Forum für alternative Antriebe

"Im "Auto, Motor und Sport"-Test vebrauchte aber der Hybrid-Auris selbst in der Stadt mehr als der optimierte TDI-Golf."

"Der Auris lag im Stadtverkehr mit einem Verbrauch von 4,9 Litern nur unwesentlich unter dem Golf mit 5,0 Litern."

Auch Hybridfahrzeuge, die von einem kombinierten Verbrennungs- und Elektromotor angetrieben werden, sind im Test nicht unanfechtbar. In einem Vergleich der Zeitschrift "Auto, Motor und Sport" schlug der verbrauchsoptimierte Golf TDI Blue Motion den Toyota Auris HSD mit Hybridantrieb im Verbrauch.[/color][/size]

also ich bin zwar kein dieselhasser aber wenn ich einen diesel mit einem benziner vergleiche, kann der diesel nicht umweltfreundlicher sein...oder doch, weil da BIO-diesel enthalten ist 

Je weniger der Verbrauch, desto besser ist es für die Umwelt

Nein, man könnte durchaus Dreckschleudern bauen, die wenig verbrauchen. In der Tat geht die Abgasreinigung z.B. durch Katalysatoren oder Filter auf Kosten des Wirkungsgrades.

Es gibt ja durchaus noch andere Schadstoffe als Kohlenstoffdioxid (CO2), die nicht direkt mit der Menge des verbrannten Treibstoffes zusammenhängen, sondern mit dem Ablauf der Verbrennung im Motor.

Das Kohlenstoffdioxid ist sogar relativ ungiftig. Es entsteht bei allen Verbrennungen von organischen Stoffen, auch bei der Verbrennung von Zucker in der Muskulatur der Lebewesen. Wir atmen Sauerstoff ein und atmen Kohlenstoffdioxid aus. Dieses Gas bildet in der Erdatmosphäre eine Treibhausglocke und verhindert, dass die Wärme der Sonne wieder in das Weltall entweicht. Durch die rücksichtslose Verfeuerung der fossilen Brennstoffe entstehen riesige Mengen von Kohlendioxid, der natürliche Treibhauseffekt wird verstärkt und die Erdatmosphäre erwärmt sich. 

Nun zu den anderen Giften im Abgas.

Die Stickstoffoxide sind starke Atemgifte. Bei Kindern nehmen Erkrankungen der Atemwege und Infektionen bei der Aufnahme von kleinsten Mengen zu. Die Stickstoffoxide sind für die Entstehung des Sauren Regens verantwortlich. Außerdem sind sie an der Bildung des Atemgiftes Ozon in der Atmosphäre beteiligt. Aus diesem Grunde steigen jedes Jahr im Sommer die Ozonwerte in Ballungsgebieten mit viel Straßenverkehr bedenklich an.

Kohlenstoffmonooxid entsteht bei der unvollständigen Verbrennung von Benzin, besonders bei Kraftfahrzeugen nach dem Start und im Leerlauf. Es ist ein farb- und geruchloses, aber hochgiftiges Gas und wirkt schon in kleinsten Mengen tödlich, da es als Atemgift den Sauerstofftransport im Blut behindert. Vor allem Verkehrspolizisten und Raucher weisen im Blut hohe Kohlenstoffmonooxidgehalte auf. 
  
Schwefeldioxid: Im Dieseltreibstoff befinden sich Schwefelreste des Erdöls. Diese verbrennen bei der Verbrennung im Motor zu Schwefeldioxid, einem stark lungenreizenden Gas. Das Schwefeldioxid löst sich in der Feuchtigkeit der Luft zu einer Säure, welche Bauwerke aus Naturstein zerfrisst. Diese Säure ist auch der Hauptverursacher für den Sauren Regen und für das Waldsterben. 

In den Autoabgasen befinden sich neben den Verbrennungsprodukten unverbrannte Bestandteile des Benzins, wie das krebserregende Benzol, ein Kohlenwasserstoff. 

Ebenfalls krebserregend sind Dieselruß und Feinstaub. Entwicklungsingenieure von Opel haben nachgewiesen, dass Dieselrußpartikelfilter polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAKs, insbesondere Benzo(a)pyrene) in sehr erhöhter Konzentration erzeugen und diese während der Regeneration freigeben. Diese müssten nach dem DPF eigentlich mit einem zusätzlichen Katalysator entfernt werden. Beim Verbrennen von PAKs bei niedriger Temperatur, wie es bei der Regenerationstemperatur um die 250 bis 500 °C der Fall ist, können unter Umständen sogar Dioxine und Furane entstehen. Dies wurde vom Schweizer Bundesamt für Umwelt (BAFU) bereits nachgewiesen.

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Ähnlich geht das bestimmt auch mit dem Ruß.
Früher hat man den Ruß gesehen, konnte ihm ausweichen oder ihn ins Taschentuch ausrotzen.
Jetzt ist er so fein, dass er nicht mehr meßbar ist. ...

... Peugeot HYbrid4 ...