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Thema: Erfahrungsbericht Mitsubishi i-MiEV (16336-mal gelesen)
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Erfahrungsbericht Mitsubishi i-MiEV

Ich habe den Mief heute wirklich bekommen. Fotos des Wagens befinden sich in der Galerie, und zwar hier:
http://forum.hybrid-piloten.de/index.php?action=media;sa=album;in=88

Ich bekam den Wagen von der entega, welche im hiesigen Loop 5 auch eine erste kostenlose Stromtankstelle für Elektrofahrzeuge installiert hat, die komplett mit Öko-Strom gespeist wird.

Dann gabs erstmal eine kurze Einweisung durch Hr. Peter (an dieser Stelle nochmal vielen Dank!). Der i-MiEV ist ein Rechtslenker. Es gibt in Deutschland nur 3 Miefs, zwei Rechtslenker und einen auseinander genommenen Linkslenker, der Mitsubishi als Versuchsträger dient und wohl kaum noch praxisnah zu bewegen sein dürfte.  ;D Dieser hier wird oft selbst von Mitsubishi ausgeliehen und für Promotion genutzt. Das Serienmodell soll 35.000 Euro kosten. Anfangs war ein Preis von 45.000 Euro angedacht, dies wurde aber korrigiert, so dass wohl absolut kein Gewinn mit dem Mief gemacht wird.

Wie bei unseren Prius gibts keinen klassischen Schlüssel, nur einen Responder. Aber es gibt eine echte Zündung: Man dreht einen Knopf wie beim klassischen Auto, bis der Wagen an ist. Auch hier weist eine Ready-Anzeige darauf hin, dass man losfahren könnte. Doch obacht: Blinkerhebel ist rechts!  ;) Ausmachen kann man den Mief nur, wenn die Schaltung auf P steht. Die Schaltung besitzt übrigens wie bei uns auch einen B-Modus! Dieser bewirkt eine stärkere Energierückgewinnung, wird aber wohl beim Serienmodell nicht mehr vorhanden sein. Man denkt wohl, das verwirrt zu sehr.

Wir haben dann noch das Schriftliche erledigt, und ich habe ein paar Sachen umgepackt, denn ich wollte mit dem Mief gleich mal einkaufen fahren. Also von Hr. Peter verabschiedet und vorsichtig vom Hof gerollt. Immerhin passt man mit so einem wertvollen Stück Automobil ja sehr gut auf und es ist alles anders rum! Anfangs habe ich statt zu blinken immer die Scheibe gewischt.  ;D

Die Automatik ist butterweich! Da ruckelt gar nix, und selbst beim Abbremsen gibts am Ende absolut keinen Ruck, die Bremsen sind ein echtes Sahnestückchen und super zu dosieren! Überhaupt ist die kleine Knutschkugel recht flott unterwegs, man schwimmt locker im Verkehr mit und kann an der Ampel auch mal ein paar Autos abhängen. Untermotorisiert ist der Mief auf keinen Fall! Für Stadt und Überland total ausreichend. Witzig ist, dass das Bremsen sich nicht auf die Rückgewinnung auswirkt. Nur beim (Aus-)Rollen wird Energie rekuperiert. Der Tacho informiert genau darüber, ähnlich wie beim Auris HSD, ob man gerade energieschonend unterwegs ist oder rekuperiert. Übrigens ist der Mief hier sehr genügsam. Selbst beim normalen bis sportlichen Anfahren bleibt die Anzeige im grünen Bereich und ist schön im Eco-Bereich zu bewegen. Den Unterschied zwischen Eco- und Normalbetrieb teste ich morgen nochmal ausführlicher.

Man sitzt recht hoch und hat einen guten Überblick. Die Säulen sind noch erträglich, da habe ich schon in schlimmeren Fahrzeugen gesessen. Auch nach hinten ist die Übersicht okay. Der Kofferraum ist nicht besonders hoch, aber ausreichend für zwei Wasserkästen, zumal es keine Abdeckung nach oben gibt. Das ist sicherlich praktischer, aber eben auch gefährlicher wegen der Langfinger. Ansonsten sind die Kunststoffe im Innenraum auch hier schon etwas verkratzt. Scheinbar muss das bei Öko-Fahrzeugen so aussehen.  ::) Gerade außen wirkt der Mief aber absolut nicht billig oder kleinwagenhaft. Wäre er flacher oder wenigstens etwas breiter, hätte der Depp auf der Umgehungsstraße mir wohl auch kein deppertes "Was ist denn das für ein schwuler Wagen?" hinterher gerufen. Depp!  ::)

Ein zweiter Bericht folgt morgen. Dann nehme ich mal hinten Platz, teste den Eco-Modus und hoffe, einen Blick auf Motor und Batterie erhaschen zu können. Da muss mir aber Hr. Peter nochmal helfen.

Ich hatte übrigens bei etwa 70km Rest gestartet und nach 25km standen noch 61km Rest auf dem Tacho. Wenn das durchgängig so bleibt, sind die 140km im Stadtverkehr wohl locker zu erreichen. Momentan wird der Mief in der elterlichen Garage geladen.

Re: Erfahrungsbericht Mitsubishi i-MiEV

Antwort Nr. 1 –
Hier nun also der Bericht vom zweiten Tag mit dem Mief. Zunächst noch ein paar Fakten:

- Das Leergewicht beträgt laut Herstellerinformation 1.080 kg. Auf einem Aufkleber an der Fahrertür entdeckte ich aber zwei Angaben knapp über 1.400 kg und zwei knapp über 600 kg.

- Höchstgeschwindigkeit laut Hersteller und Hr. Peter etwa 130 km/h, die er wohl auch sehr flott erreichen soll. Ich kann das nicht beurteilen, ich habe ihn nur bis etwa 105 gefahren.

- Maximale Leistung: 65 PS bei 180 Nm. Hinterradantrieb. Die Batterie ist ein Lithium-Ionen-Typ mit einer Gesamtleistung von 16 kWh.

- Ladezeiten: Bei 100 V dauert es 14 Stunden - Bei 200 V dauert es 7 Stunden - Mit dem Quick Charger werden 80% der Kapazität bereits innerhalb 30 Minuten geladen.

Ich habe den Nachmittag genutzt, um mir Zugang zum "Inneren" des Mief zu verschaffen. Die kleine Motorhaube vorne dient nur für den Service, man erreicht dort den Tank für das Waschwasser der Scheibenwischer und die Bremsflüssigkeit sowie Zugang zur Klimaanlage. Die eigentliche Batterie ist unterflurig angebracht, im Kofferraum versteckt sich unter einer mit 4 Flügelschrauben befestigsten Metallplatte der Inverter und Konverter. Der Motor befindet sich ebenfalls hier, aber ganz tief unten.

Nachdem ich das fotografiert hatte, habe ich die verbleibenden 45 Minuten genutzt, um im Eco-Modus zu fahren. Ja, das ist ein himmelweiter Unterschied. Im Eco-Modus ist die Beschleunigung deutlich verhaltener. Damit gewinnt man keinen Ampelstart, aber es reicht gerade so aus, um im gemütlichen (!) Verkehr mitzuschwimmen. Dem einen oder anderen BMW-Fahrer dürfte hinter einem aber dann langweilig werden. Trotzdem war ich tapfer und blieb im Eco-Modus. Und siehe da: Trotz laufender Klimaanlage und Radio, die ja beide ziemlich Strom fressen, nahm die Tankanzeige und die Restreichweitenanzeige in den 45 Minuten nicht ab! Man kann also im Stadtverkehr wirklich mit nahezu Null Verbrauch unterwegs sein und muss dennoch nicht auf Komfort verzichten. Anders als bei uns.  ;D

Es gibt Prioritäten, was die Rekuperation angeht. Das staffelt sich so: D -> Eco -> B. Im normalen D-Modus wird kaum Energie zurückgewonnen. Im Eco-Modus schon deutlich mehr, und im B-Modus am meisten. Übrigens piepst der Mief im Rückwärtsgang auch ständig, ganz wie der Prius 2. Das muss in Japan wohl so sein. Und es gibt (laut Handbuch, ich habe es nicht selbst gesehen) auch hier ein Schildkrötensymbol, wenn die Batterie leergesaugt ist und das Fahrzeug deswegen eigentlich nur auf Sparflamme betrieben werden kann. Gabs im Prius 1 nicht auch eine Schildkröte für ähnliche Fälle? Und auch beim Mief können vom Händler bestimmte Einstellungen geändert werden, das reicht hier von der Dauer des Wischerintervalls, über die Brenndauer der Innenbeleuchtung, geht über Optionen des Security Systems (hat wohl nur die Serie, ich habe bei diesem Prototypen nichts davon entdecken können) und endet beim Keyless System. Ja, das hat er auch. Fahrertür und Heckklappe lassen sich mittels kleinem schwarzen Knöpfchen ohne Schlüssel verriegeln und entriegeln.

Die Klima-Anlage funktioniert auch im Stand. Man soll das Fahrzeug laut Handbuch übrigens nicht ganz leer abstellen, angeblich könnte das zu Beschädigungen am System führen. Auch solle man bei Standzeiten von mehr als 3 Monaten spätestens alle 3 Monate eine Komplettladung durchführen.

Laut Hr. Peter, mit dem ich mich bei der Abgabe des Mief nochmal unterhalten habe, scheint es in Japan übrigens eine vollausgestattete Variante des Mief zu geben, mit Sitzheizung, Radio (welches laut Handbuch neben CDs und CD-Rs sogar Sony Minidiscs abspielen kann. Ich vermute aber, man kann lediglich einen Player anschließen und über das Radio bedienen), etc. Den Sitzheizungsschalter gabs in diesem Prototypen auch schon, er war aber blind. Besonders bei Frauen kommt die Form wohl sehr gut an, wie Hr. Peter bei bisherigen Messen und Präsentationen bemerkt hat.  ;)

Alles in allem ist der Mief ein gelungenes Fahrzeug. Der Komfort stimmt, die Platzverhältnisse sind für das gedachte Umfeld, den Stadt- und Pendelverkehr, optimal. Die Bedienung ist problemlos, und mehr als fahren, auf die Tankanzeige achten und den Stecker anschließen, braucht man nicht zu wissen (wenn man nicht will). So ist der Einstieg in das elektrische Fahren völlig problemlos.

Einzig der Preis und die fehlende Infrastruktur zum Aufladen des Akkus ist derzeit das Problem. Mit seinem gewöhnungsbedürftigem Design und dem billig wirkenden Materialmix im Innenraum samt klappernder und knarzender Mittelkonsole wird der Mief jeden Vergleich mit einem Kleinwagen verlieren. Hier muss etwas passieren, denn rein vom Fahren her hat mich nach dem Mief selbst der Benziner im Prius genervt!  ::)

Weitere Fotos: Siehe Link zum Album im ersten Beitrag.

Deutsche i-MiEV-Seite | Amerikanische i-MiEV-Seite

Re: Erfahrungsbericht Mitsubishi i-MiEV

Antwort Nr. 2 –
Hab gerade schnell die Bilder gesehen.... na ja, also innen finde ich ihn nicht gerade sehr gelungen. Aber erst mal abwarten was du so schreibst. :)

Re: Erfahrungsbericht Mitsubishi i-MiEV

Antwort Nr. 3 –
Danke für den ausführlichen Bericht, und die vielen Fotos  :wldn:
Ich freue mich schon auf weitere Ausführungen im Platzhalter ;)

Zitat von: Jorin – am

Ich hatte übrigens bei etwa 70km Rest gestartet und nach 25km standen noch 61km Rest auf dem Tacho. Wenn das durchgängig so bleibt, sind die 140km im Stadtverkehr wohl locker zu erreichen. Momentan wird der Mief in der elterlichen Garage geladen.


Da macht sich offensichtlich Deine Priuserfahrung bemerkbar  :wldn:

Re: Erfahrungsbericht Mitsubishi i-MiEV

Antwort Nr. 4 –
Du meinst die, die sich bei meinem Prius sonst so höflich zurückhält?  ;D

Re: Erfahrungsbericht Mitsubishi i-MiEV

Antwort Nr. 5 –
Zitat
Witzig ist, dass das Bremsen sich nicht auf die Rückgewinnung auswirkt. Nur beim (Aus-)Rollen wird Energie rekuperiert.


Ernsthaft? Das würde ja bedeuten, dass eine nicht unerhebliche Energiemenge vergeudet wird ..?!? ???

Re: Erfahrungsbericht Mitsubishi i-MiEV

Antwort Nr. 6 –
Ich kanns nur so beschreiben (und morgen nochmals nachfragen):

Je höher die Geschwindigkeit, wenn man vom Gas geht, desto stärker schlägt der Zeiger Richtung Charge aus. Wenn man zusätzlich bremst, hat das auf den Zeigerausschlag keinerlei Auswirkung.

Und: Je geringer die Geschwindigkeit, desto weniger stark der Zeigerausschlag Richtung Charge. Wenn man dann nur noch mit Schrittgeschwindigkeit rollt, steht der Zeiger fast am Ausgangspunkt (genau zwischen Charge und Eco - Das ist sozusagen die Nullstellung).

Das schaut für mich danach aus, dass das Bremsen nicht zusätzlich zur Rückgewinnung von Energie beiträgt, oder?

Re: Erfahrungsbericht Mitsubishi i-MiEV

Antwort Nr. 7 –
wenn der i-MiEV nur mit LiIo Batterien bestückt ist wäre das Verhalten nur logisch da diese ständig wechselnde hohe Ladung/Entladung schlecht vertragen und es auf die Lebenserwartung ginge. Deshalb beläßt man es bei einem definierten "ungefährlichen" Ladungsbeitrag beim Bremsen und verschenkt die restliche Bremsenergie.

Gäbe es aber noch einen NiMh Akku könnte der als Zwischenlager fürs Rekupperieren fungieren (so wie beim Prius PlugIn vermutet) aber das war dann bei dem Preis wohl nicht mehr drinn.

Re: Erfahrungsbericht Mitsubishi i-MiEV

Antwort Nr. 9 –
Weiß nun genaueres zum Thema Rekuperieren. Passiert auch beim Bremsen, habe ich im (englischen) Handbuch gelesen. Genaueres im zweiten Bericht heute abend.

Re: Erfahrungsbericht Mitsubishi i-MiEV

Antwort Nr. 10 –
Zweiter Bericht ist online!

Re: Erfahrungsbericht Mitsubishi i-MiEV

Antwort Nr. 11 –

Danke! Super Bericht! Du machst mir Angst! ;)

PS: Als Info!  Im P1 war die Schildkröte als Warnung für den kalten Motor, nicht für die leere Batterie!
Nachdem die Betriebstemperatur erreicht wurde, ging die Lampe aus.

Re: Erfahrungsbericht Mitsubishi i-MiEV

Antwort Nr. 12 –
Zitat von: Woody – am

Danke! Super Bericht! Du machst mir Angst! ;)


Wieso?  ???

Zitat von: Woody – am

PS: Als Info!  Im P1 war die Schildkröte als Warnung für den kalten Motor, nicht für die leere Batterie!
Nachdem die Betriebstemperatur erreicht wurde, ging die Lampe aus.


Ahja. Ich wusste nur noch, dass es irgendwie damit zusammen hing, dass nicht die volle Leistung ausgeschöpft werden konnte oder sollte. Danke für die Aufklärung.

Re: Erfahrungsbericht Mitsubishi i-MiEV

Antwort Nr. 13 –
Zitat von: Woody – am



PS: Als Info!  Im P1 war die Schildkröte als Warnung für den kalten Motor, nicht für die leere Batterie!
Nachdem die Betriebstemperatur erreicht wurde, ging die Lampe aus.


<mööp> Falsch!
Dafür hatte der P1 ein blaues Thermometersysmbol. Wenn das ausging hatte das Wasser Betriebstemperatur. Für zu heiß gab es auch noch ein rotes wie in jedem anderem Auto auch.
Die Schildkröte, welche anzeigt, das der P1 unökonomisch fährt (also wenn die Batterie 'leer' ist und der Verbrenner 'alles' machen muß), habe ich in den 7 Jahren und knapp 100.000 km P1 nicht ein einziges mal gesehen. Selbst bei Vollgas über längere Strecken und nur noch einem kleinen Balken im  Display kam die nicht. Der P1 hatte übrigens eine Anzeige die gröber war als die im P2. Wenn ich mich recht erinnere bestand sie nur aus 4 Stufen.
Angeblich war die Schildkröte ein überbleibsel aus dem NHW10. Der NHW11 war ja leistungsstärker und die Schildkröte wurde bei ihm nicht mehr sichtbar.

Gruß
Klaus

Re: Erfahrungsbericht Mitsubishi i-MiEV

Antwort Nr. 14 –
Zitat von: Jorin

Du machst mir Angst! ;)

Wieso?  ???



Du würdest eventuell zum MiEV wechsel und wir verlieren einen Priusfahrer!? ;D