Forum für alternative Antriebe

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Zur Situation: Außentemperatur -7 Grad Celsius, der Heimweg führte mich im Stau über die Stadtautobahn bei Geschwindigkeiten zwischen 0-40km/h, Heizung lief auf Automatik bei 22 Grad.

Ich fuhr also los, erstmal alles okay, bei exakt 52 Grad Wassertemperatur ging die blaue Kontrollleuchte im Armaturenträger aus, die Heizung fuhr das Gebläse hoch.
Das Hybridsystem schläft bei dieser Temperatur noch, unterstützt zwar und rekuperiert auch, sorgt aber nicht für rein elektrischen Fahrbetrieb. Dieser wird erst bei einer Wassertemperatur von 62 Grad zugeschaltet.
Und hier fingen die Probleme an:
Ich rolle mit 30 km/h ohne Last dahin die Wassertemperatur steigt auf 62 Grad, schwupps der E-Motor meldet sich mit Drehmoment zu Wort.
Die Heizung läuft, der Benziner bekommt keinen Sprit, die Wassertemperatur sinkt, ab 60 Grad steigt der Benziner trotz vollem Akku wieder leicht ruckend ein. Das Ganze passiert dann bei diesen Geschwindigkeiten in Endlosschleife und nervt.
Helfen tut hier nur noch eine reduzierung der Heizleistung, damit die Wassertemperatur dauerhaft über 62 Grad gehalten werden kann.

Mal schauen ab wann die Schwelle erreicht ist, bei der das Hybrissystem vom Netz genommen wird und der Motor morgens regulär über 12 Volt Akku und Anlasser gestartet wird (wupp, wupp, wupp...)

Ja, ernsthaft. Gestartet werden kann ein IMA-Hybrid auch konventionell, im Notfall. Soll ich mal nach genaueren Infos suchen?

Ich habe bei Honda direkt angefragt, meine Ansprechpartnerin ist aber noch bis 28. in Urlaub.

Unsere Hybridfahrzeuge mit dem IMA-System haben tatsächlich zusätzlich einen 12V-Anlasser. So ist sichergestellt, dass die Fahrzeuge auch im "Problemfall" noch gestartet werden können. Solch ein "Problemfall" kann eine Störung im Hybrid-System, oder aber, viel wahrscheinlicher, eine entladene 12V-Batterie sein.

Ist beispielsweise die Innenraumleuchte über Nacht eingeschaltet gewesen, wurde dadurch die 12V-Batterie entleert. Alle Steuergeräte, auch die des Hybrid-Systems, arbeiten jedoch mit der 12V-Bordnetzspannung. Damit sind die Steuergeräte nicht mehr in der Lage über die Hochvolt-Anlage des Hybridsystems den Verbrennungsmotor zu starten. Jetzt ist es möglich konventionell mit einem Überbrückungskabel das Fahrzeug fremd zu starten. Je nach Generation des IMA-Systems wird jetzt der 12V-Anlasser oder der Hybrid-Motor den Verbrennungsmotor starten.

Ebenso die Funktion wenn ein Defekt im Hybridsystem vorliegen sollte. Je nach nach Schwere und Art des Defekts wird die Selbstdiagnose das Hybrid-System deaktivieren. Durch den vorhandenen 12V-Anlasser ist das Fahrzeug dann dennoch Betriebsbereit, jedoch ohne das IMA-System. Der zusätzliche Anlasser sorgt also für eine hohe Ausfallsicherheit.

Doch ich hoffe sehr und bin da recht zuversichtlich, dass alle zusätzlichen 12V-Anlasser unserer Fahrzeuge, unseren Kunden lediglich als beruhigende Reserve dienen und nicht wirklich benötigt werden.

Soweit ich weiß fahren die Toyotas immer elektrisch an, weil der Aktinsonmotor allein gar nicht die Kraft hat den Wagen ab Stillstand zu beschleunigen.

Wenn das Hybridsystem also aussteigt könnte hier Feierabend sein?

Obwohl nach einigen Jahren ist der Hilfsanlasser bestimmt festgegammelt