Forum für alternative Antriebe

Wer haftet, wenn der Autopilot einen Unfall verursacht? Der Hersteller, sagen deutsche Verbraucherschützer - und fordern eine Überarbeitung bisheriger Regeln, die vor allem Fahrzeughalter in die Pflicht nehmen.

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Wanderdünes Skepsis und Forderung, dass bei Tesla alles genau so wie bei Mercedes funktionieren soll (also Hände alle definiert "so und so viele Sekunden" - wie viele sind den richtig? -  zu kontrollieren wie bei Mercedes) ist aus meiner Sicht nicht nachvollziehbar. Das System funktioniert dermaßen gut, dass man sich wohl ärgern muss, wenn Mercedes seine Fahrer offenbar besonders stark bevormundet. Ich bin keinen gefahren, vielleicht gibt es ja einen technischen Grund für so viel Misstrauen.
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Lasst euch nicht von den theoretischen Urteilen und wie es mir scheint von einer sehr auffällig aktiven Aversion des Forenmitglieds Wanderdünde verunsichern.

Was ist für den Menschen damit gewonnen ?

  NHTSA’s examination did not identify any defects in the design or performance of the AEB or Autopilot  systems of
the subject vehicles nor any incidents in which the systems did not perform as designed.  AEB systems used in the
automotive industry through MY 2016 are rear-end collision avoidance technologies that are not designed to reliably
perform in all crash modes, including crossing path collisions.  The Autopilot system is an Advanced Driver Assistance
System (ADAS) that requires the continual and full attention of the driver to monitor the traffic environment and be
prepared to take action to avoid crashes.  Tesla's design included a hands-on the steering wheel system for
monitoring driver engagement.  That system has been updated to further reinforce the need for driver engagement
through a "strike out" strategy.  Drivers that do not respond to visual cues in the driver monitoring system alerts may
"strike out" and lose Autopilot function for the remainder of the drive cycle.
    A safety-related defect trend has not been identified at this time and further examination of this issue does not
appear to be warranted.  Accordingly, this investigation is closed.  The closing of this investigation does not constitute
a finding by NHTSA that no safety-related defect exists.  The agency will monitor the issue and reserves the right to
take future action if warranted by the circumstances.  For more information about the analysis, see the attached report.

Theoretische Urteile brauche ich nicht zu fällen, wenn es praktisch mehrere AP-verursachte Unfälle gibt. Das ist leider real. Real ist auch, dass im AP-update 8 die Handerkennung verschärft wurde. Also war da ein reales Risiko.

Es gibt bei mir keine Aversion gegen Tesla, da das eine allgemeine geistige oder körperliche Abneigung wäre. Ich mache nur bei den uneingeschränkten Lobeshymnen auf Tesla nicht mit in Bezug auf ganz konkrete Punkte:

- Autopilot -  da dieser auch mein Fahren auf Straßen unsicherer macht, denn ein unbeaufsichtigter Tesla im AP-Mode kann auch mich und meine Lieben treffen

Meiner Ansicht nach Industriepolitik. Technisch wäre es möglich gewesen, abzusichern, dass die Hände am Steuer bleiben. Warum die NHTSA hier den Hinweis in der Bedienungsanleitung durchgehen lässt, ist mir unverständlich. Und das man dafür so lange braucht und die Antworten von Tesla nicht veröffentlicht wurden (die Frageliste der NHTSA schon, der Fall ist auf der Website der NHTSA nicht zu finden), ist etwas suspekt.

Die Schärfe der amerikanischen Justiz und Behörden trifft vornehmlich ausländische Unternehmen, die in den USA erfolgreich sind oder werden könnten. Oft wird da ja von außen Applaus geklatscht, ob der scharfen amerikanischen Behörden, wenn die aber sich mit aller Schärfe nur im Interesse der amerikanischen Industrie auf ausländische Unternehmen stürzen, ist das doch sehr fragwürdig.

Insurance upstart Root announced a new insurance policy targeted to Tesla owners that promises cheaper rates based on the number of miles driven using the company’s Autopilot drivers assist feature.

 Root requires drivers to download an app that uses GPS and other sensors on the phone to create a driving profile over a period of two or three weeks from which it can determine driver risk. Root then stops monitoring and accepts only the lowest risk drivers which to date has resulted in roughly 70% of drivers making the cut.

 The lower rate incentive comes after the U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) issued a crash investigation report that highlighted the safety benefits of Tesla’s Autosteer feature, stating that data obtained through the investigation showed “Tesla vehicles crash rate dropped by almost 40 percent after Autosteer installation”.