Forum für alternative Antriebe

Gestern hatte dann die Wartezeit endlich ein Ende  :applaus:

Der Auris konnte mit Kind und Kegel im Autohaus abgeholt werden ;D

Mal eben die Unterlagen erledigen, den Krempel umpacken und nach einer kurzen Einweisung ging es zur Tankstelle.

Apropo Einweisung: Der SIPA Assistent verweigerte die Arbeit und der Verkäufer sowie die Werkstatt waren erst mal ratlos. Ist wohl ein Problem mit der Initialisierung, da es keine Fehlermeldungen im Bordcomputer gab.
Ich werde es dann wohl heute mal nach der Anleitung aus dem Auris-forum versuchen  ;)  und ansonsten auf eine Reaktion aus dem Autohaus warten.
 
An der Tankstelle passten dann ziemlich genau 42l in den Tank - also waren ca. 3l im Tank.
Danach ging es über die Landstraße gemütlich nach Hause.

(https://forum-alternative-antriebe.de/index.php?action=dlattach;topic=5758.0;attach=7438;image)


Ich werde versuchen, hier demnächst regelmäßig unregelmäßig, meine Erfahrungen, Probleme, Fragen und sonstiges zu meinem Auris TS zu posten.

Herzlichen Glückwunsch zum neuen Wagen - wünsche Dir bzw. Euch viel Freude damit :-)

Glückwunsch und viel Freude mit dem neuen Wagen! :-)

Schreib hier gern - hier wird geholfen.

Glückwunsch !!!!  :applaus:
Aber ähhhh, weißt Du, wo der Ausdruck   mit Kind und Kegel herkommt ? Stammt aus dem Mittelalter.
Das  Kind war das eigene in der Familie, Kegel die von den Seitensprüngen.  :-[  :-D
https://de.wikipedia.org/wiki/Kind_und_Kegel

Dann wissen wir ja jetzt Bescheit,

gelungenes Patchwork ;-)

Nee, Glückwunsch zum neue Auto

Glückwunsch zum Kauf und viel Spaß beim teilzeit stronern. .

Glückwunsch und immer eine knitterfreie Fahrt. Welche Farbe hat der TS ?

Allzeit gute Fahrt und viel Spaß mit dem Neuen.

Gute Fahrt mit dem neuen Flitzer und viele schöne Ausflüge mit Kind und Kegel  ;)

So SIPA ist nun auch kalibriert oder initialisiert - auf jedenfall aktiviert - was auch immer ich da gemacht habe.
Man kommt sich schon ein bisschen doof vor wenn man einfach der Anleitung folgt aber es hat geklappt.
Ich habe die Anleitung genutzt die es im Auris-forum (http://auris-forum.de/viewtopic.php?f=75&t=4091#p52023) und bei den Priusfreunden (http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=23&id=206532) gibt.
Nach Schritt 4 steht dann auch im Display "Lenkmittelpunkt einstellen", nach Schritt 6 "Maximaleinschlag einstellen"

Mit dem Verbrauch bin ich bisher auch zufrieden. Ich fahre im Moment einfach und bin beim Verbrauch trotzdem in einem Bereich wofür ich mich beim Vorgänger schon anstrengen musste. :-)

@N1301
Ich kenne die Bedeutung der Redewendung, allerdings habe ich das Mittelalter hinter mir gelassen und nutze die Redewendung in ihrer aktuell gebräuchlichen Form. ;)

@container
Silber ist er auch!

Heute war ich dann das zweite Mal an der Tankstelle.
Die Zapfsäule war gleich an der richtigen Seite  :-[  und auch mit der Sorte hab ich mich nicht vertan (kein Diesel  :besserwisser: ).
Nötig wäre es nicht gewesen aber der Preis war einfach für hiesige Verhältnisse "günstig".
Die Tankanzeige war knapp unter halb und der BC zeigte einen Durchschnitt von 4,5l an.
Nach dem Tanken kam dann die Ernüchterung mit errechneten 4,96l. :-P So eine große Abweichung zum BC hatte ich nicht erwartet.

Ursachenforschung:
Bei der Erstbetankung hatte ich einfach bis zur ersten Abschaltung voll gemacht. Heute hatte ich ca. 25l erwartet und bei ca. 16l die Zapfpistole umgestellt auf die kleinere Menge (ich hoffe das versteht außer mir noch einer :-/ ) da ich bei meinem alten Auto mit der geringeren Durchflussmenge immer gefühlt mehr in den Tank bekommen habe als wenn ich es eilig gehabt habe - oder anders ausgedrückt, der Tank ist dann gleich so voll als wenn man nach dem ersten Abschalten noch ein, zwei mal nachdrückt.
Und eine andere Zapfsäule war es ja auch.
Bei 500km ist ein Liter ja schon 0,2l Unterschied im Durchschnitt.
Die nächsten Tankstellenbesuche werden da wohl Klarheit schaffen.
/Ursachenforschung

Ansonsten bin ich mit dem Verbrauch aber schon mal zufrieden!
Ich bin unter den selbstgesetzten 5l geblieben und unter dem Gesamtdurchschnitt meines alten Autos. Aber eigentlich soll es noch ein bisschen weniger werden.

Also genieße ich erst mal weiter die Ruhe beim Fahren - im Vergleich zum Vorgänger - und gewöhne mich weiter an die HYBRID Fahrweise.
 

Der Verbrauch bei unserem hybriden Auris TS betrug im ersten Jahr 4,74 l .
Das war gemessen nach den Tankstopps, der BC differierte meist um 0,2 bis 0,3 l.

Im zweiten Jahr scheint der Verbrauch etwas höher zu liegen, seit November 15 haben wir bis heute einen Schnitt von 4,95.
Allerdings liegen die vier verbrauchärmsten Monate noch vor uns. Dennoch denke ich, das wir über den 4,74 l des Vorjahres liegen werden.
Was angesichts von 5,3 Durchschnitt bei Spritmonitor ja auch nicht schlecht ist.

Kurzes Fazit nach fast einem Monat Auris TS Hybrid.

Der Verbrauch fällt und die Laune steigt :applaus:
Bisher bin ich voll Zufrieden mit dem Auris!
Ich genieße die Ruhe beim Fahren und freue mich immer noch wenn an der Ampel der Motor aus ist.
Der Fahrkomfort ist trotz der 17 Zoll besser als befürchtet. Ich bin erstaunt wie komfortabel das Fahrwerk mit der Bereifung ist. Ich hatte schon die Umrüstung auf 16 Zoll in Gedanken durchgespielt. Aber das ist für mich bei den Sommerreifen nicht nötig.
Für den Winter soll es dann aber doch 16 Zoll geben aber eher aus Preisgründen.
Die Abdeckung mit DAB ist besser als gedacht! Somit ist die Versorgung mit Radio auf der Strecke besser als mit UKW :icon_wp-exclaim:

Der Verbrauch geht im Moment tendenziell nach unten. Der Fahrer übt scheinbar erfolgreich :-D

(https://forum-alternative-antriebe.de/index.php?action=dlattach;topic=5758.0;attach=7491;image)

(https://forum-alternative-antriebe.de/index.php?action=dlattach;topic=5758.0;attach=7493;image)

Wenn man eine passende Strecke hat, sind dann natürlich auch Traumverbräuche möglich.

(https://forum-alternative-antriebe.de/index.php?action=dlattach;topic=5758.0;attach=7495;image)

An die Kofferraumabdeckung muss ich mal ran. Entweder die ganze Abdeckung klappert in ihrer Halterung oder aber das Trennnetz ist der Übeltäter.

Eigentlich wollte ich die Innenbeleuchtung auf LED umrüsten. Mittlerweile bin ich mir da aber nicht mehr so sicher.
Bis auf den Kofferraum ist es mir so eigentlich hell genug. Heller ist dann Nachts wahrscheinlich schon störend. Aber da überlege ich noch.

Das nächste Thema ist dann kurz gefasst Scangauge oder Torque.
Favorit ist eigentlich Scangauge aber da fehlt mir noch die Idee für einen vernünftigen (schönen) Einbauort.
Deshalb ist Torque auch noch im Rennen.

Vielleicht ist ja das hier eine Hilfe beim Einbau des Scangauge:
Verkaufe DeluxeMount für Scangauge (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,3564.msg91052/topicseen.html#msg91052)

So erstes Ziel erreicht  ;D
Laut BC erreiche ich auch die Werksangabe  :-P
Wie hier schon angekündigt - Link (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,5539.msg89715.html#msg89715)
wollte ich versuchen im Durchschnittsverbrauch unter den Schnitt von Jorin zu kommen.
Der Auris hat zwar die ältere Technik   :-D  und auch die höhere Werksangabe, dafür führt meine Pendelstrecke hauptsächlich über Landstraßen mit Ortsdurchfahrten.
Das sollte dann wieder ein Vorteil sein wenn man keine regelmäßigen Autobahnetappen hat.
Ich weiß, dass der Verbrauch im Sommer generell etwas niedriger ist als im Winter - war mit dem Diesel auch schon so - trotzdem sehe ich im Jahresdurchschnitt 4,5l/100km als realistisch an. Damit bin ich dann deutlich unter dem Verbrauch des Diesels!
Ansonsten fahre ich im Moment einfach und genieße den Komfort, die Ruhe und das Panoramadach.

Im Moment tendiere ich eher zum OBD Adapter und Torque aber ich habe mich noch nicht durch gerungen was zu bestellen.
Dafür könnte ich langsam mal anfangen mir über Winterreifen Gedanken zu machen - bei dem Sommer  :icon_eazy_kotz_graete:

Ziel erreicht! Die fehlende Autobahn macht sich da bemerkbar, denn bei reinen Stadt- und Landstraßenfahrten liege ich auch bei um die 4 Litern und nicht leicht darüber - eher darunter.  ;)

geht sogar MIT Autobahn:

zur Zeit ist es warm und ich pendel nur zwischen Arbeit und zuhause (35Km, 2/3 Autobahn bis max 120 Km/h, 100Hm Unterschied) und komme lt BC auf 3,9L, das sollten ca 4,1 bis 4,2 echte Liter sein  :-)

Am Wochenende musste was größeres in den Kofferraum. Also die Kofferraumabdeckung ausgebaut. Bei der nächsten Fahrt war das Klappern immer noch da. Das Ding im Kofferraum war es nicht :-P
Also später mal der Sache auf den Grund gegangen.
So nun ist das Trennnetz auch richtig in seiner Halterung befestigt und das Klappern hat sich erledigt. War ne Sache von 2 Minuten.

Jetzt kann ich dann wieder die Stille unterm Panoramadach in aller Ruhe genießen :icon_begeistert:

Ich bin die Tage mal wieder eine längere Strecke mit einem anderen Auto gefahren.
Als ich mein altes Auto noch hatte, war dieses Auto schön leise und die Automatik toll.
Im Vergleich zum Auris fand ich dieses Auto laut und die Automatik ruppig ung unharmonisch. :-[

Wie sich die Wahrnehmung doch ändern kann.  :besserwisser:

Ich bin also mit dem Auris immer noch zufrieden.

Der Durchschnittsverbrauch ist zur Zeit besser als erwartet. Ich hatte mit 4,5l im Sommer und 5l im Winter gerechnet.

Demnächs steht mal eine längere Autobahnetappe an, mal sehen wie sich der Auris da schlägt.

So die Autobahnetappe ist auch gemeistert.
Und der Kofferraum groß genug :-D

Man muss sich schon etwas umgewöhnen. Auf der Hinfahrt waren wir zeitig losgekommen so konnten wir mit etwa 130km/h Richtung Ziel.
Der Auris fühlte sich schon etwas "lahmarschiger" an als mein alter Diesel. Aber ich habe den Auris ja auch für die Landstraße gekauft und nicht für die Autobahn. Verbrauch auf dem Hinweg etwas über 4,5l im Schnitt.
Auf dem Rückweg hatten wir es dann doch etwas eiliger so mit 130-160km/h (350km mit im Schnitt 110km/h inkl. Landstraße). Verbrauch im Schnitt gut über 5l.
Auf der Rückfahrt fühlte sich der Auris auch nicht mehr so "lahmarschig" an.
Wieder was gelernt übers Auto!
Wenn ich vorwärts kommen will muss ich halt auch auf der Autobahn das Pedal richtig durchdrücken. Ist halt kein Diesel.
Der Verbrauch ist überschlägig auf der Autobahn in etwa gleich zu meinem alten Diesel.
Alles gut :applaus: #

Der Komfort und die Lautstärke sind auch auf der Autobahn gut.

Mittlerweile habe ich auch ein "altes" Auto.
(https://forum-alternative-antriebe.de/index.php?action=dlattach;topic=5758.0;attach=10169;image)

Ich bin immer noch an den Winterreifen dran und so langsam sollte ich mal zu einem Ende kommen - hier sind für Ende der Woche Nachttemperaturen um 0°C gemeldet.

Ich will 205/55/16 weil die Reifen günstiger sind, es mehr Auswahl gibt und die Testergebnisse durch die Bank besser.
Den Auris TS exe gibt es ab Werk auch mit der Reifenkombination.
Meiner hat aber in allen Papieren nur die 225/45/17 eingetragen, sollte aber doch kein Problem sein.
Mein Autohändler braucht mittlerweile schon fast zwei Wochen um mir eine ABE über die Reifengröße zu besorgen  :-X
Eine Eintragung würde ich mir halt schon gerne sparen, bzw. die Eintragung mit der Vollständigen Dokumentation einfacher gestalten. Man kennt halt seine Pappenheimer  ;)

Nun habe ich aber auch Probleme eine ABE zu finden in der der Auris TS hybrid in der ABE eingetragen ist. Den TS gibt es ja noch nicht so lange :icon_daumendreh2:  Von wünschen bei der ET fange ich besser mal gar nicht an  :icon_crazy:
Eine Original Toyotafelge muss es preislich ja nun auch nicht gerade sein. Eine Alufelge hätte ich natürlich dann schon gerne ::)

Einige Reifenhändler können auch nur das Anbieten was im System hinterlegt ist. Für meinen Auris wären das dann alternativ zu den 17 Zoll, 18 oder 19 Zoll :icon_doh:

Früher war das einfacher.  :besserwisser:  Passt der Umfang, hat die Bremse Platz, ist noch genug Freigang bzw. schleift was - war ja alles kein Thema selbst mit Tieferlegung und Spurverbreiterung.

Hallo, Teilzeitstromer

 :-/ Tja ich habe mal meine gespeicherten ABE´s  zu 16" Felgen durchgesehen. Explizit steht da immer der Hinweis Flh (Fliesheck) für E18. Wird nicht leicht sein. Ich drücke dir mal die Daumen, dass du endlich die passende ABE erhältst - und möglichst ohne TÜV ET.

Lahmarschig ? Na ja, wenn man wie die Tester auf der AB auch im ECO-Mod rumjuckelt , dann ja. Auf der AB habe ich immer Power-Mod an. Da der Verbrenner sowieso an ist, lädt er immer mal den Akku nach, so das beide die Kraft zwischendurch haben, die er dann nimmt, wenn´s etwas bergan geht oder wenn du überholen willst. Und ja , als ich den neuen Auris HSD II FL 5 Std. zur Probefahrt hatte, merkte ich auch, das er nicht so losdüst wie meiner. Aber diesen Effekt hatte ich bei einem Testbericht gelesen. Es soll wohl an der geänderten Getriebeauslegung liegen, die ein dem Ohr angenehmeres Hochdrehen des Motors vermittelt.

Ich hatte vor meinen Auris HSD I den Yaris Diesel. Hierzu fand ich keinen Unterschied (nur wenn Power Mod an war im Auris). Wenn du natürlich einen stärkeren Diesel hattest, dann ist es klar. In der Stadt fahre ich eher im Normal Mode. Bei sehr schlechten Wetter und bei Schnee  (sowie im Stau/ dichter Kolonnenverkehr) meist ECO, weil bei mir dann die Reifen nicht durchdrehen. Ach ja ich habe Ganzjahresreifen auf meinen 16" an meinen 4 J. alten Auris HSD. - Der geht wie du weist am nächsten  Mo. zu Toyota, wo ich  dann den neuen Auris HSD II FL Flh bekomme. :applaus:

@ArizonaTZ25
Danke für deine Mühe mit den ABEs

Eine annehmbare Felge mit einer passenden ABE habe ich mittlerweile. :icon_slash_new:

Wirklich lahmarschig ist der Auris ja nun wirklich nicht. Deshalb auch das "lahmarschig".
Es fühlte sich auf der einen Strecke halt nur so an. Da bin ich aber auch sagen wir mal etwas sachte gefahren. Auf der Rückfahrt bin ich dann einfach gefahren wie immer. Da war es dann auch gefühlt gleich viel besser.

Mein alter Diesel hatte 110PS so zum Vergleich.

Heute war dann die Scheibenwaschanlage plötzlich leer. Beim alten Auto kam dann ein Hinweis im Display.  :icon_daumendreh2:
Beim Nachfüllen habe ich etwa 3l reinbekommen - ist der Behälter wirklich sooo klein (in der Bedienungsanleitung habe ich auf Anhieb nichts dazu gefunden).
Dann werde ich wohl im Winter noch einen Liter im Kofferraum spazieren fahren.

Wenn meiner bei 130 auf der Bahn 4,5l braucht, dann stoß ich spitze Schreie aus!

Wegen den Reifengröße in die CoC-Bescheinigung schauen.
In den deutschen Zulassungspapieren steht ja mittlerweile nur noch 1 Größe drin aber in der CoC müssen eigentlich alle ab Werk zugelassenen Reifengrößen drinne stehen.

Wegen den Problemen hat sich bei mir der Nachfolger vom Skoda Fabia schon fast gefunden.
Meine guten Sommerfelgen passen auf den Prius 4 (steht sogar in der neuen ABE drin) :D

@nohoff
Bei mir stehen in den deutschen Zulassungspapieren Teil I und II sowie in der CoC jeweils nur die 225/45/17 drin.
Wenn die 205/55/16 drinstehen würde wär das ja schon die halbe Miete.


Ich glaube ich habe noch nix übers Licht geschrieben.

Erst mal das Fazit: Die LED beleuchtung ist gut.


Aber halt etwas schlechter als die Xenonbeleuchtung die ich vorher hatte.
Bei meinem alten Auto hatte ich Bi-Xenon mit aktivem Kurvenlicht und zusätzlich für Lichthupe und Fernlicht noch H7 im Scheinwerfer. Referenzzahl des Scheinwerfers lag glaube ich bei 37,5 (zum Vergleich die Referenzzahlen auf dem Scheinwerfer des Auris sind 12,5 und 17,5 also in Summe 30). Das Licht war richtig gut. Ok nach dem es richtig eingestellt war. Ab Werk war es zu tief eingestellt da war dann vernünftiges Halogenlicht besser :-D

Das LED Licht des Auris ist auch gut.
Ich hatte zwar vor Übergabe um eine optimale Einstellung gebeten aber nach der ersten längeren Nachtfahrt bin ich dann doch mal beim Licht Test vorstellig geworden. Links war zu tief, rechts war nur minimalst zu tief. Nun ist es gut.
Die LED Beleuchtung wird halt verdammt effizient gelenkt. Da ist halt wirklich nur minimalstes Streulicht außerhalb des definierten Lichtkegels. Das kann man nun sehen wie man will aber in gewisser weise ist das schon ein wenig negativ zu sehen. Es gibt halt eine exakte hell-dunkel Grenze.

Die Ausleuchtung ist gut.
Etwas breiter als beim Xenon Licht meines alten Autos. Die Reichweite des Abblendlichts ist bei richtiger Einstellung auch gut.
Rechts fast 100m hell und auf gut 150m reflektieren die Leitpfosten noch. Links etwas unter 100 m am linken Rand einer zweispurigen Landstraße.
Das Fernlicht ist schon ein Rückschritt aber da war ich vorher verwöhnt und ich wüsste auch kein aktuelles Auto was mit Bi-Xenon oder LED kommt und zusätzlich noch Halogenfernlicht im Scheinwerfer hat. Von Nachrüstscheinwerfern mal abgesehen. Das Fernlicht geht auch nicht so hoch wie vorher das Xenonlicht.
Was mir wirklich fehlt ist das aktive Kurvenlicht. Die LEDs leuchten zwar breiter als das Xenon aber sie gehen halt in der Kurve nicht
mit "um die Ecke".

Also insgesamt motzen auf hohem Niveau  ;D

@Knauser
Du solltest bei der Autoübergabe noch um einen Lichttest bitten. Ist im Oktober eh eine kostenlose Serviceleistung der Werkstätten.
Dann sind deine Scheinwerfer wenigsten optimal eingestellt. Der Yaris soll ja ein nicht ganz so gutes Abblendlicht haben.

Schau mal in die Bedienungsanleitung, da stehen sogar 15" Reifen.

Ich weiß! ;)
Aber die Bedienungsanleitung ist nun mal kein offizielles Zulassungsdokument.  ::)

Also das ist ja eigentlich die Vereinfachung, das entweder die kleinste oder größtmögliche Kombi des Herstellers in den Papieren vermerkt ist. Alle möglichen einzutragen, dann haste eine Zulassung im A3 Format. Wenn der Hersteller dem Kunden die Reifendrücke für mögliche Reifengrößen mitteilt, wird der Beamte vor Ort wohl nicht davon ausgehen, dass die Reifengröße illegal ist. Das ist positiver Ermessensspielraum.

Deswegen ja das CoC Dokument.
Ansonsten einfach nach den ABEs der Felgen gehen, welche montiert werden sollen.
Alternativ Felgen mit gleichen Abmessungen suchen welche eine ABE haben und dann die vorhandene ABE als Fsstigkeitgutachten nutzen und eine Abnahme nach $21 als Einzelabnahme durchführen lassen.

Die Konfirmitätserklärung liegt bei uns im Fahrzeugbrief.

Link Motor-Talk Winterreifen-Tests (http://www.motor-talk.de/news/die-besten-winterreifen-2016-t5836832.html)

Motor-Talk hat mir mit der Zusammenfassung der Reifentests mein Ergebnis zum Thema Winterreifen noch mal bestätigt.

In 205/55/16 sind die Winterreifen besser als in 225/45/17.
Dazu auch noch günstiger.

Deshalb wollte ich ja die GJR auf 16 Zoll mit 205/55 R16. Und im Test sind die Cross climate von Michelin auch nicht schlecht. Mit meinem alten Auris HSD I bin ich auch bei Schnee ( meist in der Stadt) immer gut durchgekommen. Wichtig ist wenns rutschig wird, nur in ECO-Mode zu fahren. Bei gesalzter AB geht auch Normal-Mode. Und noch idealer wären für den Winter die 195 iger Reifen. Da ich aber die Reifen ganzjährig drauf habe blieb ich bei den 205er.
Gruß Arizona

Während der Eine von Winterreifen schreibt, erwähnt der Andere Ganzjahresreifen.
Warum 17 Zöller der selben Marke schlechter sein sollen als 16er wird wohl Dein Geheimnis bleiben. Der einzigste Nachteil bestünde lediglich bei Schneefall, da hast Du den serienmäßigen Nachteil der Ganzjahresreifen aber eh schon.

Ja GJR sind ein Kompromiss. Aber wenn man nicht im Bergland wohnt, sondern eher auf dem flachen Land , sind sie eine Alternative. Ich bin seit 34 Jahren nur mit GJR unterschiedlichster Hersteller gefahren und in Bln/Brandenburg/Thüringen bin ich auch bei Schnee immer vorwärts gekommen. Selbst auf dem Rennsteig (Thüringen, ca. 900 m über NN) bei Schnee und Eis im Winter gab es keine Probleme mit den GJR. Natürlich gab es auch 1- 2 Tage wo ich Schneeketten selbst in Berlin raufgemacht hatte. Kam mit dem Heckantrieb nicht weiter,  mit einem alten Mercedes Automatik BJ 1973.
Bei VW (Frontantrieb)sah das dann anders aus. Mittlerweile haben wir hier in Bln./Brandenburg kaum Schnee in den letzten Jahren gehabt. Somit ist das also eine Alternative zum ständigen Umschrauben. Der Michelin kommt dem Sommerreifen nahe. Bei Schnee hast du Recht, ist die Traktion gerade noch so befriedigend. Das reicht hier auch völlig aus.  Fahrerfahrungen helfen da natürlich ebenfalls.  Ich hatte in all den Jahren bisher nie einen Unfall bei Eis und Schnee gehabt. Vorausschauendes Fahren und sehr rechtzeitiges, dosiertes bremsen ist da hilfreich. Und ich war nie ein Verkehrshindernis....
Schweizer Test von GJR (https://www.youtube.com/watch?v=lP7rcXrIGeE)

Große oder kleinere Reifenbreite im Winter? Praktisch habe ich es ende der 70iger Jahre selber auf einem Motorrad bei hohem matschigen Schnee festgestellt, dass ein Fahrradfahrer auf der selben Straße mir weg fuhr. Mit seiner sehr kleinen Reifenbreite hat er sich  zügig von mir entfernt, während ich nur rumeierte. Natürlich ist das schon seeeeehr lange her...
Sagen wir mal so. Derzeit sollen die Reifen so gut sein, dass es hier keinen riesen Unterschied machen soll. Somit habe ich ja ebenfalls 205er Reifengröße.  Aber wer lieber die teuren und härter sich fahrenden 17 Zoller möchte, bitte.....

Es ist vollbracht! :applaus:

Nach langem schweren Leiden hat mein Auris nun Winterreifen.

Es sind Toyota Originalfelgen geworden in 16 Zoll mit 205/55 Winterreifen.
Es ist kein Testsieger aus den diversen Reifentests geworden. Das Komplettangebot war dafür einfach zu verlockend.
Ich werde die nächsten Winter mit Dunlop Winter Sport 5 unterwegs sein.
Für die Kombi gibt es von Toyota eine ABE. So muss dann auch nicht die Reifengröße eingetragen werden.

Laut Ausdruck der Werkstatt habe ich nun zwei Satz Sensoren im Steuergerät hinterlegt.
Die Umschaltung zwischen den beiden Sensorsätzen geht wie in diesem Thread (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,4705.msg92615.html#msg92615) beschrieben.
Mal schauen ob das dann im nächsten Frühjahr komplikationslos klappt :icon_daumendreh2: 

Ich hab während des Verkaufsgesprächs vereinbart, dass der Händler auf die Orginalfelgen von mir gelieferte WR zieht. E Voila!
Nokian WR mit C-C besorgt. Autolock ist auch programmiert, Jetzt hab ich bis Januar Zeit mir neue Alus zu besorgen!
Das mit dem Motorrad tut mir leid!

Heute hat mein SafetySense gesponnen.

Das Wetter war nicht sehr gut, Regen, Schnee und etwas Nebel.

Je dunkler es wurde um so langsamer reagierte die Fernlichtautomatik beim Aufblenden.

Nach einiger Zeit kam dann die Meldung, dass die Frontscheibensensoren ausgefallen wären und die Frontscheibe zu reinigen wäre.
Der Scheibenwischer lief die ganze Zeit und Beschlag konnte ich auf keiner Scheibe feststellen. Automatisches Fernlicht ging dann auch nicht mehr.

Die Fehlermeldung kam immer, wenn ich außerorts unterwegs war ohne vorausfahrenden und entgegenkommenden Verkehr.
Sobald anderer Verkehr vor mir war (egal ob vorausfahrender und entgegenkommender) oder ich in einer Ortschaft mit Straßenbeleuchtung war, ging die Meldung sofort aus und die Kontrollleuchte für die Fernlichtautomatik erschien wieder.
Das Ganze wiederholte sich öfter über einige Kilometer bei den beschriebenen Umgebungsbedingungen.

Andere Einstellungen der Lüftung brachten keine Besserung.

Ich denke das ist kein Defekt. Unter solchen Wetterbedingungen steigt die Technik ganz gern mal aus.

Vermutlich war die Kamera mit dem reflektierenden Schnee überfordert. Andernorts liest man davon, dass der Auris mit Safety Sense wohl öfter solche Probleme hat, vermutlich eine unglückliche Kombination aus Winkel und Krümmung der Frontscheibe, Anbringung der Kameralinse, Reflektionen, etc.

Die erste Inspektion hat der Auris nun hinter sich gebracht. Wie zu erwarten ohne Reparaturen.

Das Aussteigen des Safty Sense liegt daran, dass die Scheibe von innen beschlägt. Also Beschlag zwischen Sensor und Scheibe. Dafür gibt es demnächst eine Abhilfe wohl in Form einer kleinen Heizfolie in dem Sensorkasten und ein Softwareupdate.

Ansonsten entwickelt sich der Verbrauch wie erwartet. Je kälter umso eher geht der Verbrauch gegen 5l/100km. Bei im Moment wieder deutlichen Plusgraden geht es wieder Richtung 4l/100km.

Ich habe den Beschlag des Sensorfensters mal auf ein paar Bilder gebannt.

Das scheint wirklich ein konstruktiver Fehler zu sein. Einerseits ist das eingeschlossene Volumen Luft relativ gross, sodass sich im warmen Zustand absolut viel Wasser in der Luft binden kann. An der kalten Scheibe kondensiert dieses dann innen. Andere lösen das durch Luftkanäle an der Unter- und Oberseite zur Durchströmung mit Defrost-Luftstrom (allerdings langfristig  Verschmutzungsgefahr), durch ein wesentlich kleineres Lufvolumen (optische Kanäle pro Linse) oder wirklich eine aktive Heizung. Das mit der Heizung sollte funktionieren - etwas zeitverzögert aber in Minuten.

Gruß

Wanderdüne

Lüftungsöffnungen sind oben und unten vorhanden  und die Heizfolie gibt es als Abhilfe inkl. einem Softwareupdate des Systems  ;)

Also laut Auskunft meines FTH wird jeder (den es betrifft) ab ca. Mitte Januar wegen Nachrüstung der Heizung bei den Sensoren angeschrieben.

Frohes neues Jahr und   :silvester-sign_space:  2017!

Zeit für ein kleines Fazit nach ca. 7 Monaten und ungefähr 16.000km mit dem Auris Hybrid TS.

Ich bin immer noch zufrieden! Klar die ein oder andere Kleinigkeit ist immer aber nix was den Gesamteindruck stören würde.

Der Verbrauch entwickelt sich wie erwartet mit über alles bisher 4,51l/100km. Im Sommer sind auch 4l im Schnitt drin im Winter geht die Tendenz eher Richtung 5l. Aber der Fahrer übt weiter. Die laufenden Kosten halten sich also in Grenzen.

Heute Morgen gab es den ersten Schnee. Das Fahrverhalten war auch auf schneebedeckter Fahrbahn unauffällig und sicher. Was mir positiv aufgefallen ist, die Eigenblendung durch die Scheinwerfer hält sich mit den LEDs sehr in Grenzen. Man kann auch bei Schneefall mit Fernlicht unterwegs sein. Für mich ein absolutes Sicherheitsplus.

Das Wetter der letzten Wochen und die Wärmeanforderung des Fahrers treiben den Spritverbrauch in die Höhe!

Der Auris ist nun mal kein gut gedämmter Raum nach irgendwelchen Standards und die derzeitigen Temperaturen sind stellenweise auch reichlich frisch. So kann es schon mal vorkommen, dass an der Ampel während der Rotphase die Wärmeanforderung von 21°C im Innenraum für einen Motorstart sorgt.
Auch die Autobahnetappe ist am Durchschnittsverbrauch nicht ganz unschuldig :-[
Vor zwei Wochen gab es bei -7°C auf der Autobahn noch nen schönen Eisregen. Die Straßen waren gut gepökelt, da konnte man vorsichtig gut weiterfahren aber der Auris hatte Probleme die Windschutzscheibe freizuhalten. Lüftung auf 26°C, alles auf die Frontscheibe, die Geschwindigkeit reduzieren und der Einsatz der Scheibenwaschanlage führten dann aber doch für anhaltend freie Sicht.
Die Scheinwerfer hatten davon allerdings nicht viel. Ausleuchtung war zwar noch vorhanden aber gut ist was anders.

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Bei ähnlichen Temperaturen und Schnee sah es vor den Scheinwerfern auch ähnlich aus.

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Trotz Temperaturen bis runter auf  -15°C klappert und knarzt am Auris bisher nichts.

krasse Fotos   :icon_wp-exclaim:

Wo fährst Du denn so rum? Murmansk?  ;)

Schön zu lesen, dass Dein Auris diese widrigen Umstände so klaglos wegsteckt.

Gruß Der Oppa

Nach dem die Temperaturen sich nun wieder im normalen Maß einpendeln, sinkt der Verbrauch auch wieder in Regionen <5l/100km.
Ich bilde mir ein, dass das Üben etwas bringt und bin mit dem Verbrauch auch ohne zu frieren Zufrieden.

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Der Durchschnittsverbrauch steht auch fast 200km später noch bei 4,2l/100km
Aber es wird wieder kälter!
Heute beglückte mich der Bordcomputer mit rechnerisch >1000km Gesamtreichweite für die Tankfüllung

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Nach dem Tanken sind es immer 923km die der Bordcomputer orakelt. Nix gerechnetes sondern ein Fixwert.
Danach geht es meist langsam hoch bis bei mir etwa 950-960km, um danach bis zum nächsten tanken auf <923km zu schrumpfen.
Mal schauen wo ich diesmal landen werde.
Sicherheitshalber werde ich wahrscheinlich bei spätestens 800km tanken  ;D

Ohne hier auf einem Hersteller oder ein Produkt herumreiten zu wollen . . .
Ein Golf stand für mich auch zur Auswahl. Schlussendlich passte der Auris besser zu meinen Anforderungen.

Hin und wieder darf ich Golf fahren, 1,4 TSI mit 122PS.
Der Verbrauchsvorteil meines Auris liegt im Vergleich bei ungefähr 1,5l/100km.
Gleicher Fahrer, gleiches Fahrprofil.

Ein oder mehr Beiträge in diesem Thema wurden verschoben nach Auris 2 Hybrid (2013 - heute) (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php?board=172.0) - https://forum-alternative-antriebe.de/index.php?topic=6597.0

Mal ein bisschen Motzen auf hohem - äh niedrigem - Niveau :icon_wp-exclaim:

Das soll kein Aufregen oder Jammern sein und leisten kann ich es mir auch, auch wenn ich keinen Prius fahre  ;)

Da Knauser mit dem Eco-Mode auf seiner Strecke niedrige Verbräuche realisieren kann, dachte ich mir ich probiere es mal einen Monat lang aus.
Heute nach etwa zwei Wochen habe ich den Test dann abgebrochen!

So wie es aussieht ist für mich auf meiner Strecke der normale Modus der Sparsamere.

Wirklich weiter runter kam ich in den letzten beiden Wochen mit dem Verbrauch nicht.

Da gestern und heute ähnliche Temperaturen angesagt sind, habe ich heute Morgen den Eco-Modus abgeschaltet.
Bei Temperaturen um die +3°C habe ich heute Morgen meine Pendelstrecke mit 4,0l/100km gefahren. Die letzten Tage mit ähnlichen Temperaturen waren es zwischen 4,4 und 4,6l/100km.
Also mindestens 0,4l/100km laut Bordcomputer weniger.
Das sind für mich schon Unterschiede die ich nicht mehr mit Wetter, Verkehr und Fahrweise abtun kann.
Ich gehe davon aus, dass ich heute Nachmittag bei etwa +10°C meine Pendelstrecke mit einer drei vor dem Komma schaffen werde.

Der Eco-Mode scheint also eher fürs Flachland gemacht als fürs Bergige.
Interessant wäre es jetzt ob es dann noch was bringt wenn man den Eco-Mode nur auf den flachen Teilen meiner Pendelstrecke zu nutzen.

Was mir am Eco-Mode auffiel, beim Gas-lupfen geht der Eco-Mode williger in den EV-Mode. Der Benziner dreht nicht so hoch und die Lüftung ist im Automatik-Modus reduziert.

Wie erwartet lag die Rückfahrt heute bei unter 4l/100km.
Wie Gestern etwa 10°C dafür heute 3,8l/100km statt wie Gestern 4,1l/100km laut Bordcomputer.

Ich fahre also dann jetzt eher ohne den Eco-Mode!

Sommerreifen sind drauf und der Verbrauch geht auch sofort runter trotz der breiteren Reifen!
Etappenverbräuche von <4l/100km sind bei den Temperaturen kein Problem.

(https://forum-alternative-antriebe.de/index.php?action=dlattach;topic=5881.0;attach=11629;image)

(https://forum-alternative-antriebe.de/index.php?action=dlattach;topic=5881.0;attach=11627;image)

Auf eine ganze Tankfüllung wird es aber wahrscheinlich ein Wert ≥4l/100km werden.

Zur Bremse hinten würde ich sagen, geht so. Vorne sah allerdings auch nicht viel besser aus  :-/

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Apropo Sommerreifen, die Umstellung des RDKS ging nach dem Reifenwechsel nach dieser Anleitung (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,4705.msg92615.html#msg92615) problemlos.
Der Punkt - warten bis Lampe aus, dauerte etwa eine Minute.
Danach dann an der Tankstelle den Druck eingestellt.
Erst alle auf 2,5bar, dann die Druckwerte einlesen und danach auf 2,8bar, fertig.

@Knauser s Verbräuche geben ihm ja Recht mit seiner sparsamen Fahrweise.
Wenn ich mir meine Verbräuche so ansehe, mache ich aber wohl auch nicht so viel falsch  :-[

Ich war immer der Meinung, ich fahr anders als @Knauser !
Aber mittlerweile bin ich mir da gar nicht mehr so sicher.
Das ich schon letzten Sommer Verbräuche unter 4,4l/100km realisiert habe, habe ich darauf zurückgeführt, dass ich schon mit dem Diesel vorher sparsam unterwegs war. Also alles nur Übung und Streckenkenntnis.  :icon_daumendreh2:  Der Auris hat dann den Rest erledigt.

In letzter Zeit versuche ich @Knauser s Tipps zum sparsamen fahren einzubauen. Viel Luft zur Verbrauchsreduzierung ist zwar meiner Meinung nach nicht mehr :icon_papiertuete-kopf: aber ein bisschen sollte doch trotzdem noch gehen.
Es bringt wirklich was nach Ecometer zu fahren!
Und wenn ich meine Fahrweise mal reflektiere praktiziere ich glaube ich auch dauernd Pulse & Glide.
Nur nicht so extrem wie es sich bei Knausers Schilderungen liest  ::)
Ich beschleunige am Ortsausgang auch mal recht zügig auf 100km/h um dann in ca. 1km am 70 Schild schon wieder auf 70 zu sein. Ist auch eine Art Pulse & Glide.
Wenn ich dem Bordcomputer glaube hat sich meine Durchschnittsgeschwindigkeit mit dem Autowechsel nicht wirklich geändert.
Auf meiner Pendelstrecke liegt der Durchschnitt bei ~50km/h. In den Schulferien meist etwas höher und sonst halt je nach Verkehr und Baustellen oder sonstigen Verkehrsflussstörungen und Stadtverkehrsanteil etwa darunter.


Allerdings sollte man wirklich (Verbrauchs)Angst vor dem Powerbereich haben  :icon_wp-question:

Beim Auto 1.0 soll man um spritsparend unterwegs zu sein im hohen Gang bei niedriger Drehzahl und großer Motorlast unterwegs sein. Trifft meiner Meinung nach eher für einen Sauger zu.
Beim Turbo sind meine Erfahrungen da anders. Wenn man da entsprechend dem Saugerprinzip fährt ist man meist unter dem Effizienten Bereich des Turbos und der Verbrauch geht auch eher hoch.
Also beim Turbo zwar auch niedrige Drehzahlen aber nicht so niedrig wie beim Sauer. Beide haben gemeinsam, dass es effizient ist mit eher größerer Last auf Wunschgeschwindigkeit zu beschleunigen und dann mit wenig Last die Geschwindigkeit halten.
Was in meinen Augen schon nah am Pulse & Glide ist.

Wenn ich mir nun die Gaspedalkennlinie des Auris so anschaue erfühle habe ich im Normal-Mode am Rande des Powerbereichs gerade mal ca. so in etwa den halben Pedalweg ausgenutzt.
Wo ist dann beim Hybrid der Punkt in der Ecoanzeige an dem der Benziner mit relativ viel Last betrieben wird also ohne Drosselklappenverluste (hat der Hybrid überhaupt eine  :-/  :icon_blush-pfeif2:) aber noch ohne übermäßige Akkuunterstützung?
Das sollte dann auch ein Punkt sein, in dem der Hybrid noch sehr effizient ist oder ist das Mumpitz  :-/

Hintergrund der Ausführung ist, der Auris bietet mir auch eine Etappenverbrauchsanzeige an. Ich weiß ungefähr wo ich auf meiner Pendelstrecke welchen Durchschnitt habe.
Heute Morgen schob mich so ein kleiner Fiat vor sich her. Am Ortsausgang bleibe ich sonst am oberen Ende des Ecobereich und beschleunige so auf 80-90km/h nach ~1km kommt schon wieder eine 70er Zone und man läuft meist eh dann bald auf den nächsten LKW auf.
Heute Morgen bin ich dann zügig mit ungefähr Mitte Powerbereich laut Ecometer dem Fiat locker weggefahren (Pulse) und habe dann die Geschwindigkeit bis an die 70er Zone langsam abfallen lassen (Glide).
Der Durchschnittsverbrauch war im nächsten Ort aber nicht höher als sonst was ich eigentlich erwartet hatte (bzw. auf Grund der heute etwas höheren Außentemperatur mindestens gleich) sondern ca. 0,2l/100km niedriger.
Der Powerbereich ist also entweder gar nicht so 'schädlich' oder das besagte Pulse & Glide ist wirklich der Stein der Weisen Spritknauser.

Es wird ja schon seit ich denken kann empfohlen, beim Benziner eher kräftig zu beschleunigen, um die Verluste an der Drosselklappe gering zu halten.

Ich gehe auch davon aus, dass ein kräftiges Beschleunigen mit anschließendem Gleiten nicht schädlich ist, ggf. dem sanften Beschleunigen mit nur leicht geöffneter Drosselklappe sogar vorzuziehen ist. Zumal zumindest bei mir der E-Motor beim leichten Beschleunigen auch nur sehr verhalten unterstützt.

Ich zumindest konnte bisher keinen Nachteil erkennen (eher einen leichten Verbrauchsvorteil), wenn ich mal etwas kräftiger beschleunigt habe. Umso schneller bin ich beim Wunschtempo und kann verbrauchsgünstig weiterrollen.

@teilzeitstromer das hast du gut geschrieben. Genauso meine ich das  :wldn:

-Nach Ecometer fahren
-Wissen was wo im Ecometer passiert
-Strecke kennen
-Berge hoch, an Kurven ran, an Ampel usw. = Pulse
-Berge runter, um Kurven rum, hinter der Ampel = Glide

Das funktioniert auf der Landstraße prima.
Man könnte es auch Fahren ohne Bremsen nennen und ist erstaunlich wie weit das funktioniert. Das rollen lassen :applaus:

@teilzeitstromer das sind so die Momente, wo ich mich freue, dass meine Tests und Romane  :-X etwas nützen. Wenn jemand anderes das umsetzen kann und sich darüber freut.

Das meine ich immer, wenn ich sage "ich will hier nicht angeben :icon_no_sad: , ich möchte mich mit EUCH freuen :icon_freu-dance:

Geteilte Freude ist doppelte Freude  ;)

Um noch mal auf meine Ausführungen zurückzukommen - sollte man wirklich (Verbrauchs)Angst vor dem Powerbereich haben  :icon_wp-question: (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,5758.msg112123.html#msg112123)


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Die beiden rot umrandeten Verbrauchsbalken waren ein mal zügiges Beschleunigen (Ecometer so gegen ende des Powerbereichs :icon_blush-pfeif2: ) von ca. 20km/h auf 80km/h. Da wollte ich den Schwung einfach mitnehmen und bin vor einer Kolonne auf die Landstraße gezogen.
Der andere rote Kringel ist die Beschleunigung von ca. 50km/h innerorts nach dem Ortsausgangsschild auf 80km/h Zeiger auf dem Ecostrich de Ecometers also Mitte Eco.
Beide Balken sind auch nur diese Beschleunigung. Da ich vorher und nachher jeweils länger elektrisch gleiten konnte. Das geht bei fast vollem Akku auch im Bereich 80km/h. Beide Stellen sind relativ eben eher mit einer Tendenz zu leicht negativen Höhenmetern  ;)

Subjektiv ergibt sich für mich durch die (sinnvolle) Nutzung des Powerbereichs kein wirklich höherer Verbrauch im Vergleich mit der sanften Beschleunigung mit Mitte Eco. Dafür war der überwundene Geschwindigkeitsunterschied bei der zügigen Beschleunigung aber etwas größer.

Ich erhebe keinen Anspruch darauf, dass die Messung Schätzung irgendwelche wissenschaftliche Standards erfüllt.


P.S. ich sollte auf dem Bildschirm mal Staub wischen  :-[

Das mit dem Ausrollen lassen bis Ortseingang oder Geschw.-Begrenzungen macht bei bekannten Strecken richtig Spaß (finde ich). Leider gibt es viele Zeitgenossen, denen ich damit auf den Zeiger gehe. Die müssen zwar eh auch abbremsen auf - je nach dem, aber nein, sie geben die Sporen, brettern vorbei nur um dann sofort in die Eisen zu steigen. Habe bei einer Ortschaft am Ende einer 70er Zone das Ortseingangsschild und 10 m  weiter einen Blitzer. Da kommt richtig (Schaden)Freude auf, wenn ich dann kurz vor Ortseingang überholt werde und der vor mir plötzlich den Starenkasten sieht und eine halbe Vollbremsung hin legt. Achte dann schon immer auf genügend Luft zwischen den Stoßstangen.

@teilzeitstromer komm mach weiter. Ich traue mich nur nicht so viel Gss zu geben. Und in diesem Display des Yaris kann man das bei weitem nicht so gut ablesen. Vielleicht findest du die bessere Möglichkeit zum beschleunigen als ich.

Ein paar mehr Grafiken wären gut.

@N1301 ach neee :-D höre ich Spaß am ausrollen lassen? Genau das! Das ist es was mir Spaß macht.
Und ich denke bei den Leuten immer an Kaninchen. Die Rennen alle an die Ziellinie und müssen wegen roter Ampel stehen bleiben. Ich bin letzter und fahre als 1. bei grün. Kaninchenrennen gewonnen  ;D

Eigentlich sollte ich mit der letzen Tankfüllung glaube ich ganz zufrieden sein!  :-[

Bin ich aber irgendwie doch nicht  :-[

Klar die 3,87l/100km über gut 700km sind schon ein toller Wert.

ABER!

Mich stört ein wenig die geringere Abweichung des errechneten Verbrauchs mit dem BC. Das sind sonst meist so 0,3l/100km.

Nach dem die Tanknadel mittlerweile auch das erste mal gezuckt hat schein sich mein Verdacht zu bestätigen  :icon_look:

Da hat die Zapfsäule wohl einfach trotz noch mal nachdrücken zu früh gemeint das der Tank voll ist.
Ok ist wahrscheinlich motzen auf verdammt hohem niedrigem Niveau aber realistisch waren es wohl doch eher 4,1l/100km und damit über dem NEFZ-Wert  :icon_daumendreh2:






Mit regelmäßig 4,1l/100km wäre ich aber über den Sommer dann insgesamt auch zufrieden  :icon_doh:   :icon_irre:

So das erste Jahr ist um!

Ohne besondere Vorkommnisse  :applaus:
Also keine Schäden, sei es selbst verschuldet oder fremd verschuldet. Ohne technische Pannen und ohne zu bezahlende Fotos von mir und dem Auris.

Das selbst gesetzte Verbrauchsziel von ~4,5l/100km ist gerundet erreicht ;)
Wenn man die nächste Stelle hinter dem Komma dazunimmt minimal überschritten  :-[  :-D
Selbst schuld!
Die nicht eingeplanten schnellen Autobahnetappen im Winter haben den Schnitt versaut!  :-D
Also fürs nächste Jahr lautet die Devise: Ziel = <4,5l/100km!
Mein regelmäßiges Streckenprofil sollte das auch hergeben.

Ansonsten bin ich mit dem Auris weiterhin zufrieden und arbeite auf den nächsten Boxenstopp hin.

@teilzeitstromer ich habe schon gedacht du hast dir einen größeren gekauft. Dein Namensfetter, etwas anders geschrieben fährt nämlich ein anderes Auto bei den Priusfreunden.

@Knauser eigentlich kaufe ich meine Autos nach langfristigem Bedarf.
Den Vorgänger habe ich 8 Jahre und über 200.000km gefahren. Der ist weggekommen als sich größere Reparaturen abzeichneten.

Wegen mir darf das Wetter so bleiben.

Seit dem ich Sommerreifen aufgezogen habe errechnet mir Spritmonitor (SM) einen Durchschnitt von 4,17l/100km. Das sind laut SM ~4% über dem NEFZ-Wert meines Auris. Gefahren hauptsächlich auf meiner Pendelstrecke (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,6784.msg111436.html#msg111436).

Heute war ich Tanken. Es war recht günstig (1,239€/l E10) so kurz vor dem laaangen Wochenende.
Mit der letzten Tankfüllung liege ich damit bei 4,01l/100km über knapp 1500km.
Wenn ich die Tankfüllung vom 20.05. dazu nehme sogar bei 3,96l/100km über ~2200km.

Neben den höheren Temperaturen habe ich versucht den Verbrauch der elektrisch gefahrenen Strecken zu optimieren.
Hier ist eindeutig weniger "Gas" geben mehr.

Mit dem Eco-Mode stehe ich auf Kriegsfuß.
Der ändert mehr als nur die Gaspedalkennlinie und die Klimaanlage.
Der Wagen fährt im Eco-Mode eher elektrisch. Das führt bei mir zu chronisch leerer Batterie. Dadurch fehlt mir dann wenn ich es brauche die Elektrounterstützung und der Motor muss für Vortrieb und Batterieladung sorgen = höherer Verbrauch.

Liegt das an mir oder ist der Eco-Mode für meine Pendelstrecke einfach nicht optimal?
Oder kann den Eco-Mode jemand schlüssig erklären, damit man die Eigenheiten sinnvoll nutzen kann?

Der Ecomodus setzt dir ein schwergängiges Gaspedal vor. Ich mache alles wie ich fahre, mit dem Gaspedal und damit, mit dem Ecometer.

Wenn du weißt, wo im Ecometer der Verbrenner an und aus geht. Dann kannst du damit spielen.  Alles unter 30 km/h ist elektrisch besser, alles über 30 km/h der Verbrenner.

Der Trick ist das langsame beschleunigen mit Last. Ich weiß, wie schnell ich, bei welcher Zeigerstellung beschleunigen kann.

Wenn der Verbrenner an ist:
-1 Strich unter Eco 60 km/h
-Mitte Eco 70 km/h
-1 Strich über Mitte 80 km/h

Nun lässt du den Zeiger dort, bis du die Geschwindigkeit erreichst. Dann fährst du mit Last (Beschleunigung) das heißt nicht das es schnell voran geht.  Und immer wenn du eine Zielgechwindigkeit erreicht hast, erhöhst du die Leistungsanforderung im Ecometer um 1 Teilstrich.

Wenn du im Ecomodus mehr verbrauchst bzw.  die Batterie leer fährst. Gibst du zu wenig Gas.  Das Gaspedal ist schwergängig im Ecomodus. Aber, es hilft dir eben fein und langsam Gas zu geben. Das spart dir Benzin. Langsam auf 30 km/h Verbrenner dazu schalten. Gaspedal zurück nehmen, Verbrenner bleibt an.  Langsam weiter.

@Knauser
Nicht das ich im Normalen-Modus viel anders fahren würde und da auch bisher meine niedrigsten Verbräuche habe  ::)

Aber ich gebe dem Eco-Modus noch mal eine Chance.

Ich habe nur das Gefühl!, dass der Eco-Modus hier im etwas bergigen Gelände vielleicht nicht die optimale Wahl ist  :-/
Der Eco-Modus scheint mir eher was für die Ebene zu sein wo man generell "ohne großen" Krafteinsatz unterwegs sein kann.

Ich kann das nicht begründen aber es fühlt sich so an.

Mir fehlen da einfach in den Erklärungen des Eco-Modus noch ein paar Parameter, die meiner Meingung nach auch geändert werden.

@teilzeitstromer da kannst du tatsächlich Recht haben!

Mir fällt es schwer, im Ecomodus den Verbrenner an zu bekommen. Da brauche ich mehr Kraft als ohne, im Fuß. Dafür fällt es mir aber wiederum leichter, dass Ecometer zwischen Charge und Eco zu parken.

Man braucht definitiv mehr Kraft um das Ecometer weiter oben zu halten.

Kann dir nur den Tip geben. Fahre Berge so langsam wie irgendwie (vom Verkehr) möglich hoch.
Lasse aber, unbedingt den Verbrenner dabei an. Als Punkt aus Wayne Gerdes Videos habe ich mit genommen "don't go over middle" gehe nicht über die Mitte des Ecometers. So hat er den Leuten das im Prius bei gebracht.

Let the speed go down uphils - in mph 40, 39,38,37,36 ....
Lass die Geschwindigkeit abfallen, 60 km/h 59, 58 usw.

Und in der Tat, so fahre ich!
Du fährst einen Berg hoch mit Ecometer in der Mitte. Das da UNBEDINGT HALTEN nicht höher und nun lässt das Auto, den Berg hoch krabbeln. Dabei wird es langsamer, lass es zu! Der Motor läuft mit Last (Berg) und erst wenn du oben angekommen bist, lässt du es wieder schneller werden.

Das alleine spart schon. Auch ohne Pulse&Glide.
Mein Pulse ist langsam den Berg mit Verbrenner hoch und mein Glide ist ohne Verbrenner und ohne Elektromotor den Berg wieder runter rollen.

Hier kannst du dir das live und in Farbe angucken
Spritverbrauch senken (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,5881.msg114807.html#msg114807)

Nur mal so, dass wir uns hier bei dem Begriff Berg verstehen.  :icon_daumendreh2:

Ich habe hier teilweise Anstiege, bei denen ich mit Ecometer im beginn Powerbereich die Geschwindigkeit nicht halten kann.

Auf kurvigen Landstraßen sind für mich 70km/h da schon das Minimum damit mir nicht einer ins Heck schießt. Da geht Sicherheit vor sparen.

Und sooo schlimm viel verbrauche ich ja nun auch nicht  ::)

Sieht bei mir nicht viel anders aus. Ich lebe hier (seit 15 Jahren bis 2019 im zeitlich begrenzten Exil) in einer Hügellandschaft, die von den Ureinwohnern tatsächlich als 'Berge' bezeichnet wird  :-X). Von der Haustüre aus geht's innerhalb von knapp 2 km runter von ca. 200m ü.NN auf 80m üNN. Umgekehrt auf dem Rückweg das selbe nach oben. Lass ich da den Ecometer unterhalb Power....  rolle ich rückwärts wieder runter. ;-)
Zuhause sind solche Höhenunterschiede ganz normal, fast eben. Typisches Pulse&Glide etc. ist da kaum möglich. Meist ist es ein Wechsel zwischen voll rekuperieren mit Bremsunterstützung und Vollanschlag Powerbereich. Seltsamerweise verändert sich mein Spritverbrauch in den Bergen gegenüber den relativ flachen Rhein-Main-Gebiet nur unmerklich. So/Wi zwischen 4 und 6 l/hkm incl. Standheizung bzw. Klimaanlage.

Liegt wahrscheinlich daran, dass man Berge die man regelmäßig hoch fährt auch wieder runterfährt und so den Mehrverbrauch zumindest größtenteils kompensiert.

Ich meine den Begriff "Berg" als Synonym. Es kann eine Steigung von wenigen Zentimetern sein, von mir aus auch mehrere Meter oder mehrere 100 Meter. Nun nagelt mich bitte nicht auf die Zentimeter fest. Ich möchte auf das Prinzip hinaus. Es ist Physik. Man fährt mit Last "Verbrenner an, kleinste mögliche Drehzahl" die "Steigung" hoch und mit reinem rollen lassen wieder runter.

Ich bin schon Steigungen hoch gefahren, da hatte ich das Gefühl, gleich rolle ich wieder runter.
Ist ja nicht so, dass es hier so etwas nicht gibt. Das sind aber keine normalen Landstraßen, dass sind Straßen, da passt 1 Auto drauf, breiter sind die nicht und da stehen 3 Häuser in der Landschaft.

Was ich damit sagen möchte, ich bin so etwas schon hoch gefahren und ich bin noch nicht zurück gerollt.
Klar ist folgendes:
-man wird dabei so langsam, dass man fast stehen bleibt, bleibt man aber nicht
-das man bei sparsamer Fahrweise in den Rückspiegel schauen muss, damit einem keinen hinten rauf fährt
-zur Not die Flucht nach vorn antreten, der Sicherheit wegen

Wollte damit nicht sagen @teilzeitstromer das du schlecht fährst   :icon_no_sad:
Ich wollte damit nur beschreiben, wie ich es mache.

Klar ist, man braucht entsprechende Strecke, Verkehr, viel Zeit, Geduld, Nerven und Konzentration.
Und es muss zum Schluss jeder selbst entscheiden. Bei viel Verkehr fahre ich entsprechend. Bei 80 km/h ist aber Schluss mit Lustig.
Ich fahre so schnell, dass ich keine LKWs behindere. PKWs? Ich darf überholt werden  :-P

Heute habe ich mir den Schnitt versaut  :-[

Ich hatte es etwas eiliger.
Also wo es ging die Geschwindigkeit im erlaubten Rahmen etwas erhöht.
Sonst im Verkehr mitgeschwommen.
Und eigentlich auch ganz gut durchgekommen.

Ergebnis:
Nicht wirklich schneller gewesen. Der Schnitt stand nachher laut BC bei 50km/h. Also wie immer.
Dafür nach etwa 800km seit dem letzten Tanken den Durchschnittsverbrauch laut BC von 3,7 auf 3,8l/100km angehoben.

Fazit:
Es lohnt sich nicht wirklich die erlaubte Höchstgeschwindigkeit auszunutzen.
Der übriger Verkehr sorgt schon dafür, dass man am Ende einfach nur mehr Sprit verbrannt hat.

Edit:
Die Gesamtreichweite (Kilometer seit dem letzten Tanken + Restreichweite) ist nun auch wieder under 1000km gefallen.

Heute ging in einer langgezogenen Rechtskurve die Tankanzeige an.
Kilometerstand seit dem letzten Tanken 926, Restreichweite 56km.
Nach weiteren 26km war die Restreichweite dann bei  - - - angekommen.
Jetzt stehen 960km auf der Uhr.

Bis zur Tausend werde ich es wahrscheinlich nicht schaffen, weil die Tankstellen auf den nächsten 20km meistens einfach günstiger sind als die nach 40km. Die normalerweise mindestens 2ct/l nehm ich dann doch lieber mit.  :-[

Ich mache solche Spielchen nicht mehr.  :-D

Ich weiß  ;D

(http://www.emok.tv/wp-content/gallery/emok_picdump_497/thumbs/thumbs_EMOK_Picdump_497_030.jpg)

Von Zocken bin ich aber noch ein paar Kilometer entfernt!
Die Tausend sind meiner Meinung nach machbar. BC zeigt 3,8l/100km an. Plus 0,3l/100km die der BC lügt wären reale 4,1l/100km.
Bei 1000km also ~41l. Pessimistisch ~41,49l  :-P  Der Tank hat 45l.
Die Erstbetankung bei Abholung waren 42l. Da war die Anzeige noch weiter links neben dem Strich als jetzt  :-D
Ich habe heute morgen nicht mal den vorhandenen Reservekanister eingepackt  :icon_daumendreh2:
Die nächste Tankstelle ist <1km entfernt

Die größte Zockerei ist der Spritpreis den ich heute zahlen werde. Aber daran ändere ich nix mehr!

Das Warten hat sich gelohnt!  :icon_daumendreh2:

Der Spritpreis war heute noch 2ct unter dem von Gestern.
Die erste Tankstelle am Weg war auch die Günstigste. Alle Anderen waren mindestens 2ct teurer.

Das waren dann 963km mit 4l/100km im Schnitt.
Bzw. >3000km mit dem NEFZ Verbrauch von 4l/100km.

Der Auris war bei seiner zweiten Inspektion.
Das Safety Sense konnte nicht verbessert werden, weil man das nötige Bauteil nicht da hatte  :icon_daumendreh2:
(Bei der ersten Inspektion hatte ich es bemängelt und beim Anmelden der zweiten Inspektion (vier Wochen vor dem Termin) noch mal gesagt))

Ansonsten ohne besondere Vorkommnisse!

Mit der letzten Tankfüllung bin ich wieder nah an die 1000km Marke gekommen. Von den Werten wäre es auch locker drin gewesen. Aber die günstigere Tankstelle war mir dann doch wichtiger! Knapp 4l/100km trotz Inspektion sind ganz ok. Damit fahre ich seit >4000km mit ungefähr dem NEFZ Verbrauch. Aber ein wenig schneller.  ;)
Wenn der Wagen nicht in der Inspektion gewesen wäre hätte ich an dem Tag für 1,229€/l getankt.

Nach längerer Entscheidungsfindung ist es dann doch ein Bluetooth OBD Adapter geworden. Link (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,348.msg116657.html#msg116657)
Für den Scangauge habe ich einfach keinen passenden Platz gefunden. Alternativ hatte ich mir den Ultragauge angeschaut.
Schlussendlich hat dann doch das Spielkind gesiegt. Ausschlaggebend war die App Hybrid Assistant  :wldn:
Bis jetzt habe ich die Entscheidung nicht bereut.
Hybrid Assistant liefert verdammt viele Werte schon während der Fahrt und als Schmankerl oben drauf gibt es noch den Hybrid Reporter.
In erster Linie wollte ich mir die Kühlertemperatur anzeigen lassen um im Winter mittels Grillblocking den Verbrauch dauerhaft etwas runter zu kriegen aber mit Hybrid Assistant sollte vielleicht noch ein Zehntel an Optimierung drin sein.

Freitag auf dem Weg nach Hause lief es eigentlich ganz gut.
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Ich hätte nicht gedacht, dass ich so viel elektrisch unterwegs bin.

Allerdings habe ich direkt auch noch was zum Verbessern gefunden.
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Die Werte aus Hybrid Assistant scheinen zu betätigen, dass für den Auris dieses Muscheldiagramm vom Prius 3 auch noch gelten sollte.
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Das habe ich mir mal bei den Priusfreunden aus dem Priuswiki geborgt.
Die 220g/kWh erreiche ich zwar selten aber ich bin sehr oft im Bereich 230-240g/kWh Bereich unterwegs. Also gibt es hier auch noch Optimierungsmöglichkeiten.

Diese Woche einen Tag Morgens recht gut durchgekommen. Nicht sehr schnell aber dafür sparsam.
3,4l/100km laut BC sind real ca. 3,7l/100km.

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An den Tagen mit Regen und nasser Straße standen dann im BC auch Werte im Bereich 4,2-4,5l/100km.
Das macht schon was aus!
Und man fährt selber auch nicht immer gleich gut. Da lässt man dann auch das ein oder andere Zehntel liegen.

Mittlerweile habe ich auch die 30.000km geknackt. Ein Bild gibt es nicht. Durch das Wetter an dem Tag (Regen, Gewitter, Wind und Starkregen) habe ich einfach während der Fahrt nicht mehr daran gedacht ein Foto zu machen.

Da es die letzten Tage fast durchgeregnet hat, ist es schwierig den Verbrauch unter 4l/100km laut BC zu drücken. Morgens eher im Bereich 4,1-4,3l/100km, abends ist auch schon mal eine 3,9 drin.
Gesamtreichweite laut BC nun wieder unter 1.000km und eine schlechte 3,8l/100km.

Bei den Temperaturen zur Zeit 12-14°C braucht die Kühlwassertemperatur etwa 6min. um auf 70°C zu kommen. Vorher sind keine niedrigen Verbräuche drin.
Um 90°C zu erreichen ist eine Fahrzeit von mindestens 15min. nötig.
Eine etwas längere Strecke (ca. 5km am Stück) die sich rein elektrisch zurücklegen lässt, bringt das Kühlwasser wieder unter 70°C.

In den letzten beiden Tankungen waren auch mal Autobahnetappen dabei.
Insgesamt ca. 600km Autobahn. Dafür finde ich den Verbrauch von 4,26l/100km bei insgesamt gut 1700km in Ordnung. Für den Autobahnanteil wären das dann grobgerechnet etwa 4,7l/100km (bei angenommenen ~4l/100km für den Rest).
Zwischendurch habe ich auf der Autobahn den sogenannten Super Highway Mode (SHM) gesucht und wahrscheinlich gefunden.
In der Ebene scheint das bei Geschwindigkeiten zwischen Tacho 80 und 120 (laut Tacho) zu klappen. Wenn man ein bisschen mit dem Gaspedal spielt sind da dann Momentanverbräuche von unter 5l/100km drin. Die man auch längere Zeit so halten kann.
Diesen SHM finde ich sehr fragil. Minimale Änderungen der Topologie merkt man sofort an der Geschwindigkeit und minimale Änderungen der Pedalstellung bewirken gleich Momentanverbrauchsänderungen im Literbereich.

Da dank Reiseverkehr die Autobahn recht voll war ist man auch nicht negativ aufgefallen  ;)

Nach der letzten Autobahnetappe stand die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 89km/h. Beim Tanken etwa 120km später dann schon bei 72km/h

Eigentlich suche ich gerade eine vernünftige Halterung fürs Smartphone.

Aber vielleicht bleibt das Provisorium doch länger als gedacht!
Das Phone ist fest, die Position ist gut - das Display ist gut sichtbar und bedienbar - und man kann die Kamera während der Fahrt gut nutzen.
Eigentlich also fast perfekt aber eben nur fast.  :-[

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Im Moment sammle ich Daten zur Motortemperatur (Kühlwassertemperatur trifft es da besser). So wie es aussieht hat der Auris für unsere Breiten richtig viel Reserve übrig.
Bei Temperaturen unter 10°C komme ich selten auf 90°C Kühlwassertemperatur. Durchschnittskühlwassertemperatur liegt meist bei <80°C.

Ich hatte doch letztes Jahr etwas Probleme mit dem Eco-Mode (Verbrauch Normal- niedriger als im Eco-Mode). Das wird zum Teil an der mangelnden Übung des Fahrers gelegen haben . . . :icon_blush-pfeif2:
Aber ich vermute auch, dass im Normal-Mode die Kühlwassertemperatur einfach höher liegt und wenn ich die Daten bisher richtig interpretiere sind bei Kühlwassertemperaturen >80°C kleinere BSFC-Werte möglich was also sparsamer sein sollte.
Das würde meiner Meinung nach auch @alupo s generell niedrigen Verbrauch in Verbindung mit dem permanenten Grillblocking zum Teil erklären, in Verbindung mit einer optimalen Strecke und entsprechender Fahrweise und und und . . .

Was mir noch aufgefallen ist, der Übergang vom Rekupieren zum mechanischen Bremsen scheint nicht nur vom Pedalweg abzuhängen sondern auch von der Geschwindigkeit mit der das Pedal bewegt wird.

Da ja nun auch wieder Sitzheizungswetter ist, ist mir aufgefallen, dass die Momente wo die Sitzheizung dann unerwartet noch mal richtig warm wird mit Fahrsituationen zusammenhängt an denen einfach Energie im Überfluss vorhanden ist.
Z.B. wenn man bergab Rekupiert und der Akku ca. >65% erreicht die Sitzheizung noch einen Schub kriegt.

Letzten Sonntag habe ich die Winterreifen montiert.
Die Sommerreifen haben nach nun ~25Tkm noch ca. 5mm Profil.

Die Felgen sind seit etwa Juli nicht mehr gewaschen worden  :-[
Preisfrage: welche Felge war vorne und welche hinten ?

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Reifen 1 außen

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Reifen 1 innen

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Reifen 2 außen

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Reifen 2 innen

Die Bremse sieht trotz der wenigen Nutzung eigentlich noch ganz gut aus. Aber nach etwa 1,5 Jahre sollte das sowieso so sein!

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Bremse vorne

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Bremse hinten

Das RDKS hat diesmal bis Donnerstag und gut 60km gebraucht um überhaupt zu merken das der andere Satz Sensoren montiert ist.
Im Gegensatz zum Wechsel von Winter- auf Sommerreifen (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,5758.msg109282.html#msg109282) hat diesmal die Umschaltung der Sensoren bisher noch nicht geklappt.  :-/  :icon_doh:  :icon_eazy_kotz_graete:

Der Durchschnittsverbrauch mit Sommerreifen steht nun über alles bei 4,3l/100km. Ich bin zufrieden!
Nun gilt es den Durchschnitt mit Winterreifen zu senken!

Nur noch 5 mm Profil nach circa 25000 km auf den Sommerreifen? Die haben sich aber schnell abgefahren, oder?
Auf den Bildern sieht man dass es Dunlop sind.
Meine originalen Michelin haben nun 6 Sommer und ca. 85000 km durchgehalten. Sie sind nun teilweise bis auf 2 mm runter. Im Frühlings gibt es neue - vermutlich wieder die Energy Safer.

Meine Goodyear Vector Ganzjahresreifen haben es in drei Jahren auf 60.000 km mit derzeit ca 5 mm Restprofil gebracht, auf dem Prius II.
Sie wären noch für viele km gut, aber wg der Alterung kommen sie jetzt, vor dem Winter, doch (leider) weg. Bin damit total zufrieden!

Gruß!
JoAHa

Im Alter von drei Jahren würde ich noch nicht von einer so "hohen Alterung" ausgehen, dass die Reifen mit 5 mm Profil bereits entsorgt werden müssen  :-/ .

Der Reifenverschleiß ist mit dem Auris auf dem Niveau des Vorgängerwagens. Dort bin ich Sommer wie Winter 205/55/16 gefahren. Die Reifen haben jeweils etwa drei Saisons gehalten.

Ich war eher davon ausgegangen, dass die 225/45/17 schneller verschleißen, wegen Niederquerschnitt und die Dunlop sind auch eher etwas "weicher".

Die Michelin sind mir eher zu "hart". Klar die halten sehr lange aber mit den Michelin Energy Saver war ich vor Jahren gefühlt eher am Limit unterwegs als mit eher "weicheren" Reifen.
Auf dem alten Auto hatte ich mich nachher auf Conti eingeschossen. Im Sommer die Premium Contact und im Winter den Conti Wintercontact.
Zuletzt allerdings dann im Sommer den Dunlop Sport Bluresponse der mich für einen Energiesparreifen positiv überrascht hat und im Moment noch ganz oben auf der Liste steht für einen Ersatz der Sommerreifen.

Jetzt über den Winter habe ich die Dunlop Wintersport 5 drauf. Ein guter Reifen aber nicht meine erste Wahl, dafür war das Paket preislich überaus attraktiv.

Somit bin ich mit dem Verschleiß und Verbrauch zufrieden.

Ich liebe undokumentierte Informationen  :icon_wp-exclaim:  ::)

Die Umschaltung der Sensoren diese Frühjahr von Winter- auf Sommerreifen hatte auf Anhieb funktioniert.
Jetzt habe ich es über eine Woche versucht und es hat nicht geklappt.
Leider gibt das System bis auf ein hilfloses blinken und Leuchten der Anzeige im Tacho ja keinerlei verwertbare Informationen zurück.  :icon_doh:
Ich war mir sicher, dass beide Sensorsätze gespeichert waren und die Umschaltung hatte ja auch schon mal problemlos funktioniert.
Was hatte sich seit dem Frühjahr geändert?
Der OBD-Adapter war dazugekommen. Also den Adapter abgezogen, einen Tag gewartet und es noch mal probiert - kein Erfolg.

Was war noch anders?
Nach längerem Überlegen ist mir eingefallen, dass die Sommerreifen einen höheren Druck haben als die Winterreifen.
Bei den Sommerreifen fahre ich 2,8bar, die Winterreifen haben 2,6bar.
Nun hatte mir die Werkstatt pflichtbewusst auch den Wert im RDKS-System auf 2,8bar gesetzt. Ich hatte hier 2,3bar gespeichert und dann auf 2,8bar erhöht.
Die Winterreifen hatte ich auch auf 2,3bar aufgepumpt um nach dem Umschalten der Sensoren den Druckwert wieder zu setzen.
Meine Idee war nun, dass das RDKS-System streikt weil der Druck der Winterreifen unter dem gespeicherten Warnwert liegt :icon_daumendreh2:
Also die Winterreifen auf 2,6bar aufgepumpt.
Danach die Umschaltung angestoßen und nach etwa einer Minute ging die Anzeige im Tacho aus ???  (WTF)

Du kannst das gespeicherte Set nicht wechseln, wenn der Luftdruck eines Reifens unter dem gespeicherten Grenzwert der zuvor eingestellten Reifen liegt?

Das ist im Moment meine Theorie dazu!  :-/
Wäre schön wenn das noch jemand nachvollziehen könnte  :icon_daumendreh2:

Darauf muss man auch erstmal kommen, Sherlock!  ;)

Seit Anfang November habe ich zum Testen schon mal einen Teil des unteren Kühlergrills abgeklebt.

Erste Erkenntnis, auch bei +10°C wird der Auris nicht zu warm - was zu erwarten war.

Temperaturmäßig bringt es weniger als erwartet bzw. erhofft. Da war beim Diesel der Erfolg eher ersichtlich. Was es unterm Strich bringt werden dann wohl die Durchschnittsverbräuche der nächsten Monate zeigen. Für den letzten Winter stand der Durchschnitt bei insgesamt 4,7l/100km.
Letztes Jahr im November waren es ~2500km mit ~4,7l/100km. Da werde ich wohl dieses Jahr drunter bleiben.

Also ist mittlerweile noch ein Stück zugeklebt. Jetzt ist alles zu was man meiner Meinung nach optisch unauffällig machen kann.

Tendenziell würde ich sagen, dass es beim meinem Fahrprofil wohl möglich wäre den unteren Grill komplett zu schließen ohne Temperaturprobleme zu kriegen.

Der Dezember mit seinem doch recht sonnenarmen Wetter sorgte bei meinem Auris für einen überaus schlechten Empfang beim DAB.
Ich bin im Moment wieder mit UKW unterwegs.
Im Sommer funktionert DAB hier problemlos.

Das erste komplette Kalenderjahr mit dem Auris ist um!

Ohne besondere Vorkommnisse  :applaus:
Also keine Schäden, sei es selbst verschuldet oder fremd verschuldet. Ohne technische Pannen und ohne zu bezahlende Fotos von mir und dem Auris.

Der Verbrauch für 2017 liegt laut Spritmonitor bei ~4,4l/100km. Also etwa 10% über der Werksangabe.
Selbstgestecktes Ziel erreicht  :applaus:
Ich bin etwas weniger gefahren als die Jahre vorher - spart auch!

Mit dem Eco-Mode komme ich nun besser klar, den fahr ich mittlerweile eigentlich dauerhaft bis auf mal eben kurz zum Überholen  :icon_daumendreh2: 

Prima Nachrichten! Und 4,4 ist wirklich super!  :applaus:

Da ich gerade ein mal dabei bin . . .

Seit Anfang November habe ich einen Teil des unteren Kühlergrills abgeklebt.
Mittlerweile habe ich noch einen Teil geschlossen.

Ein Foto bin ich hier noch schuldig :-[  aber sonst war es immer dunkel oder ich hatte fürs Fotografieren ungünstig geparkt . . .

Nun war der Auris aber nur noch dreckig  :icon_daumendreh2:

[attachimg=1]

Abgeklebt sind die mittleren Öffnungen auf kompletter Breite. Hier könnte man seitlich dann auch noch zu machen.
Nachträglich habe ich oben den Bereich unter dem Nummernschild auch noch abgeklebt. Das ist auf dem Foto eher nicht zu erkennen.

Fazit bisher, schaden tut es nicht! Obs hilft   :-/

Ich meine er wird schneller warm und kühlt nicht ganz so schnell aus. Ob man das Messtechnisch und / oder rechnerisch irgendwie nachweisen kann  :icon_wp-question:

Was man allerdings im HybridAssistant (HA) schön sehen kann, ab wann der Motor nach den BSFC-Werten in die effizienteren Bereiche geht.
Die erste Änderung ist bei ~60°C Kühlwassertemperatur.

[attachimg=2]

Richtig effiziente Werte werden ab >70°C Kühlwassertemperatur angezeigt.

[attachimg=3]


Wenn man vom Gas geht rekupiert der Auris. Der Wert liegt laut HA bei ~3,4kW. Bei Geschwindigkeiten über ~70km/h wird der Verbrenner mitgeschleppt. Jetzt liegt der Wert der Rekuperation in Summe immer noch bei ~3,4kW allerdings kommen nur ~ 2,2kW. Der Rest vom ~1,4kW wird laut HA fürs mitschleppen des Motors gebraucht.

[attachimg=4]

[attachimg=5]

Wie hier (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,5758.msg126143.html#msg126143) schon geschrieben glänzte das DAB mit Aussetzern.
Da das letzten Winter schon war hatte ich einfach auf UKW umgeschaltet.
Die letzten Tage war das Wetter wieder besser aber DAB hatte immer noch kein Signal.

Nachdem ich die Senderliste aktualisiert habe geht es nun wieder problemlos.  :-/

Bei den Einstellungen im DAB Menü gibt es eine Option "L-Band". Den Haken braucht man in Deutschland nicht zu setzen da diese Funktion hier nicht unterstützt wird.
Quelle: wikipedia

Da ich die letzten Tage etwas Probleme mit dem Beschlagen der Scheiben hatte, habe ich heute Morgen vom Start an die Heizung auf 21°C mit Lüfter Stufe 4 gesetzt.
Im Vergleich zu den letzten Tagen bei Temperaturen um die 0°C ging der Motor heute erst bei 50°C (sonst 40°C) Kühlwassertemperatur das erste mal freiwillig aus.
Der Mehrverbrauch lag auf den ersten 5 Kilometern bei etwa 2l/100km, bei 25 Kilometern noch bei ~0,5l/100km und nach 50 Kilometern bei etwa 0,4l/100km.
Im Vergleich war es natürlich wärmer im Auto.
Sonst lasse ich auf den ersten 3 Kilometern dei Heizung auf 16°C. Danach erhöhe ich in Abhängigkeit zur Kühlwassertemperatur in Etappen auf 21°C. Die Lüftergeschwindigkeit liegt zwischen 2 und 4.
Im Auto habe ich eigentlich nie die Jacke an.

Das Grillblocking scheint auch etwas zu bringen. Sonst hat sich bei Temperaturen um 0°C auf einer längeren Strecke (ca.5km) die ich rein elektrisch (50-70 km/h) zurücklegen kann zum Ende hin der Motor zugeschaltet weil die Kühlwassertempertur zu niedrig war.
Diesen Winter ist das noch nicht vorgekommen!

Ich bin mit dem Grillblocking so wie ich es im Moment geklebt habe zufrieden.
In den letzten Tagen war es noch mal deutlich kälter. Der niedrigste Wert laut Anzeige war -11°C.
Trotzdem ging der Motor auf der 5km elektrischen Strecke (50-70 km/h) nicht an um zu heizen.
Somit ist mein Ziel fürs Grillblocking erreicht.

Jetzt teste ich noch ob ich es im Sommer überhaupt wieder entfernen muss  ::)

Da ich den Wagen übers Wochenende nicht gebraucht hatte war der Akku Montag Morgen bei 4°C Garagentemperatur angekommen. Außentemperatur zu dem Zeitpunkt -10°C.

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[attach=4]

Hier kann man schön sehen wie das System die Leistung des Akkus begrenzt.
Zum Vergleich die Leistungsgrenzen bei 20°C

[attach=1]

Bei meiner Fahrweise und meinem Fahrprofil macht sich die Begrenzung hauptsächlich bei der Rekuperation bemerkbar. Hier wird deutlich weniger Energie zurückgewonnen und die mechanische Bremse greift deutlich eher.

Dienstag Morgen war die Akkutemperatur deutlich höher. Außentemperatur zu dem Zeitpunkt auch wieder -10°C.

[attach=2]
[attach=3]

Bei Laternenparkern sollten sich die Leistungseinschränkungen bei den aktuellen Temperaturen noch deutlicher bemerkbar machen.

/me hat die Bilder zu Vorschaubildern gemacht (bitte anklicken für Originalgröße), da sie doch etwas sehr groß waren.

Als ich heute losfuhr hatte sich mein Bordcomputer im Tacho resettet.

Trip A und Trip B standen auf Null.
Der Verbrauchswert und die Durchschnittsgeschwindigkeit seit dem letzten Zurücksetzen ebenfalls.
Die Fahrten im Radio sind erhalten geblieben.


Hier gibt es weitere Infos: Auris-forum.de: Bordcomputer über Nacht "resettet" (http://auris-forum.de/viewtopic.php?f=30&t=7076)

Das könnte vlt. davon kommen, das man in den BC Einstellungen verschiedene Modis einstellen kann? man kann einmal sagen der Verbrauch+gefahrene Strecke soll nach jeder neuen Fahrt neu gestartet werden und einmal sollen sie erhalten bleiben.. vlt. hast du da mal was verändert oder es fällt dir jetzt erst aktiv auf.? bzw. das es sich auf eine der Trip Anzeigen dann mit auswirkt?

Sowas habe ich zb. bei meinem EBike, dort kann man einstellen das nach zb. einer Stunde die aufgezeichneten daten bei inaktivität gelöscht werden. Somit kann man immer wieder einen Trip neu starten ohne diesen reseten zu müssen.

Moin ;)
gibt's bei Toyota ggf. auch eine maximale Laufzeit der Bordcomputer-Aufnahme? Ich kenne das von VW: beim Polo würde die Statistik nach 20 Betriebsstunden zurückgesetzt, beim Beetle nach 40. Benötigt man zum Verfahren einer Tankfüllung mehr als diese Zeiten, konnte man die aufgezeichneten Werte "in die Tonne treten". Hab mir daher angewöhnt, die Daten bei jedem Tanken zu resetten (beim Yaris nicht mehr so notwendig, denn es gibt ja praktischerweise schon eine Anzeige "seit der letzten Betankung") ;)

Die dritte Inspektion hat der Auris nun auch hinter sich gebracht.
Das Safety Sense hat sein Update bekommen inkl. Heizfolie. Damit sollten die Fehlermeldungen nun Geschichte sein.
Die Bremsen wurden gängig gemacht. Gerade hinten war das auch nötig.
Ansonsten ohne besondere Vorkommnisse!

Die Sommerreifen sind auch schon drauf. Gewechselt habe ich selber und mir dabei die Bremsen angesehen. Die Scheiben sehen vorne wie hinten nicht sehr gut aus. Dabei bremse ich doch hin und wieder wenn es sich mal ergibt schärfer als nötig.
Hinten ist mehr abgenutzt als vorne aber das Problem hatte ich schon bei meinem letzten Auto. Der Gammel lässt grüßen. Ich hoffe, dass der Eingriff der Werkstatt hier die Haltbarkeit wieder ein bisschen erhöht. Wenn die Bremsen am Ende sind wird dann halt besseres Zeug verbaut als die Erstausrüsterqualität.    :-P

Apropo Sommerreifen. Die Umstellung des RDKS von Winter- auf Sommerreifen funktionierte Problemlos nach der Anleitung (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,4705.msg92615.html#msg92615).
Wie lange halten eigentlich die Batterien der Sensoren  :-/

Beim Verbrauch sind dank der frühsommerlichen Temperaturen wieder Werte <4l/100km im Bordcomputer zu sehen.
Näheres siehe  Thema: Daily Achievement: Knack den NEFZ! (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,6805.msg132289.html#msg132289)

Je nach Hersteller sollen die Batterien der Reifendrucksensoren zwischen 3-10 Jahre halten. Ich habe mal gehört, dass die in der Regel einen Reifensatz lang halten, also so ca. 5 Jahre im Schnitt.

Bei mir hält ein Reifensatz länger als 5 Jahre. Ich bin so froh, das ich sowas nicht habe. Überprüft der TÜV eigentlich die Funktion?

Ja, das System muss funktionieren, sonst keine Plakette.

Die erste Tankfüllung dieses Jahr bei der der Bordcomputer auf eine rechnerische Gesamtreichweite von >1000km kommt.

[attachimg=1]

Kapier ich ehrlich gesagt nicht ganz? wie kommst du auf >1000 Km?

Meiner zeigt mir nach dem Tanken eine "Rest" reichweite von ungf 850 Km an.

mein 2. Tankstopp war übrigens fast wie der letzte.. 790 Km und noch 5 Liter im Tank.

475 bereits zurückgelegte Kilometer + 547 Kilometer Restreichweite,  das macht summa summarum 1022 durch den BC errechnete Kilometer  ;) .

Nach dem Tanken steht bei mir immer eine Reichweite von 923km.
Wie @GenerationHSD schon schrieb ist das auf dem Bild die Restreichweite plus bisher gefahrene Kilometer seit dem Tanken.

@TecMar
Dafür hast du bei Spritmonitor absolut traumhafte Spritkosten pro 100km  ;)

Da könnt ich wieder am Rad drehen xD... hab gerade 5 min. gebraucht um den Fehler zu finden.... die App fürs Handy scheint div. Bugs zu haben... nicht nur das statt E10 SUPER+ auf der Website gespeichert.. sondern das auch der Gesamtpreis mit dem Literpreis vertauscht wird....

Ich nutze mit dem Smartphone Spritmonitor auch im Browser. Das klappt auch ganz gut und erspart mir eine App die Resourcen frisst.

Ich bin etwas spät dran  :-[

Aber das zweite Jahr ist mittlerweile auch rum.

Wie erwartet:
Ohne besondere Vorkommnisse  :applaus:
Also keine größeren Schäden, sei es selbst verschuldet oder fremd verschuldet. Ohne technische Pannen und ohne zu bezahlende Fotos von mir und dem Auris.

Letztes Jahr hatte ich als Verbrauchsziel (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,5758.msg113226.html#msg113226) <4,5l/100km! gesetzt!

Ein bisschen Statistik:
Im ersten Jahr bin ich etwas über 26Tkm gefahren. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 4,54l/100km.
Im zweiten Jahr waren es nur noch etwas über 22Tkm. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 4,29l/100km.
Also bei den Kilometern und beim Verbrauch gespart!

Ich würde sagen, Ziel erreicht!

Beim Ziel für nächstes Jahr tue ich mich etwas schwer. Der Verbrauch ist meiner Meinung nach ziemlich ausgereizt.
Durch das Grillblocking ist der Winterverbrauch schon gesunken. Hier könnte ich im nächsten Herbst den unteren Grill noch weiter verschließen.
Der Sommerverbrauch bewegt im Bereich des NEFZ-Werts.

Als Minimalziel würde ich mal nehmen, den Verbrauch halten und mit dem "über alles Verbrauch" dauerhaft unter 4,4l/100km zu bleiben. Über weniger würde ich mich natürlich freuen.

Ich bin auch nach 50.000km mit dem Auris immer noch zufrieden und freue mich über das entspannte sparsame von A nach B kommen.

Super dass Du so zufrieden bist mit dem Wagen :-)
Der Verbrauch kann sich mehr als sehen lassen! Der TS ist doch etwas größer und schwerer als der normale Auris(2)? Und trotzdem solche Werte, beachtlich.
Mit meinem Einser-Auris komme ich nicht unter 4,5 im Jahresdurchschnitt. Mag sein dass neben der Fahrweise auch die windschnittigere Karosse und manche andere kleine Verbesserungen des 2er eine Rolle spielen.
Was für Felgen und Reifen hast Du auf dem TS?

oh jesses, das sind traumverbrauchswerte für mich! keine auch nur annähernde chance, sie zu erreichen.
liege mit meinem TS hybrid um die 6l. bin absolut kein raser, fahre aber zügig und besonnen wo es geht.

Hallo,
ich bin hier neu,
sehe aber dass ich nicht alles falsch mache, komme an den Verbrauch und die Spritkosten von teilzeitstromer nicht ran.  Bin mit meinem Auris TS Hybrid aber auch sehr zufrieden, außer zwei HIR2 Birnen musste nichts repariert werden. Außerplanmäßig musste ich 2017 zwar einen neuen Außenspiegel anbauen lassen, Spiegel gegen Spiegel auf der Landstraße, kurz bevor ich zu Hause war, leider konnte die Schuldfrage nicht geklärt werden, bin mit einem blauen Auge davongekommen, die Kosten wurden geteilt!

  :-)

@Zauberstein sei willkommen hier!

Es gibt 1 Thema. Wo wir alles (ich am meisten hahaha) darüber diskutieren, wir hatten schon x-verschiedene Themen.
Das heißt zwar "Yaris Hybrid" funktioniert aber Modellübergreifend. Probiere es aus. Das geht sogar mit Auto 1.0 oder auch Elektroauto. Der Trick ist immer der gleiche ;)
Hier das Thema: Ultimative Spritspartipps für den Yaris Hybrid (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,7433.0.html)

Danke für die Info, werden sehen ob der Verbauch meines Auris TS Hybrid nach unten geht!
 :-)

Mittlerweile ist es schön sommerlich Warm. Der Grill ist immer noch zugeklebt und die Kühlwassertemperatur ist auch immernoch im satt grünen Bereich.
Im nächsten Herbst werde ich dann versuchen den unteren Kühlergrill noch weiter zu verschließen.

Also im Frühling und im Herbst war es mit vollständig verklebtem unterem Grill bei meinem Auris schon grenzlastig die schwäbische Alp (ca. 400 Höhenmeter) hoch zu fahren. Da wurden dann Kühlwassertemperaturen von über 95 Grad angezeigt. Ohne Grillblock passiert das nicht - trotz gleichen Bedingungen.

Was mich interessieren würde, was davon macht die Motortemperatur und was der verbesserte CW Wert aus :-/ Hast du Zahlen für uns? Was ich dank Hybridassistant bemerkt habe, wie lange der Motor braucht um in Stage 4 zu kommen. Da gehen bei mir glatt 20 km weg. Und ab da sinkt der Verbrauch dauerhaft.

Nach wie vielen Kilometern bist du in Stage 4? Weißt du das eventuell?

Höhenmeter habe ich auch und manchmal auch einen schweren Gasfuß :-[
Deshalb ja diesen Sommer erst mal den Test mit dem teilweise geschlossenen unteren Kühlergrill.
Den Stand jetzt habe ich ja auch erst im Winter hergestellt. Anfangs war noch weniger abgeklebt.

Der höchste Wert der Kühlmitteltemperatur den ich kurz gesehen habe war 93°C. Was auch noch im grünen Bereich ist.
Bei den meisten Fahrten sind 90°C die Spitzenwerte und das bei Außentemperaturen von bis zu 28°C.

Ich weiß nicht ob das Abkleben des Kühlergrills den CW Wert überhaupt verbessert.
Bei mir bringt es einfach etwas bei der Kühlmitteltemperatur. Vor allem im Winter.

In S4 bin ich im Moment wenn alles gut läuft Nachmittags nach etwa 6km. Normalerweise sind es zwischen 10 und 25km.
Im Winter habe ich es ohne Grillblockingauf den 50km oft nicht geschafft in S4 zu kommen.
Da Hybridassistant mittlerweile die übergänge der Stages plakativ anzeigt, kann man wenn es die Strecke und der Verkehr zulässt den Übergang in Stage 4 oft etwas beschleunigen.

Habe zwar keinen Hybrid Assistenten angeschlossen, kann mit meinen Erfahrungen aber das bestätigen was @Knauser und @teilzeitstromer schreiben! Erst ab 20 bis 25 Km, gehen die Minuten-Verbräuche dauerhaft nach unten, bei meiner Fahrtstrecke von mindestens 50 Km zur Arbeit!

 ;)

Auch bei Temperaturen von >30°C bleibt trotz partiell verschlossenem unteren Kühlergrill die Kühlwassertemperatur im grünen Bereich.

Mal zum Vergleich die aktuellen Temperaturen aus Hybrid Reporter


und eine Aufzeichnung aus dem Winter.

Ich hatte ja schon mal hier zum Eco-Mode geschrieben . . .

Und . . .

Jetzt habe ich noch dieses gefunden: Priuswiki (https://www.priuswiki.de/index.php?title=Inverter)


Das erklärt mir einige meiner Beobachtungen im Eco-Mode

60.000km Inspektion erledigt.
Alles im grünen Bereich.
Die Bremsen sehen zwar nicht gut aus, bremsen aber über die komplette Fläche und die Werte sind auch gleichmäßig und gut.

Die Sommerreifen die bei Auslieferung montiert waren sind nun nach etwa 37.000km runter.

An der Vorderachse auf der Außenseite weiter abgefahren als in der Mitte.
Die Werkstatt meinte ich soll den Luftdruck erhöhen!  :icon_charly_rofl:

Da die Winterreifen gleichmäßig abgefahren sind tippe ich eher auf meine Fahrweise (vor allem mit Sommerreifen) und die doch recht weiche Gummimischung der Werksausrüstung.
Im Zweifelsfall werde ich im Frühjahr mit den neuen Reifen eine Achsvermessung machen lassen.

Da der Kalender nun Herbst anzeigt - das Wetter zeigt sich davon zum Teil noch unbeeindruckt - habe ich den unteren Kühlergrill nun komplett verschlossen.



Hat so dann auch bei >20°C keine Probleme gemacht.
Konnte ja keiner Ahnen, dass Mitte Oktober noch mal fast 25°C erreicht werden  ::)

Ich hatte im Frühjahr den teilweise verschlossenen Kühlergrill (siehe hier (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,5758.msg126148.html#msg126148)) einfach so gelassen und hatte über den Sommer keine Probleme damit (Kühlwassertempertur mit Hybrid Assistant überwacht).

Mit Verbräuchen <4l/100km kann ich im Moment nicht mehr dienen. Mein Ziel ist es über den Winter die erreichten 4,32l/100km über alles zu halten.

Habe mir auch schon überlegt den Kühlergrill ganz unten zu verschließen, ihr beiden @dirbyh  und @teilzeitstromer habt den Unteren Grill vom Auris einfach zugeklebt!? Wollte ich schon längst machen, wie habt ihr den Grill zugeklebt, oder besser gesagt mit normalen Panzerband vielleicht?
Heute morgen waren die Temperaturen doch niedriger, so +3° C, da bin ich auf meiner Schleichstrecke zur Arbeit über Land auf 3,8 Liter (BC) gekommen! Das könnte ich mit dem verschließen vom Unteren Kühlergrill optimieren!
 :wldn:

Genau!

Das Gewebeklebeband ist breiter als die Streben im Grill. Also einfach immer waagerechte Streifen drüberkleben, fertig.

Das zweite komplette Kalenderjahr mit dem Auris ist nun schon etwas länger um!  :-[

Ohne besondere Vorkommnisse  :applaus:
Also keine Schäden, sei es selbst verschuldet oder fremd verschuldet. Ohne technische Pannen und ohne zu bezahlende Fotos von mir und dem Auris.

Der Verbrauch für 2018 liegt laut Spritmonitor bei ~4,13l/100km.
~570km mehr gefahren als 2017.
Dabei  ~37l weniger verbraucht und trotzdem ~50€ mehr für den Sprit ausgegeben.  :'(

Das war jetzt auch das erste Jahr mit dauerhaftem Grillblocking.
Das heißt, Anfang 2018 bis in den Herbst mit partiellem Grillblocking des unteren Kühlergrills und seit November mit komplett geschlossenem unteren Kühlergrill.

Dieses Jahr steht nun der erste Tüv an.

Gratulation!

Schade, dass die Spriteinsparung die Preissteigerung nicht wettgemacht hat :-(

Weiterhin gute, sparsame und vor allem entspannte, genussvolle Kilometer!

Gruß!
JoAHa

Der Auris ist mittlerweile 3 Jahre alt!

Der erste Tüv ging Problemlos über die Bühne und auch die hintere Bremse wurde nicht beanstandet.
Die 75.000km Inspektion wurde dabei auch gleich mitgemacht.

Ansonsten:
Ohne besondere Vorkommnisse  :applaus:
Also keine größeren Schäden, sei es selbst verschuldet oder fremd verschuldet. Ohne technische Pannen und ohne zu bezahlende Fotos von mir und dem Auris.

Nun zur Statistik
Das Ziel des Jahres war grob den Verbrauch zu halten.

Letztes Jahr bin ich etwas mehr gefahren ca. + 1Tkm. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 4,07l/100km und damit nur noch knapp über dem NEFZ Wert von 4,0l/100km.
Also noch mal 0,22l/100km weniger als letztes Jahr. Das hatte ich nicht erwartet.

Der Verbrauch über alles hat sich von 4,4l/100km auf 4,3l/100km verringert.

Das Ziel fürs nächste Jahr ist es noch etwas an der Gelassenheit des Fahrers zu arbeiten. Wenn das gelingen sollte  :-[ , sollte sich der Verbrauch wieder in ähnlichen Regionen einpendeln können.

Zufrieden bin ich mit dem Auris immernoch. Das Probesitzen im neuen Corolla hat daran bisher nicht rütteln können.

Für die kommende 90.000km Inspektion habe ich mir schon mal einen Kostenvoranschlag geben lassen. Da stehen unten rechts etwas mehr als 500€  :icon_look:

Da im Frühjahr die Winterreifen bei knapp 4mm angekommen waren, habe ich beschlossen über den Sommer die Winterreifen aufzufahren.

Ohne die Lampen habe ich für die 90.000 km Inspektion 436,79€ bezahlt (Öl mitgebracht). Die Autos nehmen sich bei meinem Händler gar nichts. Da hängt eine Liste. Lächerlich die Unterschiede.

Was genau gemacht wurde, steht bei den Priusfreunden im Bereich Yaris/90.000 km Inspektion. Alles mit Fotos verlinkt.

Freut mich das du durch deinen TÜV gekommen bist.
Ich habe das noch vor mir.

Vielleicht kann man an der Gelassenheit des Fahrers durch lautere Musik arbeiten? Mir hilft das  ;) manchmal.
Gern auch mal einfach Ruhe.

Mit deinem Verbrauch denke immer an:
Auf 100 km.
Das heißt gucke deinen Totalen Verbrauch in Litern an.
Wenn ich mir bei Spritmonitor meinen Verbrauch angucke „ja der Durchschnitt sieht ja gut aus, aber die Tausender in Euros hätte ich gern BAT Bar auf Tatze“ ;D

P.S. Gehe bloß einmal ums Auto bevor du es das nächste mal abgibst und sei nicht so dumm wie ich und vergesse die Kennzeichenbeleuchtung.

Da ich gerade was zum Hybrid Reporter geschrieben habe (Link (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,7945.msg150508.html#msg150508)), bin ich im Hybrid Reporter auf einen Menüpunkt "Statistik" gestoßen.

Also mal eben ausprobiert.  :-[
In den Standardeinstellungen wird eine Statistik von einem Jahr erstellt.

Bei mir ergibt das:
Fahrzeug Betriebsstunden: 477h
Car total odometer distance: 24,344.00km
Car total trip distance: 17,2255.96km

Motor Betriebsstunden: 239h
Motor Zündungen: 17129
Motor durchschnittliche Temperatur: 77°C
Motor durchschnittliche Drehzahl: 1469

Der Auris macht auch weiterhin was er soll zur allgemeinen Zufriedenheit des Fahrers.

Seit Anfang Oktober habe ich den unteren Kühlergrill wieder komplett verschlossen.
Der Verbrauch steigt Temperaturbedingt trotzdem so langsam wieder über 4,0l/100km

Eine Überprüfung der Profiltiefe der Winterreifen ergab immer noch gut 3mm rundum. Somit werde ich den Wechsel auf neue Winterreifen auf Ende des Jahres verschieben.

Ein oder mehr Beiträge in diesem Thema wurden verschoben nach Auris 2 Hybrid (2013 - heute) (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php?board=172.0) - https://forum-alternative-antriebe.de/index.php?topic=8513.0

Das dritte komplette Kalenderjahr mit dem Auris ist nun auch schon um!  :-[

Ohne besondere Vorkommnisse  :applaus:
Also keine Schäden, sei es selbst verschuldet oder fremd verschuldet. Ohne technische Pannen und ohne zu bezahlende Fotos von mir und dem Auris.
Und auch der erste Tüv war wie zu erwarten vollkommen unspektakulär.

Über den Sommer bin ich komplett mit Winterreifen gefahren. Im Frühjahr waren die Reifen bei knapp 4mm Profiltiefe angekommen. Für den nächsten "Winter" war es mir zu wenig Profil - zum Wegschmeißen aber noch zu viel. Im Dezember habe ich mir dann neue Winterreifen gegönnt.

Der Verbrauch für 2019 liegt laut Spritmonitor bei ~4,02l/100km.
Damit bin ich übers Kalenderjahr gesehen sehr nah dran am angegebenen Werksverbrauch von 4l/100km.

Ich bin nicht ganz 1000km weniger gefahren als 2018.
Dabei  ~66l weniger verbraucht und ~120€ weniger für den Sprit ausgegeben.
Anders ausgedrückt waren die Spritkosten auf 100km 0,30€ günstiger als 2018.  :applaus:

2019 hatte ich den unteren Kühlergrill fast durchgängig komplett verschlossen. Lediglich bei den seltenen längeren Autobahnstrecken hatte ich die oberste Lamelle frei gemacht.

Der Durchschnittverbrauch für den Januar 2020 steht bei 5l/100km. Ein Kurzurlaub mit mehr als 1000km Autobahn ist da der Ausschlag gebende Faktor. Da ist also im Moment noch Potential nach unten  :icon_daumendreh2:
Der Kurzurlaub hat dann auch dafür gesorgt, dass die 90.000km Inspektion einen Monat früher als geplant an der Reihe war.   ::)
Die Bremsen sind immer noch Original und damit besser als bei meinem vorherigen Auto. Da war die Bremse an der Hinterachse bei knapp 90.000km nicht durch den ersten Tüv gekommen.

Hallo Jan @teilzeitstromer,
das hört sich ja gut an mit deinem Auris TS, da können locker weitere 3 Jahre dazukommen.
Bei unserem aktuellen Kurzurlaub auf Wangerooge sind wir ganz Umweltbewuss mit Zug, Bus, Fähre und Inselbahn unterwegs gewesen, besser gesagt müssen wir noch ca. 40 Km ab Mainz zurück fahren.
Auch bin ich bei meinem P4 mit einem zusätzlichen Grillblocking seit dem letzten Herbst unterwegs, geht mit Rohrisolierungen gut zu bewerkstelligen, kann dann flexibel Teile entfernen wenn's wärmer wird!
LG Peter  ::)

Der Auris ist mittlerweile vier Jahre alt!

Die 100.000 km hat er mittlerweile auch geknackt.
Mit dem vorherigen Auto hatte ich in diesem Zeitraum schon die 125.000km erreicht und im Schnitt 0,77l/100km mehr verbraucht.
Ein paar der eingesparten Kilometer sind auch der Corona geschuldet.
Im August oder September ist dann wohl die 105.000km Inspektion fällig.

Der Auris hat dieses Frühjahr einen Hasen etwas näher kennengelernt als uns lieb war. Außer Sachschaden ist zum Glück nichts passiert.

Da war dann ein mal das komplette Plastik an und unter der Front in neu fällig. Im Gegensatz dazu hat es der Hase nicht überlebt.
Die gesamte Abwicklung des Schadens mit der Versicherung und der Werkstatt hat Reibungslos und zu meiner vollsten Zufriedenheit geklappt.  :applaus:

Dieses Frühjahr sind dann "neue" Sommerreifen auf den Auris gekommen. Fährt sich schon gut aber kommen einfach nicht an den Verbrauch der relativ abgefahrenen schmaleren Winterreifen im letzten Sommer heran.
Den Verbrauch konnte ich trotzdem seit Januar wieder in Richtung 4,5l/100 km drücken.

Gut Jan, dass dir bei der Begegnung mit dem Feldhasen nichts passiert ist.
Aber welche Sommreifen (225/45 R17) hast du im Frühjahr auf den Auris aufgezogen, früher oder später brauche ich für mein P4 auch neue Sommerpneus. Meine Sommerreifen Toyo Nanoenergy R41 (215/45 R17 87W) sind schon über 38.000 Km gelaufen. Mal sehen wie lange sie noch halten.
LG Peter  :-)

Ich fahre erst mal Restekiste.
Der Toyotahändler hatte noch Reifen rumliegen von Autos, die bei Abholung direkt auf Ganzjahresreifen umgerüstet hatten.
Ich fahre nun also wieder Toyota Erstausrüstung. Sind zwar nicht meine Favoriten aber dafür im Preis absolut unschlagbar.
Zwei Dunlop Sport Fast Response und zwei Conti Sport Contact.

Seit mitte Dezember kommt immer mal wieder sporadisch diese Mitteilung im Display

Mittlerweile kommt die Mitteilung täglich und heute habe ich die Schlüsselbatterie dann gewechselt.
Die alte Batterie hatte noch eine Spannung von 2,85V.

Hallo teilzeitstromer,
die Meldung zeigt mir mein Auris auch seit letzten Herbst oder so immer wieder mal an. Allerdings scheint das Auftauchen der Meldung vom Aufbewahrungsort des Schlüssels während der Fahrt abzuhängen. Ich habe sie bisher noch nie beobachtet, wenn ich den Schlüssel in der Hosentasche behalte. Lege ich ihn dagegen in die Cupholder zwischen den Vordersitzen, wird sie ab und zu angezeigt - vornehmlich nach längeren Fahrten. Davon abgesehen macht der Schlüssel immer noch, was er soll. Die Funkreichweite (teste ich gelegentlich auf Parkplätzen) ist noch größer als 10 Meter (ich kann das Auto sogar von innerhalb der Wohnung auf- und zuschließen). Daher vermute ich, dass irgendetwas in der Mittelkonsole die Signale des Schlüssels abschirmt und das Auto das schwächere Signal als entleerte Batterie (fehl)interpretiert. Insofern schiebe ich den Batteriewechsel noch vor mir her... ;D
Grüße,
infty

bei mir kam diese Meldung wenn ich 2 Schlüssel bei einer langen Urlaubsfahrt im Auto hatte, ein Schlüssel war in Hosentasche, der zweite im Kofferraum (beide Batterien gut). Wenn ich den zweiten aus dem Auto weggenommen habe - kam die Meldung nicht mehr.  :-/

2,85V sind bei einer 3V Knopfzelle leer, die kann man guten Gewissens tauschen.

Am Samstag bei der Geburtstagsfeier meiner Schwiegermutter, ist 80 Jahre alt geworden. Kahm auch ein Bruder meines Schwiegervaters, der ist schon 86 Jahre, mit seinem Auris TS (FL) und hatte auch Probleme mit der Schlüsselbatterie (CR 2032), wurde auch im Display angezeigt, dass die Batterie fast leer ist, hatte seine Tür mit dem Schlüssel abgeschlossen. Zu Hause hätte ich ihm die gleich wechseln können. Bin später raus, um vom Freund meiner Tochter sein neues Auto anzuschauen, einen Ford Focus 1,0 Ecoboost. Bei der Gelegenheit ist das Gebläse vom Auris TS gelaufen und das Display des Energiemonitors war an und einen Augenblick später ist der Motor noch eigenständig gestartet. Da er zugeschlossen hatte, musste ich ihn erst holen um den Auris richtig auszumachen. Konnte aber gegen Abend Problemlos nach Ludwigshafen fahren.  :icon_doh:

So im diesjährige Sommerurlaub hatte der Auris auch frei. Die Fahrt haben wir mit dem Schluckspecht in Angriff genommen. Im Gegensatz zum Auris darf der nämlich einen Anhänger ziehen.
Der Verbrauch hielt sich mit knapp unter 8l/100km Benzin auch in Grenzen.
Das hat die 105.000km Inspektion etwas weiter nach hinten geschoben als geplant.
Die kleine Inspektion hat 250€ gekostet inkl. alles.
Beim Abgeben des Auris hat man mich schon mal darauf vorbreitet, dass wohl die Bremsen bei der Laufleistung gemacht werden müssten. Auf meine Antwort, dass ich dann enttäuscht sei weil das bei den vorherigen Autos bei so wenigen Kilometern noch nicht nötig war, erntete ich verständnislose Blicke.
Bei der Abholung teilte man mir kopfschüttelnd mit, dass die Bremsen noch in Ordnung waren.

Beim Wechseln auf die Winterreifen habe ich einen dicken Nagel in der Lauffläche eines Sommerreifens entdeckt. Bis zu dem Zeitpunkt war der Reifen dicht gewesen. Den Kopf des Nagels hatte ich da schon fast abgefahren.
Der Reifen konnte in der Werkstatt geflickt werden.
Dafür habe ich mir danach auf etwas größerem Scharfen (ich bin nicht mehr gucken gegangen) auf der Landstraße einen gerade mal 8000km alten Winterreifen geschrottet. Das hat erst derbe gerumpelt und dann ging auch schon die Leuchte vom Reifendruckkontrollsystem an. Ich habe es noch etwa 400m in die nächste Einfahrt geschafft, da war der Reifen schon total platt.
Ich hab dann mal den ADAC gerufen - bei dem Schadensbild wollte ich es nicht mal versuchen mit Bordmitteln weiter zu kommen.
Der ADAC meinte - nach dem das mit der Adresse geklärt war wo ich stand  :icon_daumendreh2: - in etwa 45min wäre einer da.
Nach weiteren 10 min meldete sich der Abschleppdienst und kündigte ein Fahrzeug für in etwa 45 min bis 1 Stunde an.
Eine gute Stunde später habe ich mal beim Abschleppdienst angerufen und nachgefragt - nicht das dem Abschlepper was passiert ist bei der Fahrt in die Pampa  :-[ . Antwort: Der Wagen ist unterwegs, er fährt gerade von der Autobahn ab - als Ortskundiger wusste ich dass das dann noch etwa 30 min dauert  :'(
Als der Abschlepper dann da war ging das Aufladen dann auch flott. Blieb nur noch das kleine Problem, auf Grund von diesem äh Virus darf der Abschlepper niemanden mitnehmen und wo bitte soll der Wagen hin  :icon_wp-question:
Eine Mitfahrgelegenheit war dann aber schnell organisiert und der Abschlepper ist hinterhergefahren (in Geschwindigkeitsbeschränkten bereichen ging es ihm zwar nicht schnell genug aber . . . ).
Das Auto dann vor der Werkstatt abgestellt.
Hätte ich das vorher gewusst hätte ich mir in der Zeit auch einen Sommerreifen samt Werkzeug bringen lassen können und hätte den Wechsel locker auch vor Ort hingekriegt.
Am nächsten Tag hat sich die Werktstatt den Wagen angesehen, außer dem platten Reifen - langer Riss an der Flanke der Innenseite waren sonst keine Schäden erkennbar. Da die Winterreifen erst 8000km runter hatten reichte auch ein neuer Reifen - der Unterschied in der Profiltiefe war bzw. ist gering genug.
Für den Tag hatte ich den Honda Jazz (ohne Hybrid) aus der Verwandschaft. Der Jazz fährt sonst nur Kurzstrecke und sieht sehr selten das Ortsausgangsschild. Der Verbrauch über alles lag laut Bordcomputer bei 8,6l/100km.
Ich habe mir dann mal erlaubt zu nullen. Auf meiner Fahrt zur Arbeit verweigerte die Start-Stopp-Automatik ihren Dienst Abends ging der Motor an jeder Ampel aus. Der Verbrauch auf meiner normalen Pendlerstrecke lag dann laut Bordcomputer bei 4,5l/100km und das ohne Hybrid.

Whoa, da habt ihr ja was mitgemacht. Als ich Anfang dieses Jahres den Wildunfall mitten in der Einöde Niederrheins hatte, ging es mir ähnlich. Hat ewig gedauert, bis da jemand kam, aber der ADAC hatte mich trotz Corona mitgenommen und seine „Perle“ saß auch hinten im Abschlepper :D
Soviel dazu.

Zeigt aber auch, dass der Prozess des Pannendienstes in der Krise noch wenig durchdacht ist.

"Der Verbrauch auf meiner normalen Pendlerstrecke lag dann laut Bordcomputer bei 4,5l/100km und das ohne Hybrid. "
Habe öfter beim Lesen im Forum gedacht, dass viele von uns mit einem normalen Benziner den Hybridverbräuchen recht nahe kämen. Warum gibt es aber keine Vergleiche? Antwort sicher recht einfach - wer ist von Hybrid wieder auf 1.0 gewechselt. Und mit Schubabschaltung, niedrigen Drehzahlen, vielleicht noch Fahrverhalten von Knauser - das Ergebnis wäre sicher sehr interessant.
 

Ich habe mit meinem AUDI A2 1,4i bereits eine sehr ähnliche Fahrweise gepflegt wie mit dem Prius, trotz fehlender Stop/Start-Anlage den Motor oft abgestellt usw, der Verbrauch lag über die Haltedauer von ca 5 Jahren bei ca 5,7 l/100 km.
Mit dem Prius 2 konnte ich ihn - trotz dessen deutlich üppigerer Dimensionen - um ca einen 3/4 l im Verbrauch unterbieten. Das Fahrprofil war exakt dasselbe, und der A2 war absolut kein Schluckspecht!

Da gibt's für mich keinen  Zweifel, was die HSD-Technik drauf hat (Zumal sie damals, 2010, schon quasi "veraltet" war)!

Gruß!
JoAHa

Man sollte bedenken, daß der Auris Hybridtechnik von 2009 hat und das diese Gen.3-Technik nur unwesentlich sparsamer war als Gen.2 von 2003. Wenn man mit einem aktuellen anderen Auto vergleicht, sollte man Gen.4 Technik des 1.8 HSD nehmen oder den neuen Yaris.

Das vierte komplette Kalenderjahr mit dem Auris ist nun auch schon ein paar Tage um!  :-[

Eigentlich im Großen und Ganzen wieder ziemlich unspektakulär.
Dies mal aber mit dem ein oder anderen Schaden.
Erst gab es im Frühjahr einen Wildkontakt -  siehe hier (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,5758.msg157475.html#msg157475)
Dann gab es im Herbst beim Reifenwechsel als Überraschung einen Nagel in einem Sommerreifen und ein paar Tage später einen geschrotteten Winterreifen unterwegs - siehe hier (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,5758.msg157475.html#msg157475)

Der Verbrauch für 2020 liegt laut Spritmonitor bei ~4,42l/100km.
Ziemlich genau 0,4l/100km über dem Verbrauch vom Vorjahr.
Ich bin etwa 1300km mehr gefahren als 2019 trotz Corona und ohne den Sommerurlaub.
Dafür habe ich ~150l Sprit mehr verbraucht und ~67€ weniger dafür ausgegeben. Dadurch waren die Spritkosten pro 100km ungefähr gleich zum Vorjahr.
Finanziell war der Mehrverbrauch also erst mal nicht schlimm.
Woher der Mehrverbrauch nun kam  :icon_nixweiss:
Einen Teil wird der Winterurlaub ausgemacht haben und die Sommerreifen sind wahrscheinlich auch nicht ganz unschuldig daran.
Und insgesamt habe ich über den Sommer keine Tankfüllung mit <4l/100km zustande gebracht.

Der untere Kühlergrill war wieder das ganze Jahr über fast durchgängig geschlossen.
Als es im Sommer richtig heiß war hatte ich die unterste und oberste Lamelle frei gemacht.
Bei den Temperaturen im Moment habe ich auch den unteren Schlitz im oberen Kühlergrill abgeklebt.

Dieses Jahr steht nun als nächstes die 120.000km Inspektion an und im Juni/Juli dann der zweite Tüv.
Den Verbrauch hoffe ich dann dieses Jahr wieder etwas senken zu können. Vielleicht schaffe ich es ja den Co2-Steuer Anteil einzusparen  :icon_daumendreh2:

Mittlerweile hat der Auris die 120.000 km Inspektion hinter sich gebracht. Ohne besondere Vorkommnisse dafür aber mit der Relax Garantie.
Als ich mein Auto abholte, meinte die Werkstatt, dass wahrscheinlich bei der nächsten Inspektion die Bremse hinten fällig sei. Das kann gut sein, da über den Winter doch häufiger mal ein Schleifen der Bremse zu hören war, ich aber zu faul war dem nachzugehen und dementsprechend erst später alles gängig gemacht wurde.  :icon_daumendreh2:

Ansonsten sind mittlerweile wieder die Sommerreifen montiert. Das Umstellen der Sensoren war wie immer Problemlos. Bisher keine Ausfälle bei den RDKS Sensoren. Hoffentlich bleibt das noch eine Weile so - auf Holz klopf.

Der Auris hat nun für die nächsten zwei Jahre wieder eine aktuelle Plakette am hinteren Nummernschild.
Aktueller Kilometerstand ~ 125.000km.

Die Anleitung zum Inspektionsmodus für den Prius III aus dem Priuswiki funktioniert auch beim Auris - Link (https://www.priuswiki.de/index.php?title=Inspektionsmodus)
Der Prüfer hat sich gefreut, dass er nicht darauf warten musste dass der Akku leer wurde und der Motor startete.
Ansonsten völig unspektakulär und ohne Mängel.
Laut Aussage vom Tüv Prüfer sehen die Bremsen zwar nicht "schön" aus aber das Tragbild und die Werte sind in Ordnung. Belagstärke ist rundum noch ca. bei der Hälfte. Das widerspricht der Aussage der Werkstatt von der letzten Inspektion. Mir soll es recht sein wenn die Bremse dann noch länger hält!

Mittlerweile hat die Hinterachse neue Bremsbeläge gekriegt.

War allerdings eher spontan als geplant.

Auf dem Weg in den Urlaub erst eine ca. 400km Autobahnetappe ohne besondere Vorkommnisse.
Dann fing nach einer Besichtigung das Auto an hin und wieder zu quitschen. Nach dem nächsten Stopp wurde es eher mehr. Abends am Hotel habe ich dann einen Rundgang gemacht und hinten eine heiße Felge erfühlt.

Nach Rücksprache mit dem ADAC hatte ich dann ca. 2h später für den Rest des Aufenthalts vor Ort einen Leihwagen und die Werkstatt einen Reparaturauftrag.
Die restliche Zeit sind wir dann mit einem Renault Grand Scénic Club Mobil durch die Gegend gegondelt. Platz im Innenraum hat er aber der Kofferraum ist nicht größer als beim Auris dafür aber ein bisschen höher. Mit knapp 7l/100km habe ich den Renault dann wieder abgegeben. Gekostet hat mich das Club Mobil den verfahrenen Sprit. Und natürlich die Jahresbeiträge für den ADAC. Den Service fand ich alles in allem sehr gut obwohl einem das Warten auf den ADAC doch immer verdammt lang wird  :-[


Da bekommt der Hinweis der Werkstatt, dass bei der nächsten Inspektion hinten an der Bremse wohl was gemacht werden muss (siehe Post vom 20.05.21 (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,5758.msg164657.html#msg164657)) schon ein Geschmäckle.  Oder sollte ich mich lieber über das Gängigmachen der Bremse am Jahresanfang beschweren  :-/

Es gibt auch noch Bremsenreiniger. Die Räder am besten mal runternehmen und das Zeug großzügig in alle Ritzen sprühen.
Neue Bremsen wird bei Toyota ein teurer Spaß. Evtl wäre pitstop noch eine Option.

Im Moment ist echt der Wurm drin.
Anfang Oktober meldete sich Morgens bei Abfahrt das RDKS. Mit der App Tire Assistant die Lage gecheckt. Ein Reifen bei 1,4bar. Also mal eben noch nachgefüllt und dann zur Arbeit. Dort waren es dann schon wieder <2bar. In der Mittagspause zum Reifenhändler zum Prüfen lassen. Ich hatte vorher bei der Sichtkontrolle nix entdeckt.
Ergebnis ein Nagel auf der Innenseite genau im Übergang zwischen Profil und Flanke - nicht reparierbar  :icon_eazy_kotz_graete:
Und das auch noch auf Achse mit 5mm Profil. Die andere Achse war bei ~3mm die wären im Frühjahr eh neu gekommen.
Also spontan noch vier neue Sommerreifen geordert - Lieferzeit drei Tage!
Für die Zeit hatte der Händler einen Ersatzreifen. :icon_danke_ATDE:

Das war dann der dritte Reifenschaden in einem Jahr  :-P

Die neuen sind Dunlop Sport blue response - bisher bin ich damit auch ganz zufrieden.
Dafür dann bis Mitte November mit Sommerreifen unterwegs gewesen. Frost war ja bis dahin nicht in Sicht.

Jetzt habe ich seit fast zwei Wochen auf meiner Pendelstrecke eine Straßensperre wegen eines nicht mehr standsicheren Bestands an von Borkenkäfern befallenen Fichten - Dauer bisher nicht absehbar.
Das heißt, ich fahre jeden Tag sinnfreie 12km mehr und brauche dafür auch noch eine knappe halbe Stunde länger und dem Zeitgeist entsprechend pro Tag ~1,2kg Co2 mehr als Nötig. :icon_eazy_kotz_graete: 

Das fünfte komplette Kalenderjahr mit dem Auris ist nun um!

Eigentlich im Großen und Ganzen wieder ziemlich unspektakulär.
Zwei Inspektionen waren es dieses Jahr und der Tüv wie erwartet ohne Überraschungen - siehe hier (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,5758.msg166649.html#msg166649)
Aber mal wieder nicht Schadensfrei.
Dies mal gab es im Urlaub einen festen Bremssattel - siehe hier (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,5758.msg168625.html#msg168625)
Und dann im Herbst ungeplant spontan neue Sommerreifen - siehe hier (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,5758.msg169901.html#msg169901)

Der Verbrauch für 2021 liegt laut Spritmonitor bei ~4,32l/100km.
Ziemlich genau 0,1l/100km unter dem Verbrauch vom Vorjahr.
Ich bin gut 600km weniger gefahren als 2020 trotz zweier Kurzurlaube.
Der Verbrauch gesamt war um ~51l geringer, dafür war der Spaß ~357€ teurer  :-P . Die Spritkosten pro 100km waren Spritmonitor ~1€/l teurer als im Vorjahr.

Der untere Kühlergrill war wieder das ganze Jahr über fast durchgängig geschlossen.

Dieses Jahr steht nun als nächstes die 150.000km Inspektion an.
Für dieses Jahr wage ich nun keine Prognose für den Verbrauch, hoffe aber ihn doch noch etwas senken zu können.

Am Wochenende vor Ostern noch schnell auf Sommerreifen gewechselt. Das Wetter sollte ja gut werden - war es dann auch.
Am Montag auf dem Weg zur Arbeit dann problemlos zwischen den beiden Sensorsätzen umgeschaltet.
Dabei ist mir aufgefallen, dass der Kilometerzähler auf Gesamtkilometer stand. Beim Weiterschalten waren dann die Etappenzähler zurückgesetzt.
Also ein paar Tage vor @Andi_mit_i den Bug auch gehabt  :-/

Die Autobahnetappen Osterurlaub hin und zurück waren dank wenig Verkehr sehr gleichmäßig zu fahren und dadurch auch recht sparsam.
Die Temperaturen der letzten Tage tun ihr übriges und auf meiner Pendelstrecke ist es doch ruhiger geworden. Die Eiligen sind irgendwie weniger geworden  :icon_daumendreh2:

Lang ist es nicht mehr hin und ich habe den Auris dann schon ganze sechs Jahre.

Mittlerweile ist der Auris sechs Jahre alt und hat auch die 150.000km geknackt.
Ich bin immer noch zufrieden, auch wenn ich mich hin und wieder dabei ertappe doch mal nach einem e-Auto zu schielen.
Allerdings bin ich im Moment nicht bereit den Preis dafür zu bezahlen - wie @Jorin auch schon schrieb.

Bisher funktionieren die RDKS-Sensoren ohne Probleme - ich hoffe, dass das noch eine Weile so bleibt (auf Holz klopf).

Sehr zufrieden bin ich immer noch mit den Sommerreifen Dunlop Sport blue response. So niedrige Verbräuche hatte ich den letzten Sommer nicht geschafft.

Das Thema hatte ich gestern erst wieder. Erstmal schauen, wie sich die Lebenshaltungskosten weiter entwickeln. Ich hoffe, irgendeine Prämie wirds vom Staat auch weiterhin für den BEV-Kauf geben.

Die Prämie für das nächste Jahr steht doch schon fest.

Und fürs übernächste? Und überübernächste?  ;)  Da hoffe ich.

Ich mag deine Hoffnung ja wirklich nur ungern trüben, aber alles, was ich aktuell von unserer Regierung wahrnehme, spricht - leider - eher für das Gegenteil. Es wurden zig Euronen für nen Tankrabatt ausgegeben, der gefühlt nur den Konzernen genutzt hat und den Preis langfristig doch nicht hat senken können. Stattdessen wird vorgeschlagen, die Gewinne von Erneuerbaren Energien abzuschöpfen - aber nicht, um das Geld in den dringend nötigen und langfristig einzig sinnvollen Ausbau selbiger zu stecken, sondern um damit die fossile Stromerzeugung zu subventionieren. :icon_doh:
Alles Dinge, die ich von einer Regierung, an der die Grünen beteiligt sind, eher nicht erwartet hätte. Irgendwie scheint noch nicht eingesunken zu sein, wo die Zukunft liegt und es wird alles unternommen für ein „Weiter so!“. Da eignen sich BEVs doch eher als Hassobjekte für die Stammtischklientel, auf die viel zu viele Entscheidungsträger hören, weil diese eben am lautesten krakeelen. Da die ganzen Hilfen, die der Staat die letzten beiden Jahre - auch aufgrund verfehlter Politik (sowohl in der aktuellen Situation als auch schon in den Jahren zuvor) - sich zu zahlen genötigt sah, ja irgendwie doch wieder eingespart werden müssen, sehe ich in dieser Gemengelage schwarz für die e-Auto-Prämie.
Ein Lichtblick mag sein, das Nextmove neulich Anzeichen für eine Senkung bei den Preisen für BEVs, auch aufgrund der sinkenden Förderung, erkannt haben will. Wäre schön, wenn‘s so wäre, zeigt aber auch, dass die Kritiker der Förderung, die da sagen, dass die BEVs durch die Förderung eher verteuert werden, vielleicht nicht so falsch lagen.

Dann warte ich auf die Chinesen.  ;)  BYD will ja mit drei Modellreihen Ende des Jahres auf den deutschen Markt und preislich soll auch der "kleine" MG deutlich unter dem mehr als vergleichbaren ID.3 liegen.

Ich drück dir die Daumen, dass sie die Preise nicht noch nach oben anpassen.

Danke, das ist dann eben einfach Pech und dann fährt der olle Benzinhybrid namens Yuki vielleicht noch das eine oder andere Jahr länger rum. Und nun gerne back to topic.

Das sechste komplette Kalenderjahr mit dem Auris ist nun um!

Eigentlich im Großen und Ganzen wieder ziemlich unspektakulär.
Im letzten Jahr gab es nur eine Inspektion. Wenn ich das richtig im Kopf habe, bin ich nun mit über 160.000 km aus allen möglichen Garantien und Kulanzen raus. Also gibt es auch keinen Grund mehr sich penibel an den Wartungsplan zu halten.
Dann gibt es dieses Jahr wohl auch nur im Frühjahr eine Inspektion.
Dafür ist dieses Jahr wieder der Tüv fällig.
Die Bremse auf der Vorderachse ist übrigens immer noch ab Werk!

Der Verbrauch für 2021 liegt laut Spritmonitor bei ~4,19l/100km.
Noch mal gut 0,1l/100km unter dem Verbrauch vom Vorjahr.
Ich bin etwa 1500km mehr gefahren als im Vorjahr.
Der Verbrauch Gesamt war um ~32l höher und die Spritkosten um fast 400€  :-P . Die Spritkosten pro 100km waren laut Spritmonitor noch mal gut 1€/l teurer als im Vorjahr.
Der untere Kühlergrill war wieder das ganze Jahr über fast durchgängig geschlossen.

Das Jahr fing dann auch direkt mit einem Reifenschaden an. Ein größeres Metallteil hatte für deutlichen Druckverlust geführt. Das RDKS hat mich früh genug informiert und mit  drei mal auffüllen mittels Bordkompressor habe ich dann auch eine Werkstatt gefunden die sich des Problems annehmen wollte  :icon_doh:
Ironie an der Sache, in der Woche habe ich es bei drei Autos geschafft die Reifendruckkontrollleuchte dazu zu bringen mich anzuleuchten. Zwei mal falscher Alarm außer beim eigenen Auto. Mein Bedarf an Reifenschäden ist für die mindestens nächsten zehn Jahre mehr als gedeckt.

Das Wetter zur Zeit sorgt genau so für einen höheren Verbrauch wie die Verkehrssituation die sich wahrscheinlich absehbar nicht verbessern wird  :icon_eazy_kotz_graete:
Dieses Jahr ich damit zufrieden wenn ich Pannenlos durchkomme und der Verbrauch nicht viel über dem Gesamtschnitt liegt.  ::)

Es freut einen doch immer wieder zu hören, wie problemlos diese Autos sind. Mein Yaris ist auch 6 Jahre und 125.000 km problemlos gelaufen.  :-)

Das freut mich auch zu hören wie zufrieden du mit dem Auris bist. Bei dem Problem mit dem Reifen kann der Auris ja nichts. Auch ich werde zukünftig mit unserem P4 Plugin in eine freie Werkstatt gehen. Im Februar ist dann eine Wartung und TÜV fällig, Mal sehen wie es mit den Bremsen aussieht, optisch nicht berauschend.
LG Peter  :icon_nicken:

Bemerkenswert, wie bescheiden Du inzwischen bezgl Deiner Ansprüche an ein Auto geworden bist! ;-)

Danke für den informativen Rückblick mit, was den Auris betrifft, toller Bilanz!
Was die Spritkosten angeht - jedesmal, wenn ich tanke und dann diese Verbräuche ablese/errechne, freue ich mich, den geldgierigen Mineralölkonzernen wieder ein Schnippchen geschlagen zu haben - von mir bekommen sie nicht allzu viel Kohle dank des geringen Verbrauchs! Das ist die einzige Möglichkeit, sich gegen sie zu wehren!
Was die Service-Maßnahmen angeht, erwarte ich auch sehnsüchtig das Ende aller Garantien, dann werde ich sie nach meiner Überzeugung und nicht mehr nach kostentreibenden Toyotavorgaben ausführen (lassen), das dürfte deutlich sparsamer und umweltfreundlicher werden.

Weiter gute, sichere und sparsame Fahrt!
Gruß!
JoAHa

Der Auris ist nun 7 Jahre alt und hat bald die 180.000km geknackt.
Beim Tüv gab es keine Probleme.
Allerdings hat der Auris vorher auf der Vorderachse eine neue Bremse gekriegt (Scheiben, Beläge).
Die Hinterachse war noch in Ordnung. Da hatte es ja schon mal neue Beläge gegeben (Link (https://forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,5758.msg168625.html#msg168625)).

Vorm Tüv kamen dann auch die Sommerreifen aufs Auto. Die Winterreifen waren jetzt wirklich auf. Für den nächsten Winter sind dann neue fällig.
Die Sensoren des RDKS funktionieren immer noch Problemlos und auch das Umstellen der Reifensätze im Auto klappte auf Anhieb.

Kaum von Winterreifen auf die Sommerreifen gewechselt . . .  ;D

Ging es auch schon wieder retour.
Heute kamen dann die neuen Winterreifen drauf. Beim Händler lagen sie schon seit gut zwei Wochen und dabei hatte ich schon beim bestellen den nächstmöglichen Termin genommen.
Wenigsten hat das Wetter solange mitgespielt  :-[
Die Sensoren des RDKS funktionieren immer noch Problemlos und auch das Umstellen der Reifensätze im Auto klappte auf Anhieb.

Die Dunlop Sommerreifen haben nach anderthalb Sommern noch rundum 4 mm.

Das verflixte siebte komplette Kalenderjahr mit dem Auris ist nun um!

Eigentlich im Großen und Ganzen wieder ziemlich unspektakulär.
Im letzten Jahr gab es nur eine Inspektion.
Bei einer Laufleistung von mittlerweile über 190.000km brauche ich mich auch nicht mehr sklavisch an die Wechselintervalle halten.
Dann gibt es dieses Jahr wohl auch nur im Frühjahr eine Inspektion.
Da nach Inspektionsplan die große 180.000km Inspektion fällig ist werd ich die auch machen lassen.


Der Verbrauch für 2023 liegt laut Spritmonitor bei ~4,33l/100km.
Das sind etwa 0,14l/100km mehr Verbrauch als im Vorjahr.
Ich bin gut 1200km mehr gefahren als im Vorjahr.
Der Verbrauch Gesamt war noch mal um 91l höher und die Spritkosten um ca.65€  :-P . Die Spritkosten pro 100km waren laut Spritmonitor um 0,14€ unter dem Vorjahr.

Der untere Kühlergrill war wieder das ganze Jahr über fast durchgängig geschlossen.

Dieses Jahr hatte ich wieder einen Reifenschaden  :ktz:  Das RDKS hat es angezeigt und die Werkstatt meines Vertrauens hat es mal eben schnell geflickt  :applaus:
Die neuen Winterreifen funktionieren auf Schnee richtig gut. Kleiner Wehrmutstropfen, insgesamt brauchen die Winterreifen mehr Sprit. Aber irgendwas ist ja immer.

Die Verkehrssituation hat sich über das letzte Jahr deutlich verschlimmert und eine Besserung ist für dieses Jahr nicht in Sicht.  :icon_eazy_kotz_graete:
Meine Fahrzeit pro Arbeitstag liegt mittlerweile bei ca. 2,5 Stunden. Es gab mal Zeiten wo ich damit rechnen konnte pro Strecke unter einer Stunde bleiben zu können . . .

Dazu deutlich mehr Autobahnanteil und ein nicht nur statistisch viel zu nasses Jahr haben zu dem deutlichen Mehrverbrauch beigetragen.
"Erfreulich" war da, dass es nur "geringfügig" teurer geworden ist im Vergleich zum Vorjahr  :-[

Bin ich dieses Jahr wieder bescheiden mit meinen Erwartungen fürs Jahr  :-/
Ein Jahr ohne Reifenschaden wäre mal schön!
Sonstige Pannen brauche ich aber auch nicht.

Bald steht die 200.000km auf dem Tacho und da ertappe ich mich doch mittlerweile öfter dabei über einen Wechsel zu einem reinen Stromer nachzudenken . . .
Solange kein größerer Schaden am Auris ist, ist weiterfahren die finanziell beste Alternative.
Aber im Falle . . .

Was dann???

Elektrisch - wenns geht!
Nicht größer! - Es soll aber der Familienwagen bleiben
Reichweite - sichere 250km (elektrisch) Autobahn sollten es sein - Im Alltag würde auch weniger ausreichen . . .
Vernünftig nutzbarer Kofferraum!
Werkstatt in erreichbarer Nähe - Ist das heute noch relevant?
Der Auris musste bisher selten in die Werkstatt. Reifenreparaturen macht eigentlich jede Werkstatt.
Aber: In den letzten Jahren sind einige Toyota Werkstätten in der Gegend geschlossen worden. Mittlerweile ist es mit Fahrerei und Aufwandverbunden wenn man etwas nicht in der Freien Werkstatt machen lassen kann. Nicht alle Freien Werkstätten "trauen" (haben den nötigen Schein zum arbeiten an Akku und Antrieb) sich an reine Stromer. Auch wenn es kein Neuwagen wird, wird es einer sein der noch in irgendeiner Form so eine Art Werksgarantie haben wird.

Der Rest ist zwar nicht egal aber da bin ich dann doch in gewissem Maße Kompromissbereit . . .

Danke - ich lese solche Auto-Lebensläufe ganz gerne.
Als E-Auto vielleicht ein Hyundai Ioniq 5?

Bezüglich Autobahnreichweite: Welches ist deine bevorzugte Reisegeschwindigkeit? Hat ja nicht unwesentlichen Einfluss auf die Reichweite…

Hallo @teilzeitstromer,
fast 200.000 KM mit dem Auris ist richtig nachhaltig. Welches Auto deinen lieben Auris Mal ersetzen werden soll ist nicht einfach. Ich denke bei dir geht der Weg bestimmt wie bei mir nicht zurück, also von Toyota Hybrid zu einem Plugin oder sogar vielleicht zu einem reinen e-Auto! Die Auswahl wird weiter wachsen. Wünsche dir noch lange Freude an deinem Auris ohne große Reparaturen.
LG Peter 

Mein Auris hatte rund 80.000km weg. In den 8 Jahren war 0,nichts, aber auch rein gar nichts, noch nicht mal ne Glühbirne oder was sonst noch so kaputt gehen kann. Einmal im Jahr zur angewiesenen Durchsicht, alle 2 noch TÜV hinterher, ich konnte drauf warten und danach wieder heim fahren - nie etwas zum Meckern gefunden.
Das ganze hat aber natürlich auch eine Schattenseite, nämlich - wird der neue genau so pflegeleicht ?
Ist aber jetzt mein 4. Toyota und 6. Japaner und bei allen hielt sich das Schadenspotential in Grenzen.
Neues vom Neuen gibt's noch nicht, wie weit ich rein elektrisch komme und wieviel Sprit er braucht wird sich im März bei Urlaub an der Nordsee zeigen. Da habe ich keine Lademöglichkeit und auf der Heimfahrt wird die Verbrauchte Menge ermittelt.