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Thema: Hyundai Ioniq (21801-mal gelesen) - Abgeleitet von Hyundais Prius-Konkur...
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Antw.: Hyundai Ioniq

Antwort Nr. 15 –
@YarisFahrer

Warum die Sparfüchse Drehzahlen vermeiden musst Du sie selbst fragen, ich kann Dich nur aufs Motor-Layout hinweisen. In hiesigen Autopresse-Artikeln findet man häufig vordefinierte Werbetexte, oder Texte von Leuten die hauptsächlich Turbodiesel fahren.

Ein DKG weist wie ein Schaltgetriebe eine feste Überetzung auf und muss dann immer wieder schalten um in den besten Betriebsbereichen zu laufen. Mittels Elektromotor kann man die Last auf den Motor noch etwas variieren (unterstützen oder belasten durch Rekuperation), aber nicht in dem Maße, in dem es ein stufenloses Getriebe könnte.

Hyundai IONIQ Originalseite
Jalopnik Artikel mit englischer Präsentation
Paul Tan Artikel zum 1.6L GDI Atkinson Motor

Der Grund für den Einsatz des DKG liegt in der Produktstrategie von Hyundai, man möchte vor allem die sportlichen Fahrer ansprechen.
Zitat
"Dual-clutch has a better future with us. It has better fuel-economy advantages. It's better for the enthusiast driver. It matches [our product philosophy] better,"
Link: Hyundai: Dual-clutch transmissions match us better than CVTs


Bezüglich der Qualität der Hyundai DKGs bzw. DKGs im Allgemeinen verweise ich auf folgende Links, da kannst Du Dir ein eigenes Urteil bilden:
HUGE problems with my V! DCT
Hyundai Veloster transmissions issues?
2015 v dual clutch issues
Once-promising dual-clutch transmissions lose favor in U.S.
New Car Reliability Survey Exposes Transmission Technology Problems in the U.S.

Antw.: Hyundai Ioniq

Antwort Nr. 16 –
Zitat von: KaizenDo – am
Der Grund für den Einsatz des DKG liegt in der Produktstrategie von Hyundai, man möchte vor allem die sportlichen Fahrer ansprechen.

Wieso wird im Zitat dann an erster Stelle der Spritverbrauch genannt? Bitte nicht einfach das weglassen, was gerade nicht passt.  ;)

Antw.: Hyundai Ioniq

Antwort Nr. 17 –
Na dann kann ich ja bei meiner Aussage bleiben. Keinerlei Probleme mit den DKG mir bekannt. Ganz ehrlich, was in anderen Ländern los ist, interessiert mich an dieser Stelle nicht, es ist kein einziger deutschsprachiger Bericht dabei.

Antw.: Hyundai Ioniq

Antwort Nr. 18 –
Zitat von: Jorin – am
Wieso wird im Zitat dann an erster Stelle der Spritverbrauch genannt? Bitte nicht einfach das weglassen, was gerade nicht passt.  ;)

Weil Spritverbrauch immer ein Thema ist, mit dem geworben wird - erreicht wird dieser über das Verbrauchskennfeld. Das Fahrerlebnis für sportliche Fahrer ist beim DKG durch direkte Energieumsetzung erreicht, der sich auch in den Beschleunigungswerten wiedergibt.

Bitte nicht einfach etwas hinzudenken, was gerade passt ;)


@hungryeinstein

Wenn Du Probleme in anderen Ländern ignorieren möchtest, kannst Du das natürlich gerne machen.

Antw.: Hyundai Ioniq

Antwort Nr. 19 –
Zitat von: KaizenDo – am
Weil Spritverbrauch immer ein Thema ist, mit dem geworben wird...

Mit sportlichem Fahrverhalten aber auch! Deswegen zieht bei mir diese Argumentation nicht.  :-P  ;)

Es bleibt also hierbei: Wir kennen die Produktstrategie nicht und können nur theoretisch mutmaßen.

Antw.: Hyundai Ioniq

Antwort Nr. 20 –
Das sportliche Fahrverhalten lässt sich allerdings unmittelbar nachweisen. Wie Dir bekannt ist, zieht bei jedem etwas anderes :P  :icon_pfeif2:

Antw.: Hyundai Ioniq

Antwort Nr. 21 –
Ja, mache ich ganz bewusst. Oftmals herrschen in anderen Ländern eben andere Verhältnisse.

Immer wieder sind amerikanische Fahrzeuge auf unseren Autobahnen verreckt, weil die Kühlung nicht für hohe Dauerlast ausgelegt war. Das hat den US-Bürger ganz sicher nicht interessiert, denn die dürfen nicht so schnell fahren.

Und wenn beispielsweise in China die Foren von absterbenden Jazz Motoren voll wären, weil die dreckige Luft den Luftfilter innerhalb von 500 km zusetzt, kann mir das hier absolut egal sein, denn hier hält der gleiche Filter 25.000 km durch (hypothetisches Beispiel zur Klarstellung).

Genauso wie die massenhaft defekten DSG von VW wegen zu heißer und feuchter klimatischer Bedingungen in anderen Ländern. Na und? In unserem gemäßigten Klima braucht mich das wenig kümmern, solange der Klimawandel nicht noch deutlicher zuschlägt.

Die Frage ist doch, sind die Probleme eins zu eins für uns übersetzbar? Wenn ja, warum finde ich dann in den deutschen Foren nichts?

Also ganz klar SOLCHE Probleme (also nicht generell, wie Du es leider verallgemeinert hast) ignoriere ich. Da schaue ich was bei uns los ist.

Antw.: Hyundai Ioniq

Antwort Nr. 22 –
Zwei Fragen an dieser Stelle.

Die Volkswagen DKGs hatten jetzt nur in Ländern mit klimatischen Extrembedingungen Probleme?

Weiterhin habe ich Berichte von Nutzern entsprechender Fahrzeuge gepostet und Artikel zu dem Thema gepostet. Gilt das jetzt schon als verallgemeinern?

Antw.: Hyundai Ioniq

Antwort Nr. 23 –
Sei mir nicht böse, Du weißt ja wir kenen uns schon eine Weile.

Aber beide Fragen kannst Du Dir klar selbst beantworten. Aus den verbalen Schlagabtausch, mit dem Du ja manches Mal hier aneckst, gehe ich nicht ein. Ich weiß das Du mich verstanden hast, beleidige nicht Deinen eigenen Intellekt. ;)

Antw.: Hyundai Ioniq

Antwort Nr. 24 –
Ich bin Dir nicht absolut nicht böse.

Wenn man A sagt muss man normalerweise auch B sagen. Anhand Deiner Formulierung weiß ich aber dass Du mich auch verstanden hast.  :-)

Ich habe hier bewusst nur die technischen Hintergründe aufgeführt und keine eigene Meinung. Auf die Anspielung von virtuellen Schlagabtauschen gehe ich nicht ein  ;)

Antw.: Hyundai Ioniq

Antwort Nr. 25 –
Servus.

Zitat
Eine gute Nachricht für den Hybridsektor ist die Ankündigung von Hyundai, die Antriebskraft von einem neu entwickelten Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe übertragen zu lassen, das dem bei Toyota üblichen stufenlosen CVT-Getriebe technisch überlegen wäre.
Quelle: http://www.nzz.ch/mobilitaet/auto-mobil/hyundai-ioniq-prius-konkurrenz-aus-korea-ld.4079

Im Moment frage ich mich, wie "Jeck" man sein muss, bei einem reinen Vergleich mit dem PSD von Toyota ein DSG hier als "technisch überlegen" zu titulieren.

Ob der Verbau eines DSG eine so ziat:"gute Nachricht für den Hybridsektor" ist, bleibt m.M.n. noch abzuwarten. Ich bin weiterhin sehr skeptisch, schließe aber ausdrücklich nicht aus, daß das Hyundai-DSG vielleicht dauerhaft zuverlässig seine Arbeit verrichten wird und es damit nicht zu so einem Dauerbrenner verkommt, wie jene PKW-Getriebe aus dt. Herstellung.

Grüße  ~Shar~

edit: Wie sagte ein franz Schriftsteller so trefflich:
Zitat
Perfektion ist nicht dann erreicht, wenn es nichts mehr hinzuzufügen gibt, sondern wenn man nichts mehr weglassen kann.

Antw.: Hyundai Ioniq

Antwort Nr. 26 –
@Shar

Man muss dabei bedanken,  dass der Chefmanager von KIA aus dem Hause VW kommt.  Das Letzte,  was ich über die DSG von KIA gelesen habe,  ist dass die nicht so gut waren wie die von VW. KIA und HYUNDAI arbeiten zusammen. Sie befinden sich aus dem gleichen Teileregal.

Yaris Gerd

Antw.: Hyundai Ioniq

Antwort Nr. 27 –
Die Erklärung ist in diesem Fall ganz einfach und relativ unwissenschaftlich.

Aus dem Artikel:
Zitat
von Herbie Schmidt8.1.2016, 15:48 Uhr

Wenn man über den Autor recherchiert, dann findet man folgendes:
Herbie Schmidt bei Kress Köpfe
Zitat
Berufsweg
UBS - Portfolio Management (1987-1989)
UBS - Controlling (1989-1991)
WordPerfect Switzerland - Leiter Admin (1991-1994)
Sauber F1-Team - Assistent GL (1994-2000)
MANDATE Management AG - GF (2000- )
Auto Zürich Car Show - Pressechef (2002- )
Bärtschi Media AG - Journalist (2007-10.2010)
Motorpresse (Schweiz) AG - Journalist Auto Illustrierte (11.2010-12.2013)
herbieschmidt.com - Journalist BR Freelance (01.2014-12.2014)
...
Interessen
Motorsport

Der Journalist hat diesen Beitrag aus seiner subjektiven Sicht geschrieben, in welcher sich ein DKG bei seinen Interessen einem stufenlosen CVT-Getriebe überlegen zeigt.

Antw.: Hyundai Ioniq

Antwort Nr. 28 –
Auf die Schnelle erkannt:

- Beleuchtete Türgriffe
- Sitz- und Lenkradheizung
- Digitaler Tacho
- Navi auf SD-Karte
- Smart Key
- elektrisches Schiebedach
- große Heckklappe

https://www.youtube.com/watch?v=R3PvFXykMN0

Gefällt mir leider deutlich besser als der Prius 4 bisher. Er scheint mir aber eine Spur kleiner als der Prius 4 zu sein, etwas kürzer, oder?

Hier gibts noch mehr Bildmaterial:

http://www.carscoops.com/2016/01/hyundai-drops-fresh-set-of-ioniq-pics.html

Antw.: Hyundai Ioniq

Antwort Nr. 29 –
der könnte wirklich zum großen Konkurrenten für den P 4 werden. Mir gefällt er sehr gut, vor allem von innen.