigkeit

Großer Erfolg für das Schaeffler E-Wheel-Drive: Das Automobil-Fachmagazin „Auto Test“, der monatlich erscheinende Kaufberater der „Auto Bild“, zeichnete Schaeffler im Rahmen der „J.D.Power-Preisverleihung“ für den elektrischen Radnabenantrieb mit dem Award „Innovation des Jahres“ aus. Den Preis nahm Prof. Peter Gutzmer, Schaeffler Vorstand für Forschung und Entwicklung, in Leipzig entgegen. „Diese bedeutende Auszeichnung ehrt uns sehr. Sie zeigt, welchen Stellenwert die Entwicklungskompetenz von Zulieferern wie Schaeffler für die Automobilentwicklung hat“, sagt Gutzmer. „Der elektrische Radnabenantrieb ist ein weiterer Beweis für die Innovationskraft von Schaeffler und einer der Bausteine unserer Strategie „Mobilität für morgen“.“

Bei dem Schaeffler E-Wheel-Drive handelt es sich um einen hochintegrierten elektrischen Radnabenantrieb, der sich ideal als Antriebslösung für kompakte elektrisch betriebe Stadtfahrzeuge eignet. Der Radnabenantrieb ist ein Forschungsprojekt. Dennoch hat er mittlerweile eine bemerkenswerte Reife erlangt. Schaeffler hat bereits verschiedene fahrfähige Prototypen mit diesem innovativen Antrieb versehen, die sich mittlerweile erfolgreich im Testbetrieb befinden.

Der Radnabenantrieb besteht aus fünf Hauptkomponenten. Sämtliche für Antrieb, Verzögerung und Fahrsicherheit notwendigen Bauelemente – wie Elektromotor, Leistungselektronik und Controller, Bremse sowie Kühlung – finden Platz innerhalb der Felge. Jüngster Erprobungsträger ist ein in Kooperation mit Ford realisiertes Entwicklungsfahrzeug auf Basis eines Ford Fiesta.

Dort werden aktuell mit dieser Technik bis zu 40 kW pro Antrieb, beziehungsweise eine Dauerleistung von zweimal 33 kW realisiert. Dies entspricht in traditioneller Lesart bis zu 110 PS, beziehungsweise 90 Pferdestärken. Mit insgesamt 53 Kilogramm beträgt das Mehrgewicht des Radnabenantriebs gegenüber einem herkömmlichen Rad mit Radlager und Bremse 45 Kilogramm.

Hochintegrierte Radnabenantriebe bieten neben einer perfekten Raumnutzung auch deutliche Vorteile in punkto Manövrierbarkeit, Fahrdynamik sowie aktiver Sicherheit. „Dies kann zukünftig insbesondere in Kombination mit Autonomem Fahren eine bedeutende Rolle spielen“, erklärt Prof. Peter Gutzmer. „Damit könnte der elektrische Radnabenantrieb zu einem Antrieb von übermorgen und einer wertvollen Ergänzung des Antriebsfächers werden, der global gesehen weiterhin von dem zunehmend elektrifizierten verbrennungsmotorischen Antriebsstrang bestimmt werden wird.“

Die Statorwicklungen sind da wo die Felge aufhört bzw. wo der Reifen beginnt. Eine größere Pfütze und man hat einen Kurzschluß. Nicht mit lächerlichen 230 V, nein, das sind ein paar mehr . Mit Flachreifen wird das nichts werden. Klar wird eine Sicherheitsschaltung bei Wassereinbruch die Stromversorgung unterbrechen, aber wie kommt man aus der Pfütze wieder heraus und wie lange muss man warten, einen Tag, eine Woche?

Die Statorwicklungen sind da wo die Felge aufhört bzw. wo der Reifen beginnt. Eine größere Pfütze und man hat einen Kurzschluß.

Ein Problem sehe ich auch durch die mechanische Belastung der E-Motoren weil sie ungefedert montiert sind, klar sind ja Radnabenmotoren.

Ich halte allerdings ohne weitere Tests und Infos die Technik für zu komplex auf sehr engem Raum. Auf so engem Raum könnte die Hitzeabfuhr ein Problem werden, was dann die Lebenszeit reduzieren könnte.

Eher nicht: 4* schön große Scheiben, die die Wärme direkt abstrahlen können und sich zusätzlich schnell drehen. Zudem ist der Wirkungsgrad von E-Motoren erheblich besser. Also bei gleicher Leistung viel weniger Wärme, die überhaupt abzuführen ist.

Zusätzlich zur geringeren Antriebswärme kommt hier noch die Bremsenergie und die Walkarbeit der Reifen hinzu. Alles auf engem, schmalen Platz zusammen, ohne große, dämpfende Masse, da ja auch gewichtsoptimiert wurde. Allein die Abwärme der Bremsen (Notbremsung, Passfahrt, Anhängerbetrieb), reicht heute schon an die Materialgrenzen heran und die Bremsen liegen heute komplett offen.

Würde hier schon höhere Temperaturen erwarten, die nur schwer abzuführen sind. Manchmal ist es besser mit einzelnen, beherrschbaren Systemen zu arbeiten und den Integrationsgrad nicht zu weit zu treiben.