Forum für alternative Antriebe

Hat der vorne keine Stoßstange?
Oder kostet die extra?

Mit guten Winterreifen und angepasster Fahrweise kommt man normalerweise doch auch mit einem Fronttriebler gut durch den Winter - oder was sagen die HSD Fahrer unter uns dazu?

Was ich noch zum E-Four System im Prius sagen wollte: es ist nicht mit dem bisherigen E-Four aus den Estimas, Highlanders, RXs, Alphards und Vellfires zu vergleichen.

Ich bin kein Allradspezialist, glaube aber dass der 5,3 kW Elektromotor im Heck mit 55 Nm Drehmoment eher der Stabilisierung und Traktionskontrolle dient als echte Allradfähigkeit zu bieten. ...

Hier jetzt noch ein extensives Video zum Prius IV

Da ich ja nun fleissiger Nutzer von Assistenzsystemen bin, darf ich mich mal äussern:

....

2.  Wenn man viel fährt, so wie ich zum Beispiel, ..... und dann ist so eine Assistenz einfach nur entlastend. Und wenn es nur Fernlichtassi oder Regensensor oder Lichtassi oder Spurhalteassi ist.

3.  ..... Und das Lächerlichmachen von Spurhaltesystemen ist einfach, wer seinen Vater wie ich nach einem Einschlafunfall in den 90ziger Jahren im Krankenhaus besuchen durfte, sieht das vielleicht etwas anders.

Stark verbessert zeigen sich dagegen der bis dato spröde Federungskomfort, die jetzt präzisere Lenkung und das in acht virtuellen Gängen gestaffelte stufenlose CVT-Getriebe. Die Vorderachse reagiert jetzt spürbar verbindlicher auf kurze Anregungen, das unwirsche Aufheulen des Motors als Reaktion auf nachdrückliche Gaspedalbefehle ist Vergangenheit, und die drei Fahrprogramme (Normal, Sport, Eco) sind endlich breit genug gespreizt. Das niedrigere Geräuschniveau und die entspanntere Übersetzung dürften die Langstreckentauglichkeit deutlich verbessern.

.Auch der vierte Prius-Aufschlag ist kein Matchball für begeisterte Fahrdynamiker. Diesen Toyota erlebt man vielmehr als automobile Weltanschauung, als zuverlässiges Entschleunigungs-Werkzeug und als reines Stadtauto-Gewissen. Für seine Fans ist der offensiv gestylte Hybrid angesagter als jeder Supersportwagen. Den Prius-Fahrer plagen weder Reichweitenangst noch die lästige Suche nach einer freien Ladestation. Die konservative Batterietechnik bietet noch Verbesserungspotenzial, aber dafür bewegen sich die Betriebskosten unter Diesel-Niveau.

Erst in der Power-Stellung kann der Antrieb die Vorzüge der neuen stufenlosen Automatik ausspielen, die viel spontaner anspricht, linearer beschleunigt und sich das nervige Volllast-Aufheulen weitgehend abgewöhnt hat. Damit ist zumindest der Grundstein für Fahrspaß gelegt. Im richtigen Moment wird aus dem gemächlichen Gleiter ein spritziger Sprinter, mit dem sich mühelos überholen lässt. Das Getriebe muss ohne eine virtuelle Staffelung der Gänge auskommen, aber es bügelt die Drehzahl-Täler und Höhen sauber aus und manifestiert so eine bisher nicht gekannte Souveränität.