Forum für alternative Antriebe

Auf die Frage, ob Volvo in zehn Jahren noch Dieselmotoren bauen und anbieten würde, antwortet Samuelsson mit dem Kostenfaktor. Dabei erwähnt er, dass der Dieselantrieb in Zukunft immer teurer werden würden. Da die Abgas-Nachbehandlung immer aufwendiger wird, so auch die hierfür notwendigen Flüssigkeiten immer wieder aufgefüllt werden müssen. Jetzt noch einmal im Jahr und in Zukunft vielleicht bei jedem Tankstopp. Das zieht weitere Kosten nach sich. Einen völligen Rückgang auf Null bei den Dieselmotoren will er nicht prognostizieren, aber er hält es für wahrscheinlich.

Tatsächlich hat die Hochschule erst vor kurzem einen Test gefahren, der Erstaunliches zutage förderte. Autotechnik-Experte Prof. Thomas Heinze hat dort mit Studenten drei Opel Astra mit Diesel-, Benzin- und Autogas-Antrieb miteinander verglichen. Obwohl der Diesel als Einziger die Euro 6 hat (die beiden anderen Euro 5), lag das Autogas-Fahrzeug auf dem Prüfstand mit 2 mg NOx/kWh und im realen Fahrbetrieb mit 10 mg NOx/kWh ganz vorn, gefolgt vom Benzinfahrzeug mit 11 mg NOx/kWh im Laborbetrieb bzw. 18 mg NOx/kWh auf der Straße. Das Dieselfahrzeug kommt in denselben Bereichen auf 512 bzw. 1.740 mg NOx/kWh.

Insgesamt komme der Diesel-Antrieb viel zu gut weg bei dem Gesetz. Aber auch die länger geplante Steuerbegünstigung für Erdgas ist den Wissenschaftlern suspekt: „Diese Ungleichbehandlung der beiden Gaskraftstoffe ist durch nichts gerechtfertigt“, entrüstet sich Prof. em. Harald Altjohann. Betrachte man die CO2-Emissionen nicht nur am Auspuff, sondern von der Quelle bis zum Rad („well to wheel“), so seien beide Alternativkraftstoffe in etwa gleichwertig. Bei dieser Betrachtung wäre auch die Ökobilanz der mit Milliardenaufwand subventionierten Elektroautos bei weitem nicht mehr so positiv.

Das Dieselfahrzeug kommt in denselben Bereichen auf 512 bzw. 1.740 mg NOx/kWh.