Hast du schon mal versucht, irgendwelchesinnvolleSoH-Daten über OBD auszulesen?
Sehr gute Frage mit einer schwierigen Antwort. Aber um es vorwegzunehmen: Nein, es ist mir nicht gelungen. Die SOH Daten des Akkus die ich auslesen kann sind identisch mit denen die die MG Software in der Werkstatt ausliest.
Aber das Verfahren um den SOH zu bestimmen ist nicht genormt. Ich habe schon auf verschiedensten Wegen versucht herauszubekommen wie die Ermittlung des SOH beim LFP Akkus bei MG funktioniert. Bisher erfolglos. Was ich herausgefunden habe ist das Mein Akku 50,3 kWh brutto und 46 kWh, manche Quellen sprechen auch von 47 kWh, netto hat. Im Sommer habe ich aktuell eine Reichweite von um die 300 km bei einem Verbrauch von ca. 15,5 ... 16 kWh. Das hieße der Akku hat eine Nettokapazität von ca. 46,5 ... 48 kWh. Das ist wahrscheinlich etwas hoch gegriffen, aber der Akku steht definitiv noch gut im Futter. Ich kann auf meiner täglich (gleichen) Strecke auch keinen prozentualen Mehrverbrauch feststellen. Im Winter immer so um die 38 ... 42 % der Kapazität und im Sommer 31 ... 35 % der Kapazität. Wind, Regen und Temperatur bedingen den Unterschied. Bei 20 °C, Windstill und trockener Fahrbahn z.B. schwankt die Differenz im Verbrauch um 1 %. Fällt also schon im Bereich des Messfehlers... . Das betrifft nicht nur meine MG5 mit LFP sondern auch alle anderen. Viele heulen rum wegen dem niedrigen SOH nach kurzen Laufleistungen bei ihrem MG5 LFP, aber es gibt keine einzige Beschwerde über nachlassende Reichweite!
Mein Kollege fährt ein Ionique der ersten Generation. Mittlerweile 160 000 km. Er merkt schon das er etwas weniger Reichweite hat als im Neuzustand. Ist ja auch absolut nachvollziehbar.
So, jetzt zu den ausgelesenen SOH: MG: 90 % Ionique 99 %.
Ok, passt absolut nicht zu den "Erfahrungen" der Besitzer. Beim (Ur)ionique haben wir herausgefunden das der Algorithmus zum bestimmen des SOH nicht auch die Kapazität beruht sondern ausschließlich auf die Differenz zwischen den Zellen. je mehr die Zellen auseinanderdriften desto niedriger der SOH. Hier ist der Ionique auch noch vorbildlich. Selbst unter Last driften die Zellspannungen nicht zu weit auseinander. Ein gesunder gebrauchter Akku der sicherlich noch etliche km leistet.
Beim MG5 LFP ist aber auch alles ok was die einzelnen Spannungen der Module (tiefer komme ich in das Batterie BMS leider nicht rein) betrifft.
Wieso dann 90 %??? der Akku ist doch gesund, die Spannungen der Blöcke auch unter Vollast, unkritisch unterschiedlich, der Innenwiderstand noch schön niedrig (bei hohen Temperaturen, bei niedrigen ist es auch im Neuzustand schwierig - LFP halt!)
Ich kann nur wiedergeben was der Buschfunk meldet und ich als mögliche plausible Aussage werten kann. Die SOH Ermittlung beim MG5 LFP erfolgt nicht aus Messwerten sondern aus eine statistischen Berechnung von geleisteten Ladezyklen, Schnelladungen und wer weis noch was alles. Aber wie gesagt das ist eine Hypothese für die es aber auch einige Indizien gibt. Wenn hier jemand mehr weis, gerne an dieser stelle Posten. Wenn es interne Infos sind gerne per PM an mich. Ich verbreite es dann auch nicht weiter.
So, ist etwas lange geworden. Aber jetzt wisst ihr wieso ich mit den SOH Werten immer sehr zurückhaltend hier war.
Aktuell von bgl-tom - @Mombi Freut mich, dass du zufrieden bist. Hast du schon mal versucht, irgendwelche sinnvolle SoH-Daten über OBD auszulesen? Wenn ja, wie gut steht es da um ihn? Tauschst du dich auch in MG5-Foren aus?
Aktuell von bgl-tom -
Letztes Wochenende hab ich mal wieder vollgeladen (das Handbuch empfiehlt dies) und wollte ausprobieren, wie weit ich im Alltag damit komme. Nach der Vollladung wurden 402km Restreichweite angezeigt.
Heute früh 120km RRW gehabt, sodass ich meinte, das in 39km Entfernung liegende Ziel erreichen und wieder nach Hause fahren zu können. Da hinzu die Reichweite ziemlich schnell schrumpfte und ich einen Umweg wegen Sperrung fahren musste, bin ich besonders defensiv gefahren ("Sonntagsfahrer"). Rückzu schrumpfte die Reichweite weniger schnell, war also hinzu nur ein topographiebedingter Anstieg, also fuhr ich wieder normal. Am Ende hatte ich nach 82km noch eine RRW von 41km (7% SoC).
Insgesamt fuhr ich seit dem letzten Laden 336km, wovon ich ~270km als für mich "normal" gefahren bezeichnen würde, den Rest besonders defensiv (alles nur mit Lüftung, kein AC):
Unabhängig davon bin ich mit dem Auto sehr zufrieden. Manchmal gibt es irgendwo rechts ein leises Knistern, aber das kann auch aus den gut gefüllten Ablagefächern kommen. Die Mitfahrer können/wollen es nicht hören und somit nicht lokalisieren.
Aktuell von greywolve -
Moiin allerseits - heute ein kleines Update für den "kleinen Grauen" ... seit dem 2.WE, an dem ich 1100 km innerhalb 14h abgespult habe, wird er nur noch auf kurzen und mittleren Strecken bewegt ... ein Ausflug zum Wildpark (einfache Strecke 50km) war auch dabei ... da lag er bei 3,6l lt.BC ... der Gesamtverbrauch ist trotz der langen Autobahnstrecke zu Pfingsten auf knapp 5l gesunken ... Tendenz fallend ... einziger Mangel - nach 3 Wochen hat der Tempomat 2 Tage gesponnen und lies sich phasenweise nicht aktivieren, aber das hat sich gegeben ... der günstigste Verbrauch war 2,8l auf dem Weg zum TA - ich hatte es eilig und hatte mal den NORMAL Modus drin, deshalb hat mich das schon gewundert ... morgens geht es je nach Ladungsstand auch schon mal 1-2km rein elektrisch ... alles in allem Top und ich bin sehr zufrieden ... mal schauen, wann ich das nächste mal tanke ... euch noch ein schönes WE !
Aktuell von Mombi -
Mal wieder was zum MG5. 72 000 km Service stand an. Kosten, incl. Bremsfüssigkeitswechsel 200 €. Beim Toyota hat der kleine Service, ohne Bremsflüssigkeitswechsel, 400 € gekostet. Jeweils in der Vertragswerkstatt. Wenn noch bedacht wird das der MG alle 24 000 km und der Toyota alle 15 000 km zum Service muss würde ich mal sagen: 1:0 für MG:Toyota was diesen Punkt angeht.
Ansonsten problemlos wie immer. Die ein oder andere Lackbeschädigung durch Steinschlag oder Steinschlag an der Scheibe sowie einem Fahrersitz dem man, im Vergleich zum Beifahrersitz, ansieht das er benutzt wird. Im Laderaum auch viele Kampfspuren durch die häufige artgerechte Nutzung als Kombi.
Bis jetzt noch kein klappern und quietschen. Die Bedienelemente fühlen sich auch noch recht neuwertig an.
Im positiven Sinne ein sehr langweiliges Auto das, bis jetzt, nicht für Aufregung sorgt.
Tipp für alle die auch mit dem MG5 liebäugeln: Meine Version (Restbestände) des MG5 mit "großem" Akku wird aktuell als Neufahrzeug / Tageszulassung ab 26 000 € angeboten. Wer mit komischer Chinesischer Software und einer etwas langsamen DC Ladeleistung leben kann für den ist das eine echte Überlegung wert.
Aktuell von KSR1 -
Das mit dem Kältemittel behalte im Auge. Gut möglich, das der Klimakondensator einen Defekt hat. Verlust hat Ursachen und "Verschleiß" ist trotz der Kilometer eher zu früh. Die Anlage hat ja keine riemengetriebene Welle mehr von außen nach innen. Das elektrische System von Toyota ist recht robust, haltbar.
Aktuell von Andi_mit_i -
Als ich meinen Auris vorgestern zur Werkstatt gefahren ist war's so heiß, dass ich mal wieder die Klimaanlage angeworfen habe. Allerdings kam es nicht richtig kalt raus und man hat ein zischen hören können. Zum Glück vor dem Werkstattaufenthalt, so konnten die das gestern checken und gegebenenfalls reparieren.
Heute habe ich dann meinen Auris von der bestandenen HU wieder abgeholt. Damit hat der Auris wieder für zwei Jahre seine TÜV-Segen.
Man hat neben den Ankerblechen auch die vorderen Bremsen erneuert (beides für die HU notwendig gewesen). Dazu die Klimaanlage überprüft und Kältemittel nachgefüllt. War heute dann froh, dass die Klimaanlage ging, so feucht-warm wie das vor dem Gewitter war. Alles in allem alles normale Reparaturen die nach 180.000km zu erwarten sind. Ansonsten keinerlei Probleme mit dem Auris.
Aktuell von infty -
Selbst nach vier Jahren lernt man ja immer noch wieder Kniffe, Tricks und Life-Hacks - oder: Dinge, auf die man erstmal kommen muss! Vorhin am DC-Lader: infty kommt an, hält die EnBW-Karte (da EnBW-Säule) vor den Leser, wird brav authentifiziert, wählt den ersten Stecker aus, Rahmen um den gewählten Stecker blinkt blau, infty nimmt den Stecker, stöpselt ein und - wartet - wartet - fängt an, sich zu wundern - die Säule fordert immer noch zum Einstecken auf - infty drückt am Stecker in der Ladebuchse des e-Audoles rum - wartet noch ein bissel - und wählt schließlich leicht genervt „Abbrechen“ und hängt den Stecker wieder ein. Kommentar vom Mitfahrer (guter Freund, das erste Mal mit uns auf einer Langstreckenreise; heute war‘s der Rückweg): „Funktioniert das schon wieder nicht?“ Dazu muss man erklärenderweise sagen, dass auf der Hinfahrt beim Stopp an der ersten von zwei Säulen an beiden Steckern ebenfalls keine Kommunikation mit dem Auto zustande kam. infty, großer Fan vom e-Audole, leicht angefressen, hält die Karte erneut vor den Leser und probiert den zweiten Stecker aus. Gleiches Spiel: Buchse an der Säule blinkt blau, aber die Säule ist erneut der Ansicht, der Stecker wäre nicht ins Auto gesteckt. infty liebäugelt bereits damit, statt des HPC auf den alten Triplecharger nebenan umzuschwenken, als besagter Mitfahrer bemerkt: „Du, die Kabel sind vertauscht!“ infty guckt leicht verwirrt: „Hä? Ich hab doch den Stecker aus der blau blinkenden Buchse genommen!?“, und kontrolliert das noch mal. Der Mitfahrer deutet nach oben, inftys Blick folgt und - richtig: irgendwelche Dummdödel haben den Stecker vom linken Kabel in die rechte Buchse gesteckt und umgekehrt. infty kann solche Dämlichkeit kaum glauben, stöpselt die Stecker um und - Hurra, hurra, das Auto lädt natürlich sofort anstandslos los. Die ganze Truppe (Frauchen war natürlich auch dabei) dackelt darob erfreut und beruhigt Richtung Raststätten-Immobilie zwecks humanitärer Pause - nur um von einem freundlichen Zettel in der Tür darauf hin gewiesen zu werden, das eben dieser Tempel der hoch kulinarischen Reiseverpflegung derzeit geschlossen sei und man doch die Toilette der Fossil-Saft-Pumpstation nutzen möge. infty weist daraufhin auf das Vorhandensein eines Rasthauses zum goldenen M mit einer weiteren Ladesäule an der nächsten Ausfahrt nur ein paar Kilometer weiter hin und man beschließt - nach einer schnellen Kontrolle in der EWE-Go-App, ob jene Säule auch frei sei (was sie ist), dann dort zur Einkehr hinzufahren.
Jetzt mal Hand auf‘s Herz: Wer von euch checkt, ob das richtige Kabel in der richtigen Buchse steckt und käme wohl auf die Idee, das jemand die Stecker vertauscht haben könnte? Ich glaube, ich bin wohl einfach zu optimistisch, was die durchschnittliche Intelligenz des durchschnittlichen Mitmenschen angeht, dass mir nicht in den Sinn kommt, dass es jemand nicht schafft, seinen Stecker nach dem Ende des Ladens in die richtige Buchse zurückzustecken.
Dazu muss man erklärenderweise sagen, dass auf der Hinfahrt beim Stopp an der ersten von zwei Säulen an beiden Steckern ebenfalls keine Kommunikation mit dem Auto zustande kam. 
hält die Karte erneut vor den Leser und probiert den zweiten Stecker aus. Gleiches Spiel: Buchse an der Säule blinkt blau, aber die Säule ist erneut der Ansicht, der Stecker wäre nicht ins Auto gesteckt. infty liebäugelt bereits damit, statt des HPC auf den alten Triplecharger nebenan umzuschwenken, als besagter Mitfahrer bemerkt: „Du, die Kabel sind vertauscht!“ infty guckt leicht verwirrt: „Hä? Ich hab doch den Stecker aus der blau blinkenden Buchse genommen!?“, und kontrolliert das noch mal. Der Mitfahrer deutet nach oben, inftys Blick folgt und - richtig: irgendwelche Dummdödel haben den Stecker vom linken Kabel in die rechte Buchse gesteckt und umgekehrt. 
infty kann solche Dämlichkeit kaum glauben, stöpselt die Stecker um und - Hurra, hurra, das Auto lädt natürlich sofort anstandslos los. 