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Warum der Dieselskandal BMW noch sehr hart treffen könnte

One of the vehicles tested by Mohr et al. [3] was a 2-litre VW Passat TDI that utilized an
uncoated SiC DPF close coupled with an oxidation catalyst and employed fuel borne catalyst
to reduce the regeneration temperature. In order to initiate regeneration of the particular DPF,
the vehicle was run at 80 km/h at high engine load. During the regeneration process, the
particle number concentration measured without the evaporation tube increased by more
than one order of magnitude, whereas the concentrations downstream the ET remained fairly
constant. One other vehicle tested was an 1.9 litre Opel Vectra CDTI that utilized a catalyzed
SiC DPF close coupled with an oxidation catalyst. In order to initiate regeneration, the vehicle
was run at 80 km/h at full load. Following the start of the regeneration, the total particle
number emissions increase by three orders of magnitude and interestingly shortly after the
concentrations downstream the ET also reached these levels. This was attributed by the
authors to re-nucleation of the volatile material downstream of the evaporation tube. The last
vehicle tested was a 2-litre Toyota Avensis D-Cat that employed a combined NOx adsorber
and DPF system (D-cat) located downstream of an oxidation catalyst. The particular DPF
system had a relatively high porosity as evident by the elevated particle number emissions
(by more than one order of magnitude) compared to the other DPF-equipped vehicles tested.
To initiate regeneration, the vehicle was tested at 120 km/h. The regeneration events with
that particular vehicle, which were shorter in duration and more frequent, resulted in a tenfold
increase of the concentrations of both CPCs.

Die gesundheitlichen Folgen sind mir unklar.

...wird gezeigt, dass bei einer nahezu vollständigen Verbrennung von Holz in einer automatischen 80 kW-Versuchsanlage mit Unterschubfeuerung und einer automatischen 570 kW-Praxisanlage mit Unterschubfeuerung unter stationären Betriebsbedingungen bei mehrfacher Luftstufung und bei Verbrennungstemperaturen über 600 °C die gesamte Kohlenstoff-Fracht im Feinstaub des Abgases stets kleiner als 15 mg/Nm3 blieb, der Beitrag des organischen Kohlenstoffs sogar kleiner als 4 mg/Nm3 und somit die überwiegende Masse des emittierten Feinstaubs aus den anorganischen Salzen K2SO4, K2CO3 und KCl bestand (Oser et al. 2003). Dieser Staub sowie Feinstaub aus den Abgasen eines Diesel-PKW wurden in einem in vitro-Experiment an Lungenzellen bei Tierversuchen auf biologische Reaktivität untersucht.

In diesem Experiment war die zelltoxische Wirkung des Dieselrußes mindestens fünfmal so hoch wie die des Feinstaubs aus der Holzfeuerungsanlage. Allerdings belegt dieses Experiment auch, dass Feinstaub unabhängig von seiner chemischen Zusammensetzung Lungengewebe schädigen kann.

Eckard Helmers von der Hochschule Trier bringt es auf den Punkt: "Je mehr und besonders je kleiner die Partikel sind, die Menschen einatmen, desto größer ist die Schadenswirkung." Auf der Oberfläche der Teilchen lagern sich verschiedene Verbrennungsprodukte ab, etwa die krebserregenden polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffe (PAK). "Im Hinblick auf die toxikologische Wirkung ist es absurd, bestimmten Techniken höhere Emissionen zu erlauben als anderen", kritisiert der Hochschulprofessor.

Auch der freie Umweltberater Axel Friedrich aus Berlin, in der Autobranche für seine Beharrlichkeit gefürchtet, weist auf die gesundheitsschädliche Wirkung von Partikeln hin. Diese seien gefäßgängig und riefen unspezifische Entzündungsreaktionen hervor, sagt Friedrich...

Partikel können als Fremdkörper dort, wo sie sich in den Atemwegen ablagern, je nach Löslichkeit eine kurz oder lang anhaltende Reizwirkung ausüben. Dies führt
zu entzündlichen Veränderungen, wodurch wegen des engen funktionellen Zusammenspiels zwischen Atmung und Blutkreislauf beide Systeme beeinträchtigt werden können. Je kleiner die Partikel sind, desto weiter können sie in die Atemwege vordringen.

Partikel über 10 μm Teilchengröße kommen kaum über den Kehlkopf hinaus, nur ein kleiner Teil davon kann die kleineren Bronchien und die Lungenbläschen erreichen. Ultrafeine Partikel können sogar über die Lungenbläschen in die Blutbahn vordringen und sich über den Blutweg im Körper verteilen.

Endotoxine, Übergangsmetalle sowie organische Verbindungen (z. B. Polyzyklische Aromatische Kohlenwasserstoffe) bilden wesentliche Bestandteile mit eigenem toxischem Potenzial. Es ist anzunehmen, dass Partikel aus unterschiedlichen Quellen eine unterschiedliche Toxizität aufweisen.

[...]

Als Risikogruppen bei Feinstaubbelastungen (in der Außenluft) gelten ältere Menschen, Kinder sowie Personen mit bestehenden Atemwegs- und Herz-Kreislauf-Erkrankungen sowie Asthmatiker (Zusammenfassung in [28]).

Heyder selbst, bis Ende 2004 Leiter des Instituts für Inhalationsbiologie im GSF – Forschungszentrum für Umwelt und Gesundheit,[6] beschreibt die aktuellen Erkenntnisse wie folgt:

    „Je kleiner die Partikel, umso gefährlicher sind sie für Menschen“

Faktor 2 oder 3 finde ich jetzt absolut OK.