Forum für alternative Antriebe

Entschuldige, R.B., aber wenn ich als Kfz-Meister einen Kunden vor mir stehen hätte, der mir ernsthaft deine Tabelle unter die Nase hält und zu mir sagt: "Mein Yaris Hybrid Kleinwagen verbraucht bei 100 km/h einen halben Liter zuviel, ich habs mit Scangauge gemessen, und so schafft er den vom Hersteller angegebenen Verbrauch doch gar nicht. Macht mal was dran, das Auto ist doch defekt!" Ich glaube, ich würde vor Lachen Bauchweh bekommen.

Der Verbrauch hängt einfach von zu vielen Einflüssen ab. Das fängt beim Reifenprofil, dem Luftdruck (der sich übrigens je nach Wärme der Reifen und des Asphalts ständig ändern dürfte) und dem Zustand der Fahrbahn (welcher Asphalt-Typ, wie viele Unebenheiten) an und hört bei Gefälle oder Steigung (da reicht ein Winkel, den man u.U. gar nicht wahr nimmt), Gegen- oder Rückenwind, der Wetterlage, dem Zustand des Hybridantriebs (Ladezustand der Batterie, Temperatur, Stage, etc.) und der Sensibilität des eigenen Gasfußes auf. Solange nicht plötzlich statt 5 Litern auf mehrere Hundert Kilometer 8 Liter stehen, wirst du wohl nur ungläubige Blicke ernten.

Das meine ich nicht böse, ich will dich auch nicht blöd von der Seite anfahren... Wie ist denn dein Durchschnittsverbrauch über die letzten paar Tausend Kilometer, und wie schaut die Strecke dazu aus (Kurzstrecke mit viel Stop&Go oder eher die Autobahn am Stück)?

Danke für die Erklärung, aber irgendwie fehlt mir da der Bezug. Womit vergleichst du deine eigenen Messungen denn? Der Fahrzyklus, den der Hersteller nutzt, um seinen Verbrauch anzugeben, schaut doch ganz anders aus als deine Teststrecke, oder?

Die höchste Beschleunigung beträgt 1,04 m/s² während 4 Sekunden im Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 15 km/h, was einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 26,6 Sekunden entspricht.

Okay, also der Hersteller nutzt eine wohl temperierte Halle samt vorbereitetem Fahrzeug und einen Fahrzyklus mit wechselnden Geschwindigkeiten, und du machst eine Konstantfahrt in freier Wildbahn mit 50 km/h, richtig? Nur, dass ich es recht verstehe, bin heute wohl etwas langsam. 

Normverbrauch gilt für den NEFZ Testzyklus und für NICHTS anderes. Der NEFZ Zyklus ist absolut realitätsfern, das sollte doch langsam bekannt sein, den einzigen Zweck den er hat ist eine Vergleichbarkeit von Verbräuchen beim NEFZ Zyklus aufzuzeigen.

Gerade Hybrids werden durch den Zyklus sehr Vorteilhaft dargestellt, da der Großteil des Tests innerstädtisch mit niedriger Geschwindigkeit/Beschleunigung und vielen Start/Stopps gefahren wird, die der Yaris größtenteils elektrisch zurücklegen kann.

Das Fahrprofil des NEFZ hat eine dursch. Geschwindigkeit von massiven 33,6km/h über 1180s. Die ersten 780s haben gar nur eine dursch. Geschwindigkeit von unter 20km/h.
Die Beschleunigung ist EXTREM niedrig durchweg

Ich darf dann noch einmal den Tip geben es im Normal Mode zu probieren. Die verlässliche Quelle aus Köln hat mir recht deutlich klar gemacht das der eco mode zum Erreichen des sehr niedrigen Verbrauchs für den NEFZ genutzt wird. Doch muss in der Realität das Fahrprofil und Verhalten des Fahrers zu diesem Mode passen. Sonst ergibt sich ein Mehrverbrauch gegenüber dem normal mode. Das mögen bestimmt viele nicht glauben, ich habs mehrfach ausprobiert, und es stimmt. Probiere es einfach mal. Fahr deine tägliche Strecken im Normal Mode, benutz wenns geht Super Plus, und vergleiche. Nicht nach dem ersten Tag, mach mal 5 Tage draus.

Um mal eins klipp und klar zu sagen. Ich halte diese superteuren Kraftstoffe wie Aral Ultimate und Shell Superfurz  für nix anderes
als HocusPocus und Geldschneiderei. Dies haben unabhängige Tests auch schon bewiesen. Ein Bekannter von mir arbeitet als leitender Angestellter in einer Raffinerie.
Die Tankwagen werden alle mit dem identischen Sprit befüllt. Der einzige Unterschied  ist nur ein Additiv, das noch zugesetzt wird.


Tschau
Gutsch