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Thema: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!) (8479-mal gelesen)
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Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Zitat von: https://www.automobil-produktion.de/technik-produktion/fahrzeugtechnik/plug-in-hybrid-im-winter-im-mini-countryman-phev-durch-die-usa-123.html?emi=ZzZItR36Jz&utm_campaign=20180118_1637_APR+Morgenpost+RSS-NL+APR+Morgenpost&utm_source=apr-morningpost&utm_medium=email&page=1
Die Strecke vom sonnenreichen Los Angeles bis ins kalte Motown Detroit ist gerade im Winter kein Pappenstiel. Während L.A. zumeist auch im Januar + 20 Grad Celsius bietet, warten in Detroit Temperaturen deutlich unter dem Gefrierpunkt. Zwischen den beiden höchst unterschiedlichen US-Metropolen liegen nicht nur 3.000 Meilen Wegstrecke, sondern auch zahllose Höhenmeter, Skiregionen mit jeder Menge Schnee, endlose Weiten und zwölf US-Bundesstaaten. Denn um den Plug-In-Hybriden auf Herz und Nieren zu testen, geht es mit Zwischenstationen Salt Lake City, den Yellowstone National Park, Billings, Sioux City über Chicago in den Winter Michigans. Wie schlägt sich der 1,5 Liter große Dreizylinder-Turbo mit Elektrounterstützung im Alltag und was kann der Allradantrieb in den winterlichen Rocky Mountains?

[...]

Vergeblich bleibt nach wie vor die Suche nach einer Ladesäule. Selbst in größeren Städten sind kaum Ladesäulen vorhanden; direkt an der Route gibt es selbst an größeren Hotels keinen Strom. Kein Wunder, dass man den letzten Tesla allein in Jackson Hole im Straßenverkehr sah. In den nördlichen Staaten der USA sind selbst Fahrzeuge aus Europa ein Hingucker. Ansonsten fährt man hier Ford F-150, Chevrolet Silverado oder Dodge Ram - alle andere bewegen eine Pick-up mittlerer Dimensionen oder Geländewagen wie einen Jeep Grand Cherokee oder einen Ford Explorer. Sogar das Massenmodell Toyota Camry ist hier nicht mehr als ein Nebendarsteller. In Downtown Chicago schüttelt der Valet-Parker wieder einmal nur den Kopf, als man nach einer Ladesäule fragt. "So etwas haben wir nicht", lächelt Sam bei kühlen -15 Grad, "aber irgendwo in der Nähe soll eine gebaut worden sein." So weit zum Thema Elektromobilität in den USA. Diese gibt es - in kleinen Dimensionen - allenfalls in Küstennähe.

Überfliegt man den Test nur, bleibt ein sehr negatives Fazit stehen: Mehr als 9 Liter Verbrauch, meist kein Allradantrieb möglich, keine Ladeinfrastruktur in Nordamerika. Liest man genauer, zeigt sich auch, wie es zu den 9 Litern kommt, dass der Allradantrieb hierzulande zu 99% funktionieren dürfte, und zum Thema Ladeinfrastruktur muss Deutschland ja mal ganz still sein.  ;)

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 1 –
Das der Vierradantrieb schon bei rund , -12 Grad dauerhaft aussteigt finde ich erschreckend.
Man kauft sich ja nicht ohne Grund ein Fahrzeug mit zwei angetriebenen Achsen.
Der Wagen ist nicht mal winterurlaubstauglich.

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 2 –
Ich wusste das auch nicht, aber wieso sollte er nicht winterurlaubstauglich sein? Braucht es dazu zwingend einen Allradantrieb? Fragt einer, der noch nie im Winterurlaub war, aber jegliche Winter bisher mit Frontantrieb gut zurecht kam.

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 3 –
Wenn ich es eh nicht brauche kaufe ich einen Fronttriebler, der reicht meist, sehe ich auch so.

Aber ich sehe gerade bei Glätte einen Vorteil für Vierrad. Und wenn es glatt ist, ist es meist nunmal auch kalt.

Wenn der Antrieb nur dafür gebaut wurde, um die Maximalleistung auf die trockene Strasse zu bringen, ist mir das zu halbherzig.

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 4 –
Wenn ich explizit nen Allradler brauche, weil ich im Allgäu wohne, dann würde ich mir sowieso was "Richtiges" für diese Regionen kaufen, nicht gerade einen Mini.  :-X

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 5 –
Ups, das Abschalten des E-Motors bei niedrigen Temperaturen ist doch wohl nicht eine (il)legale Motorschutzfunktion  :-X
Schade, das man den nicht zumindest manuell kurz ansteuern kann ( z.B. beim Rangieren/ Befreiung Festfahren).
Könnte man ja mit dem Schalter fürs ESP koppeln.

Naja, für solche Roadtrips gibt es sicher geeignete Fahrzeuge. ;)

Mich stört eher der Trend zu immer kleineren Tanks.
Generell unter 40 Liter Inhalt geht eigentlich gar nicht.
Das nutzt nur dem Hersteller (bei der Typzulassung).
 
 

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 6 –
Man braucht keinen Allradler um Winterurlaubstauglich zu sein.
Da tut es auch ein Hecktriebler. Man muss es nur gewöhnt sein.
Ich bin Jahrelang mit Hecktriebler in Kärnten und Südtirol zum Ski laufen gefahren und war im ersten Jahr mit einem Fronttriebler unsicherer als die Jahre zuvor mit Hecktrieblern.
Einen Allrad hatte ixh erst einmal gefahren und da nicht bei Schnee...

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 7 –
Zitat von: Hugo – am

Mich stört eher der Trend zu immer kleineren Tanks.
Generell unter 40 Liter Inhalt geht eigentlich gar nicht.
Das nutzt nur dem Hersteller (bei der Typzulassung).
 
 

Ist doch egal wie klein der Tank ist, wenn man damit 1000km weit kommt... ;D

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 8 –
Tja, wenn ich beim Plug-in die Wahl hab zwischen:

a) kleinem Tank aber keinerlei Einbußen im Innen- und Kofferraum

oder:

b) größerem Tank, aber dadurch deutlich weniger Innen- und Kofferraum...

Wofür entscheide ich mich da nur, wenn ich sowieso davon ausgehe, dass ich mehr rein elektrisch fahre als mit Benzin?  :-/  ;)

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 9 –
 Bleibt ja immer noch der gute alte 5 Liter Plastikreservekanister.
Der stets immer ein bisschen undicht und vor sich her müffelnd im Kofferraum auf seinen Einsatz wartet. ;D  ;)

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 10 –
Hast ja generell Recht Jorin. Aber ein Hybrid sollte schon noch mehr Reichweite bieten als ein E-Fahrzeug. ;)

Bei einem Yaris reichen 36 Liter, weil der Verbrauch zum Tank passt.

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 11 –
Abstriche muss man derzeit noch an allen Ecken und Enden machen. Bei Toyota gibts wohl den derzeit besten Plug-in, was den Verbrauch in allen Modi angeht, dafür nur 4 Sitzplätze und einen doch sehr geschrumpften Kofferraum, trotz verlängertem Heck. Beim Mini gibts eben einen kleinen Tank. Da muss man, wie immer, einfach gewichten.

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 12 –
Zitat von: hungryeinstein – am

Bei einem Yaris reichen 36 Liter, weil der Verbrauch zum Tank passt.

Das stimmt!

Aber im BMW hab ich nen 52 Liter Tank bei wohl 3-fachem Verbrauch vom Yaris.
Das find ich dann schon arg klein. Gut, man kann argumentieren dass der M2 nicht zum Kilometer-Bolzen gebaut ist. Außerdem ists für die Psyche gut wenn man nur für 70€ tanken muss ;) Ein guter Freund hat sich nen Porsche Panamera gekauft. Da passen schlanke 100 Liter rein. Da macht Volltanken Spaß :D Probefahrt: Beim Tanken hört im Porsche Panamera der Spaß auf - WELT

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 13 –
Mir ist egal wie groß der Tank ist.

Ich habe mir immer als Ziel gesetzt, dass bei normaler Fahrweise 700 km, zur Not auch 600 km Reichweite drin sein müssen. Und zwar nicht mit dem allerletzten Tropfen.

Ich schaffe mit meinen 40 Litern problemlos 800 km und bin damit mehr als zufrieden.

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 14 –
Das ist einfach nur ein psychologisches Ding. Der Verbrauch bleibt ja der gleiche, egal wie klein der Tank ist. Man muss nur öfter an die Tankstelle.

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 15 –
Tanken nervt.  :icon_daumendreh2:

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 16 –
Noch acht bis neun Jahre. Dann hat das ein Ende.  ;)

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 17 –
 ;D

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 18 –
Der Mini wird ja nicht aktiv als 4x4 vermarktet.

Ich sehe da soweit kein Problem, finde es aber schon merkwürdig, dass bei solchen Temperaturen der hintere Antriebsstrang nicht zur Verfügung steht.

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 19 –
Ich habe zwar "nur" den BMW 225xe seit ca. einem Jahr, aber da dieser auf demselben Antriebsstrang basiert wie der Mini, finde ich schon einige Aussagen sehr seltsam.

Wenn der Wagen bei Minustemperaturen sehr lange draussen steht, kann durchaus die Meldung "Elektrisches Fahren vorübergehend eingeschränkt. Volle elektrische Antriebleistung steht nach  Erwärmung/Abkühlung........." kommen. Weiterhin kann die Meldung kommen, dass Max eDrive, also das rein elektrische Fahren, vorübergehend nicht zur Verfügung steht.

Allerdings ist das nur eine vorübergehende Meldung. Es wird dem E-Motor begrenzt Strom bereitgestellt, und nach der Erwärmung des Akkus steht dieser dann nach kurzer Zeit (bei mir schon nach einer Minute) voll zur Verfügung. Bei der Fahrt ist es dann egal wie kalt es draussen ist. Da stören m.E. auch nicht die hohen Minustemperaturen.

BMW hat dies zum Schutz des Akkus gemacht, da ein kalter Akku nicht so stark belastet werden sollte. Macht man bei einem E-Auto zwar trotzdem, aber dort steht ja auch kein Verbrenner zur Rettung des Akkus zur Verfügung.Neben der Stromentnahme aus dem Akku, kann dann noch der Hochvoltstartergenerator (15 kW) Strom für den E-Antrieb liefern, der am Verbrenner gekoppelt ist.

Insofern steht auch in dieser Situation schon der Allradantrieb zur Verfügung. Nur hart man dann am Hinterradantrieb keine vollen 65 kW, also 88 PS.

Wie man auf einen Verbrauch von über 9 Liter kommen will, ist mir zudem schleierhaft. Normal sind bei leerem Akku maximal 7,4 Liter bei flotter Autobahnfahrt.

Aber was Fakten angeht, ist der Artikel auch nicht allzu exakt. Dort steht z.B. "Mini verspricht mit vollgeladenem Akku (7,6 kWh) ". Der Akku hat zwar Brutto 7,6 kWh, es stehen aber nur etwa 5,7 kWh zur Verfügung. Der Rest kann nicht geladen werden, um den Akku zu schonen. Sollte der Tester schnell merken, wenn bei leerem Akku keine 7,6 kWh in den Akku geladen werden können.....

Ich habe allerdings eine Vermutung nach Lesen des Artikels, was man gemacht haben könnte:
- Man spricht davon, dass man den "Modus Save Battery" genutzt hat und damit auch ohne Auflademöglichkeit per Verbrenner den Akku aufladen kann. In diesem Modus ist der Verbrauch sehr hoch, weil der Verbrenner belastet wird, damit der Hochvoltstartergenerator mit 15 kW den Akku laden kann. Einen hohen Verbrauch habe ich auch bei meinem Yaris Hybrid, wenn der Akku leer ist und er diesen lädt.
- Man spricht davon, dass man kaum Ladestationen gefunden hat (auch meine Erfahrung in den USA aus dem Herbsturlaub 2017). Da man keinen Tesla hatte, konnte man auch nicht die schöne Ladestation am Eingang des Yellowstone-Parks nutzen ;-)

Wenn man dann noch davon spricht, dass bei Minusgraden der elektrische Antrieb nicht zur Verfügung steht, wird man versucht haben das Auto beim Start möglichst elektrisch zu fahren, was zwar bei der elektrischen Heizung sehr angenehm ist (weil sofort warm), aber da es keine Wärmepumpenheizung ist zu einem sehr hohen Stromverbrauch führt. Besser ist bei den Minustemperaturen nur mit Sitzheizung mit dem Verbrenner an loszufahren und auf die elektrische Heizung zu verzichten. Ist halt nicht so angenehm, weil man darauf warten muss, dass der Verbrenner warm ist.

Zudem wird man dann noch häufig mit "Save Battery" den Akku geladen haben, was m.E. eine schlechte Idee ist.

Insgesamt kann ich den Artikel in dieser Form nicht ganz ernst nehmen.

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 21 –
Danke. Scheint der gleiche Tester zu sein, nur jetzt vom Focus. Gleicher Wortlaut. Da scheint man den Artikel zweimal verkauft zu haben.

Da ist es sicherlich hilfreich, wenn man mit Sensationen aufwarten kann und etwas nicht so läuft wie man es sich vorstellt.....

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 22 –
Zitat von: Yaris- und 225xe-Fahrer – am
Es wird dem E-Motor begrenzt Strom bereitgestellt, und nach der Erwärmung des Akkus steht dieser dann nach kurzer Zeit (bei mir schon nach einer Minute) voll zur Verfügung. Bei der Fahrt ist es dann egal wie kalt es draussen ist. Da stören m.E. auch nicht die hohen Minustemperaturen.

BMW hat dies zum Schutz des Akkus gemacht, da ein kalter Akku nicht so stark belastet werden sollte.
Macht Toyota beim Hybrid genauso. Kann man im HybridAssistant schön sehen, wie die elektrische Leistung begrenzt ist.
Elektrische Antriebsleistung ist dann schon recht schnell da, die mögliche Rekuperationsleistung bleibt aber recht lange reduziert.
Der Akku beim Toyota Hybrid fühlt sich erst bei etwa >20°C richtig wohl.

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 24 –
Ach ja: Grüße aus Pitesti. Rumänien.... das Land der Megaschlaglöcher :-D Wahnsinn....

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 26 –
 ;D Nöööö, alles geplant und nur super Marketing  ;D

Antw.: Im Countryman PHEV durch die USA (im Winter!)

Antwort Nr. 28 –
Zitat von: swiesma – am
Hab das hier gefunden aber weiß nicht genau wo ich das am besten poste. Langstrecke im Plugin. Und oh Wunder. Es ist nicht die ideale Strecke für ihn. Super Test Spiegel! Respekt :-)

Mini Countryman Cooper S E: Durch die USA mit dem Plug-In-Hybrid - SPIEGEL...
Jetzt auch beim Spiegel? Der Fake-Autor hat es drauf. Einen Sensationstest mit negativen Darstellungen kann man halt besser verkaufen als einen positiven Test....

@Jorin: Danke für das verschieben an die richtige Stelle.