Forum für alternative Antriebe

Die Kunden bekommen einen Hybrid, der erfahrene Nutzer dieser Zwei-Motoren-Technik zunächst etwas verwundert. Denn lautloses Rangieren oder elektrisches Anfahren an der Ampel sind nicht möglich, und doch kann man den Insight wie ein E-Mobil bewegen. Allerdings muss er dafür schon rollen, und eine Steigung darf ihm besser nicht in den Weg kommen. Wenn man unter 50 km/h vom Gas geht, der Antrieb in den Schiebebetrieb wechselt und den 1,3-Liter-Vierzylinder abschaltet,beginnt der E-Motor den Akku zu laden. Bei zarter Bedienung des Fahrpedals lässt sich die Geschwindigkeit allein mit dem E-Motor halten und sogar langsam steigern - aber wirklich nur sehr langsam.
Start-Stopp-System in der Light-Version
Der Elektromotor ist lediglich dreieinhalb Zentimeter dick und wirkt wie eine Scheibe seiner selbst. Dennoch unterstützt er den kleinen Verbrenner wirkungsvoll, wenngleich nicht allzu lange. Schließlich ist die Batteriekapazität gering und an langen Autobahnsteigungen schon nach kurzer Zeit ausgeschöpft. Muss man einen Überholvorgang abschließen, wirken die 88 PS des Benzinmotors schon ziemlich mickrig. Die kleine Batterie sorgt auch an der Ampel für Aha-Effekte. Ganz hybridtypisch verfügt auch der Honda Insight über eine Start-Stopp-Funktion, die den Benzinmotor im Stillstand abschaltet. Laufen jedoch Klimaanlage und elektrische Verbraucher wie das Licht, wird der Vierzylinder schon kurz nach dem Abstellen wieder angeworfen - der Honda Insight verfügt offenbar nur über eine Light-Version des Start-Stopp-Systems.
Honda Insight ist Lehrmeister in Sachen Spritsparen
Wer die Stopps verlängern will, sollte den grünen Econ-Knopf (Econ = Effective Control) drücken. Dann sind die Leistungs- und Drehmoment-Abgabe um vier Prozent gekappt, die Gaspedal-Kennlinie wird sanfter eingestellt, das CVT-Getriebe schaltet später, die Bremsenergie-Rückgewinnung wird verstärkt, und die Klimaanlage erlaubt größere Temperaturschwankungen, bevor sie anspringt. Alles Maßnahmen, die helfen sollen, den Kraftstoffkonsum zu senken und eben auch die Stopp-Phasen zu verlängern.

Elektrisch Fahren, wie wir es kennen, kann der Insight tatsächlich nicht, aber elektrisch segeln (realisiert durch Zylinderabschaltung) tut er sehr wohl.

Ich glaube, ich muss einen Insight mal probefahren.

Sorry aber bergab oder ausrollen lassen ohne Verbrauch - das konnte mein V 1.0 Opel auch schon - Fuß vom Gas und die Klappe im Vergaser macht zu. Auch die "herkömmlichen" Fahrzeuge sind für Pulse und Glide tauglich und mit ein bisschen Mühe bekommt man dem Motor auc an der Ampel aus.

So, einen Probefahrtwunsch habe ich geäußert. Mal schauen, ob der Insight wirklich so verliert, wie es hier den Anschein hat.

Edit: Das Lügen habe ich mir seit ein paar Jahren abgewöhnt. Wenn Autohäuser Wagen verkaufen wollen, muss ich die auch fahren dürfen. Auch wenn gerade kein Kauf ansteht, mache ich hin und wieder mal ne Probefahrt.

Missverständnis: elektrisch Segeln: bei geringer Lastanforderung wird dem Akku Energie entnommen,

Ansonsten muss ich dir als gleichwertiges Argument entgegenhalten, die Drehzahl des Verbrenners auf Standgas runterfahren, wenn kein Vortrieb benötigt wird, das konnte schon der Trabbi im 4. Gang (Freilauf) und der Wartburg 353 in jedem Gang

... Gimmicks: die Schaltwippen sind lustig, vor allem, wenn man weiß, dass ein CVT verbaut ist aber wird einigen V1 Fahrern gefallen ...

Sorry aber bergab oder ausrollen lassen ohne Verbrauch - das konnte mein V 1.0 Opel auch schon - Fuß vom Gas und die Klappe im Vergaser macht zu. Auch die "herkömmlichen" Fahrzeuge sind für Pulse und Glide tauglich und mit ein bisschen Mühe bekommt man dem Motor auc an der Ampel aus.

So, einen Probefahrtwunsch habe ich geäußert. Mal schauen, ob der Insight wirklich so verliert, wie es hier den Anschein hat.

... Das Lügen habe ich mir seit ein paar Jahren abgewöhnt. Wenn Autohäuser Wagen verkaufen wollen, muss ich die auch fahren dürfen. Auch wenn gerade kein Kauf ansteht, mache ich hin und wieder mal ne Probefahrt.