Forum für alternative Antriebe

@Yaris- und 225xe-Fahrer Tesla hatte noch nie so viele Servicepunkte wie jetzt. Dein Satz suggeriert aber den Abbau der SP. Ebenfalls gleiches gilt für den Verkauf.

Ich wollte nicht ausdrücken, dass die Anzahl der Servicepunkte bei Tesla reduziert wird. Es ging darum, dass andere Hersteller das Modell von Tesla der Servicepunkte und Show-Rooms übernehmen werden.

....dass beim Abbau des Händlernetzes der klassischen Autohersteller danach nur noch wenige Servicepunkte gibt, wie bei Tesla. Verglichen mit meinem VW-Händler um die Ecke gibt es bei Tesla mit 21 Servicepunkte deutschlandweit.

@Jorin Interessante Studie! Schade, dass es keinen Erklärungsansatz gibt, warum e-Autos denn teurer in der Reparatur sind.

@Jorin ....Da ließen sich die 10% mehr wohl durch die höheren Wiederbeschaffungspreise erklären. Gleichzeitig sind ja aktuell auch eher Mittel- und Oberklassefahrzeuge als BEVs unterwegs, während das Kleinwagensegment unterrepräsentiert scheint. Auch das dürfte die durchschnittlichen Kosten treiben.

Die Fragen, die ich mir stelle, sind:

• Wie viele Kundendienste braucht mein Fahrzeug überhaupt? Wenn es sehr wenige bis keine sind, ist das ausgedehnte Werkstattnetz ja nicht mehr so wichtig.
• Vertraue ich dem kleinen Werkstattnetz, auch wenn diese Servicepunkte für einen großen Bereich zuständig sind? Ich denke schon, die machen ihre Arbeit genauso zuverlässig wie die kleine Hinterhofklitsche, wenn nicht vielleicht sogar besser (auf Grund strengerer Vorgaben und interner Prüfungen/Schulungen).
• Ist im Notfall ein Transport meines Fahrzeugs zu einem Servicepunkt sichergestellt? Das sollte in den meisten Fällen so sein.

Tesla geht da einen Sonderweg...in Showrooms schaue ich mir den Wagen an und mache eine Probefahrt. Dann kann ich meine Bestellung vor Ort oder online tätigen.

... Online geht, weil Tesla die Fahrzeuge wohl schon im Voraus produziert und es so gut wie keine optionale Ausstattung gibt. ......
 Kleinere Reparaturen werden dann, wenn der Kunde den Weg zum Service Center nicht wahrnimmt, vor Ort beim Kunden erledigt oder es gibt einen Hol- und Bring-Service. Größere optische Schäden werden in eigenen Lackierbetrieben behoben. Regelmäßige Wartung gibts ja kaum. Wo ist da also der große Nachteil, dass ein Händler in jedem kleinen Kaff fehlt? 

Wenn ich mir die Entwicklung bei den althergebrachten Händlern und Werkstätten so anschaue, ....Ich denke, das momentane Netzwerk an Händlern wird nicht mehr lange so ausschauen, wie wir das kennen.

Die planbaren Werkstattaufenthalte (Inspektion, TÜV) wären bei mir gar nicht mal so sehr der Punkt. Wichtiger ist mir, dass ich, wenn mal ein Problem am Auto auftritt, wohnortnah eine kompetente Werkstatt greifbar ist. Da kann ich im Zweifel direkt hinfahren und die schauen drauf. Hatte ich z.B. schon mit einer simplen Reifenpanne. Drucksensor schlug an, Luftaufpumpen half nicht, ab zur Werkstatt und ne halbe Stunde später war der Reifen geflickt. Einfach so, ohne viel Federlesens. Vermutlich hat da für mich dann ein anderer Kunde etwas länger warten müssen; das ist dann bei mir der Grund, dass mich (kurze) Verzögerungen bei geplanten Aufenthalten dann auch nicht so stören.

Oder meintest du damit die Kosten je Typ?

DAS wäre für mich kein Grund, da fahre ich zu einem Reifenhändler, fertig. und bei einem gut gewartetem Auto erwarte ich einfach, das eben keine Probleme auftauchen.

Aber beim Meriva z.B. war was mit dem ESP nicht in Ordnung. Wenn ich da jedes Mal zu irgendeinem ServiceCenter hätte fahren müssen, hätte mir das gewaltig gestunken. So hat die Händler-Werkstatt sich drum gekümmert und mir als Entschädigung den Bordcomputer freigeschaltet, der damals noch Sonderausstattung war. Sowas kann es also geben und daher wäre ich dafür gern gerüstet.