Forum für alternative Antriebe

BYD [...] hatte in der Vergangenheit aber massive Probleme. Der Auto- und Batteriekonzern geriet nicht nur durch hausgemachte Vertriebsprobleme seiner normalen Modelle ins Kreuzfeuer der Kritik, sondern nach einem tödlichen Feuerunfall mit einem Elektro-Taxi auch wegen seiner Lithium-Eisenphosphat-Batterietechnologie. Das offizielle Untersuchungsergebnis hielt fest, dass das Feuer in dem BYD E6 nicht durch einen aufgerissenen Akku entstanden sei, sondern durch einen Kurzschluss in einem anderen System. Der Wagen war auf einer Autobahn bei hoher Geschwindigkeit von einem Nissan-Sportwagen gerammt worden und offenbar sofort in Flammen aufgegangen. Der Taxifahrer und die Passagiere starben.

Dabei war der E6 eigentlich eine Erfolgsgeschichte: Im Flotteneinsatz seit 2009, hat das Modell ohne bekannt gewordene Probleme die Praxistauglichkeit eines Stromer-Taxis unter Beweis gestellt.

Wie kompliziert der Weg von Elektroautos auf die chinesischen Straßen ist, muss aktuell auch Smart erleben.

„Die Smart-Kunden erhalten auch keine Fördergelder. Die sind allein den in China produzierten Modellen vorbehalten“

„Die Chinesen wollen alles selbst machen und nicht einfach europäische Regeln übernehmen“, erklärt Noha. „China hätte Weltmarktführer für die E-Mobilität werden können, doch sie haben es vergeigt.“

Immerhin gibt es einige Faktoren, die die Elektro-Revolution im Reich der Mitte schneller und druckvoller einleiten könnten als in Deutschland – mal ganz abgesehen von der Tatsache, dass das autokratische System seine Ziele ganz ohne die Grabenkämpfe und das Koordinierungs-Chaos einer Europäischen Union durchsetzen kann

Und bietet den deutschen Autoherstellern eine Atempause: Auch in Sachen Plug-In-Hybridtechnologie – ein Schwerpunkt, dem sich auch Volkswagen verschrieben hat – werden sie wohl auf diesem Feld ihren Vorsprung behalten