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Thema: Hyundai Ioniq Electric FL (34682-mal gelesen)
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Antw.: Hyundai Ioniq Electric FL

Antwort Nr. 90 –
Interessante Einblicke ins Elektrische Fahrtenleben.  :-)
Mal eine Frage zum Laden ...

Lädst du bis 80%, um den Akku zu schonen?

ich dachte, wenn die E-Autos 0-100% geladen werden, entspricht das bereits 10%-90% der eigentlichen Kapazität, um den Akku zu schonen. Oder irre ich mich hier?

Mit diesen "letzten Prozent" fahren doch manche "Leerfahrer" mit 25 km/h als Schnecke zur nächsten Ladesäule im Notlauf. Oder ist das eher 5-100%?

 

Antw.: Hyundai Ioniq Electric FL

Antwort Nr. 91 –
Ich lade im Alltag meist nur bis 60 oder 70%, um den Akku zu schonen. 100% SoC netto entsprechen ungefähr 95% SoC brutto. IMHO machen das die Hersteller, um schlimmste Schäden zu vermeiden. Ich will, dass der Akku nicht nur die Garantie schafft, sondern möglichst gut am Ende der Garantie da steht.

Antw.: Hyundai Ioniq Electric FL

Antwort Nr. 92 –
Gestern und heute mal auf kleiner Dienstreise gewesen. 72km entfernt, Landstraße und städtisches Stopp-and-Go. Mit 349km Reichweite (100%) losgefahren. Trotz Außentemperaturen zwischen 9 und 2*C habe ich es mal nur mit Sitz- und Lenkradheizung probiert. Hat gut funktioniert und wurde durch einen BC-Verbrauch von 11,2kWh/100km belohnt. Heute mit 197km Reichweite wieder zu Hause angekommen. Das mit Abstand nervigste war der Salzburger Verkehr. Der Ioniq hat eine Übersicht im BC, ob man ökonomisch, normal oder dynamisch fährt. Bei mir war die Aufteilung 99%, 1%, 0% (ja, ja, vorn ist Stau immer toll ;)).

Antw.: Hyundai Ioniq Electric FL

Antwort Nr. 93 –
Mein Ioniq wird die Tage 2 Jahre alt und es stand wieder einmal die (jährliche) Durchsicht an. Kostenpunkt: 117,04 EUR. Ich finde, da kann man nicht meckern.

Demnächst soll eine Serviceaktion in Sachen Spülen der Akkukühlung erfolgen - obwohl ich da noch keine Fehlermeldung erhielt, wie viele andere Ioniq-Facelift-Fahrer mit höheren km-Ständen.

Antw.: Hyundai Ioniq Electric FL

Antwort Nr. 94 –
Nachdem weltweit einige Ioniq-FL-Fahrer mit einer Warnmeldung konfrontiert wurden (Coolant Warning | Hyundai IONIQ Forum), dass die Kühlflüssigkeit nicht mehr gut genug fließen würde, deren Stand teilweise zu niedrig sei, hat Hyundai eine "Serviceaktion" gestartet, um den Kühlkreislauf zu spülen und mit anderer Kühlflüssigkeit zu befüllen. Obwohl ich o.g. Warnmeldung bei einem km-Stand von knapp 20Tkm noch nicht sag, war diesen Dienstag mein Ioniq auch dran. Früh abgegeben, abends abgeholt. Laut Werkstattaussage dauert es ca. 4h, von Hyundai würden 1,7h bezahlt.

Das Einzige, was mir auffiel, war, dass nach der Probefahrt die Anzeige der Fahrweise ganz aus dem Häuschen war. Ich versuche immer 99% ökonomische, 1% normale Fahrweise hinzubekommen (vor allem durch sanftes Anfahren), aber nach der Probefahrt standen da auch 15% dynamische und 30% normale Fahrweise. Ich denke, der Meister ist zu viel Ioniq 5 gefahren. ;)

Antw.: Hyundai Ioniq Electric FL

Antwort Nr. 95 –
Wer bezahlt denn die anderen 2,3 Stunden Arbeitszeit?

Antw.: Hyundai Ioniq Electric FL

Antwort Nr. 96 –
Die Werkstatt, also niemand.

Antw.: Hyundai Ioniq Electric FL

Antwort Nr. 97 –
Über meinen Ioniq gibt es kaum etwas zu berichten. Aber über die PV-Anlage. 2011 habe ich mir eine auf's Hausdach bauen lassen. Sie war mit 4,18kWp sehr klein, weil ich damals noch nicht an E-Autos dachte. Vor 12 Monaten hatte ich nach mehrjährigem Beknien örtlicher Elektriker endlich Erfolg zu vermelden: die Garage bekam auch noch 4,5kWp und in den Keller wurde ein 10kWh-Akku gestellt. So sieht für heuer der Energieverbrauch aus (im Januar und Februar habe ich den Ioniq vielleicht 4x im Büro geladen, sonst beide Fahrzeuge zu Hause):
2023-3quartale.png
Im Juni waren wir eine Woche im Urlaub, deshalb der niedrigere Verbrauch. Im September war der Verbrauch niedriger, weil ich bei dem perfekten Wetter fast 2 Wochen lang mit dem Rad ins Büro fuhr und der Ioniq zu Hause rumstand.

Antw.: Hyundai Ioniq Electric FL

Antwort Nr. 98 –
Hab jetzt mal für unsere letzten 4 Fahrzeuge die Kosten von Wartung, Sprit/Strom und Versicherung summiert und dann durch die gefahrenen km geteilt:
Mazda 3: 13,2ct/km
Yaris Hybrid: 15,2ct/km
e-Golf: 11,0ct/km
Ioniq: 10,7ct/km
Über den teuren Yaris war ich überrascht, aber da gab es halt auch mal Bremsscheibenwechsel und auch sonst relativ teure Wartungen.

Antw.: Hyundai Ioniq Electric FL

Antwort Nr. 99 –
Jetzt rechne mal noch die Anschaffungskosten und Wertverlust mit ein.

Antw.: Hyundai Ioniq Electric FL

Antwort Nr. 100 –
Das wäre bei meinen aktuellen Fahrzeugen reine Spekulation.

Antw.: Hyundai Ioniq Electric FL

Antwort Nr. 101 –
Mein Kollege fährt seit bald 2 Jahren einen Ioniq 5 mit großem Akku und Allrad als Firmenwagen. Da er in Zukunft nicht mehr direkt für die Firma arbeiten wird, sondern nur indirekt über eine eigene Firma, steht sein Ioniq 5 zu Disposition. Ich stand also vor der Frage, ob ich meinen Ioniq behalten möchte oder auf den Ioniq 5 upgraden wolle. Ich habe mich für ersteres entschieden, da LED-Licht und die beiden langstreckenrelevanten Vorteile (mehr Reichweite und schnellere Ladeleistung) mit deutlichen Nachteilen verknüpft wären: ~20cm mehr Länge (Problem in der Garage und beim Einparken), durch mehr Querschnittsfläche, schlechteren cw-Wert und mehr Masse deutlich höherer Verbrauch. Abgesehen davon hätte der Ioniq 5 jetzt einen Wert, der noch ca. 10k über dem damaligen Neupreis meines Ioniq liegen würde.

Antw.: Hyundai Ioniq Electric FL

Antwort Nr. 102 –
@bgl-tom :

Und dein aktueller Ioniq kann nicht auf LED aufgerüstet werden?

Die Liste von legal aufrüstungsfähige Fahrzeugen wird immer länger.

Antw.: Hyundai Ioniq Electric FL

Antwort Nr. 103 –
Ich finde den alten ioniq tatsächlich schöner als den 5er. Wir hätten ihn uns auch geholt, wenn die Ladeleistung nicht so grottig wäre.

Antw.: Hyundai Ioniq Electric FL

Antwort Nr. 104 –
@bgl-tom Dazu kommt, dass gerade beim Ioniq 5 das LED-Licht nicht so der Bringer sein soll - neben dem Verbrauch eine der meistgenannten Nachteile dieses Fahrzeuges.