Forum für alternative Antriebe

Production commenced of the P110 transmission for the world's first mass-production hybrid vehicle, consisting of a power split device, a generator, a motor, and a motor speed reduction device, making possible a vehicle for the new century by controlling both how the vehicle runs and its fuel consumption

Containing a motor generator for driving the vehicle (MG2) and a motor generator for generating electrical power (MG1), the Prius' P111 hybrid transaxle uses a continuously variable transmission mechanism with a power-splitting device for smooth power transmission

Production commenced of the P210 transaxle for hybrid vehicles; The transaxle allows power generation and motor drive using a single motor combined with a belt-type CVT, making for a hybrid system that is ideal for heavy minivans

Production commenced of the Q210, the world's first electronic 4WD rear unit; The unit eliminates the conventional transfer case and propeller shaft and optimally controls the driving force of the rear wheels according to driving conditions

Production commenced of the P112 hybrid vehicle transaxle, which features a larger motor output than the P110 hybrid vehicle transaxle, improving driving performance and achieving world-leading fuel efficiency; Toyota becomes the first automaker in Japan to adopt a shift-by-wire system when it introduces its Electro Shiftmatic

Production commenced of the P310 hybrid-vehicle transaxle for front-wheel-drive SUVs in the 3-liter class; The transaxle features a motor speed reduction device and a high-rpm, high-output motor/generator

Production commenced of the P311 transaxle for front-wheel-drive hybrid vehicles in the 2.4-liter class; Transaxle features a motor speed reduction device and a high-rpm, high-output motor/generator

Medium-capacity P311 transaxle for hybrid vehicles adopted, which added a motorized oil pump and stronger motor cooling performance to the conventional P311

Production commenced of the L110, the world's first transmission for rear-wheel-drive hybrid vehicles, which uses the world's first two-stage motor speed reduction device to achieve both powerful acceleration from stop and high-speed cruising

Full-time 4WD system developed for rear-wheel-drive-based hybrid vehicles for the World's first

Production commenced of the LF1A transfer case, the world's first rear-wheel-drive-based, full-time 4WD transfer case featuring a fourth-generation Type C Torsen LSD and high levels of controllability and stability

Production commenced of the L110F hybrid transmission for use in rear-wheel-drive-based, 4WD hybrid vehicles; Combined a 5.0-liter engine with a high-output motor to reliably transmit power equivalent to that of a 6.0-liter engine to the road surface while achieving low fuel consumption (a world first)

Production commenced of the VD19C front differential, which features a high capacity and is light and highly efficient due to the use of an aluminum carrier, equi-depth tooth gears, low-resistance bearings, and low-viscosity oil

Production commenced of the P410 transaxle for front-wheel-drive hybrid vehicles in the 1.8-liter class; Transaxle incorporates a motor speed reduction device and a high-rpm, high-output motor/generator

Production commenced of the P410 transaxle for plug-in hybrid vehicles, 750 units of which are introduced to the market through leasing to limited customers in various countries

Gear ratio optimized in the small-capacity P410 transaxle for hybrid minivans

Production commenced of the large-capacity P313 transaxle for hybrid vehicles, based on the P310 transaxle but featuring higher torque, stronger motor cooling performance, higher efficiency, and a low installation position

Medium-capacity P314 transaxle for hybrid vehicles adopted, which is based on the P311 transaxle and achieves low loss and improved powertrain transmission efficiency through the use of a newly developed oil pump

Type transmissie, P314/Q211

Low Production commenced of the small-capacity P510 transaxle for front-wheel-drive hybrid vehicles; A motor adopted with a new structure and a new cooling structure to correspond to the NZ engine and the B platform, achieving a compact size and lighter weight

Development of a New Hybrid Transmission L210 for RWD 2.5L Vehicles

操縦安定性を高める、新しい空力アプローチ

Immer wieder schade, dass es den Aqua in Deutschland nicht gibt. Der gefällt mir außerordentlich gut,

Ich glaube auf diese Vorstellung haben schon viele Forenteilnehmer gewartet, besonders diejenigen welche einen Yaris Hybrid ihr eigen nennen.

Ich kann mir nicht vorstellen, das Viele auf Infos zu einem Auto warten, das man in Europa nicht kaufen kann.
Ich finde es so oder so interessant!
Da Du es anbietest: Den Lexus HSh habe ich mal in einem Inserat gesehen. Für meinen Geschmack schön und mit leckerer Ausstattung wie Spurhalteassistent. Bietet T/L sowas in praktisch? D.h. 5-Türer oder Kombi? Du kannst aber gerne mal was zu der auf dem Camry basierenden Limo schreiben. Das diese Modelle nicht in D angeboten werden kann ich verstehen: gehobene Preisklasse und bei unter 200km/h abgeregelt...

LG
Klaus

Der SAI ist das japanische Pendant zum Lexus HS 250h und basiert auf dem Antriebsstrang des Toyota Camry 8. Gen. Hybrid. Ich muss mich auch noch korrigieren, denn als Verbrenner wird ein 2.4L Aggregat eingesetzt.

Ist nicht der SAI in den USA der Camry, während der HSh eine nur vorübergehend verfügbare Luxusvariante war? Oder gibt es den SAI neben dem Camry? Den HS gab es wohl nur auf Basis des Camry -2011? Dann stimmt 2,4l Hubraum. Das Nachfolgemodell hat 2,5l.

Den Camry 8. Generation Hybrid (AHV40R) (https://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CCEQFjAAahUKEwi3l-HfkPnGAhVB1iwKHR3LAEc&url=http%3A%2F%2Faustraliancar.reviews%2F_pdfs%2FToyota_Camry-Hybrid_XV40-II_Brochure_201001.pdf&ei=Qv-0VbfuLcGsswGdloO4BA&usg=AFQjCNFA-Fa-sQNu1DOYf41OF7xvOerKcA&sig2=88SnVO0guwZcbmg6RWnhtg&bvm=bv.98717601,d.bGg) gab es nicht in Japan. Er wurde zuerst nur für die USA produziert, später dann auch noch für Australien und Thailand. siehe Wikipedia Artikelabschnitt: Camry Hybrid (https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Camry_(XV40)#Hybrid)

Among Aisin Seiki's planned product pitches: a new automatic transmission that employs locking gears for a more direct, efficient transfer of power through the drivetrain, similar to a manual. It will be deployed in one of the automaker's vehicles in 2016.

Ihara declined to give details of the new transmission. But the technology could be similar to the direct-shift gearboxes deployed by Volkswagen AG or the eight-speed direct-shift transmission in the Lexus RC F, which uses clutch lockup.

Anbei die Modell-Verkaufscharts in Japan für Juli 2015.

1.) Toyota Aqua*
2.) Toyota Corolla*
3.) Honda Fit*
4.) Nissan Note
5.) Toyota Prius*
6.) Toyota Voxy*
7.) Toyota Vitz
8.) Toyota Sienta*
9.) Mazda Demio
10.) Honda Step WGN
11.) Nissan X-Trail*
12.) Honda Vezel*
13.) Toyota Vellfire*
14.) Nissan Serena*
15.) Toyota Noah*
16.) Toyota Harrier*
17.) Toyota Alphard*
18.) Subaru Impreza*
19.) Toyota Esquire*
20.) Honda Shuttle*
21.) Toyota Passo
22.) Suzuki Swift
23.) Honda Freed*
24.) Toyota Crown*
25.) Mitsubishi Outlander*
26.) Mazda CX-3
27.) Toyota Land Cruiser
28.) Subaru Levorg
29.) Suzuki Solio*
30.) Toyota Spade

Japan Verkaufscharts Compact Cars August 2015

1.) Toyota Aqua*
2.) Toyota Sienta*
3.) Toyota Corolla*
4.) Honda Fit*
5.) Toyota Prius*
6.) Toyota Voxy*
7.) Nissan Note
8.) Mazda Demio
9.) Honda Vezel*
10.) Toyota Vitz
11.) Honda Shuttle*
12.) Toyota Harrier*
13.) Honda Stepwgn
14.) Nissan X-Trail*
15.) Nissan Serena*
16.) Toyota Noah*
17.) Toyota Vellfire*
18.) Toyota Alphard*
19.) Toyota Esquire*
20.) Suzuki Solio*
21.) Subaru Impreza*
22.) Toyota Passo
23.) Toyota Crown*
24.) Honda Freed*
25.) Mazda CX-3
26.) Subaru Levorg
27.) Toyota Land Cruiser
28.) Mazda CX5
29.) Toyota Spade
30.) Suzuki Swift

For higher requirement for energy and environmental protection, traditional manifold injection system cannot afford it. The engineers develop direct injection whose injector is internally installed inside cylinder. Meanwhile, improve injection pressure further, making atomization better, mixing gasoline and air completely and realizing combustion efficiency which cannot be realized by manifold injection system. When the engine is equipped with direct injection system, power is also improved definitely besides fuel consumption reducing obviously.
 
But direct injection system still has disadvantages. On the one hand, direct injection system can cause carbon deposition more easily. So the engine should be maintained specially. On the other hand, under low load, refrigerating or idling, direct injection has poor mixed effect of fuel and air. Heat engine is slow which produces large amounts of oxynitride, having higher requirements for three-way catalysts.
 
Dual injection system can adjust injection ways under different operating conditions, making power, efficiency and fuel consumption always in the best situations. Dual injection system can prevent carbon deposition from being formed further. Main reason for direct injection system causing carbon deposition is that poor efficiency under low load. Under low load, manifold injection having higher efficiency is adapted. Reduce carbon deposition inside cylinder. Moreover, inlet is cleaned through manifold injection, avoiding carbon deposition multi-directionally. The maintenance is more convenient, compared with other engines which are only equipped with direct injection system.
 
What’s more, dual injection system also realizes stratified combustion having low fuel consumption. In other countries, direct injection system is always accompanying stratified combustion. However, in China, when using direct injection system, stratified combustion is canceled because of fuel quality. D-4ST can mix up with direct injection system and manifold injection system under different working conditions, deploying fuels which have different concentrations and realizing stratified combustion of fuel-air mixture. It can be seen that stratified combustion can still be realized for poor fuel quality.

Mercedes Benz moved into the top-ten and replaced Volkswagen as Japan’s favorite imported car brand. VW slipped two places to twelfth with sales weak even before the emission scandal broke at the end of September 2015. In Japan, a loss in prestige may be the biggest damage for VW, as its diesel cars are not sold on the Japanese market.

Sie sind zwar winzig klein, aber auf den Straßen von Japan eine richtig große Nummer: Fast jedes zweite Auto in Tokio oder Hiroshima ist ein Kei Car. Und eines der coolsten von ihnen ist der Nissan Dayz Roox.

Der Spaß mit dem Bonsai-Van hört allerdings auf, wenn das Fahren beginnt. Denn selbst die stärkere Variante holt mit Turbo-Hilfe gerade einmal 64 PS aus den drei Zylindern und klingt entsprechend asthmatisch. Noch befördert von einer stufenlosen Automatik mit ihrem quälenden Gummiband-Effekt orgelt der Mini-Motor deshalb beim Beschleunigen wie eine Waschmaschine beim Schleudern und bringt den Liliputaner trotzdem kaum voran. In der Stadt mag das noch angehen, doch bis man mal Tempo 100 auf dem Tacho hat, dauert es eine gefühlte Ewigkeit und schon bei 140 Sachen ist wieder Schluss.

Die Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt normalerweise 100km/h. Es existiert ebenfalls eine darunterliegende Geschwindigkeitsbegrenzung von 50km/h. Gut zu wissen: genau wie in Frankreich haben Fahrzeuge, die auf die Autobahn auffahren, Vorfahrt.

Für uns Langnasen ist das eher ungewöhnlich. Aber die Japaner können damit gut leben. Sie dürfen ohnehin nirgends so schnell fahren...

Zum Vergleich - der Honda Jade RS (http://www.honda.co.jp/JADE/) ...

Wer möchte da noch S-Klasse fahren?

Zum anderen beweist Daihatsu, dass man auch mit einem Kei Car im Winter bestens ausgerüstet ist.

„Wie Mini für BMW:“ Toyota baut Daihatsu zur globalen Kleinwagen-Marke um

„Die Architektur von Daihatsu heisst DNGA“, sagte Mitsui. „Das habe ich gerade erfunden, und das bleibt jetzt so.“ Bei Toyota hätte die Entscheidung 12 Stempel gebraucht.

Toyota Ractis 3. Generation kommt mit 1.0L Turbo

http://car-research.jp/toyota/ractis-5.html (http://car-research.jp/toyota/ractis-5.html)
....Dreizylinder 1.0L Turbomotor.

Mit dem gleichen Motor soll auch der Nachfolger des Toyota bB (http://toyota.jp/bb/?padid=ag001_i_carlineup_search) (in Europa zuvor als Daihatsu Materia bekannt) ausgestattet werden.

Als Grund für die Entscheidung werden von der Webseite Steuervorteile auf kleine Motoren, sowie Treibstoffersparnis zu günstigen Kosten genannt.

Nach dem Lesen der Berichte von KaizenDo hatte ich eigentlich eine sehr hohe Hybriddichte in Tokio erwartet.

[...]

Bei der Hybrid-Dichte hätte ich mir mehr erwartet. Mag sein, dass es bei den Neuzulassungen anders aussieht. Der überwiegende Anteil der Hybride waren von Toyota (Prius, Aqua, ...). Bei anderen Automarken habe ich bis auf einen Honda und mehrere BMW-Hybride keine anderen Hybride gesehen.  Beim mehrfachen Zählen von Autos habe ich bei 10 Autos meist nur ein Hybrid-Auto erkannt.