Forum für alternative Antriebe

Rechne das mal mit einem Prius ( Verbrauch 5 Liter / 100Km ) Benzinpreis von 1,55 € , 50 Km am Tag.

Gebrauchte iMiev gibt es schon für 28.000 und der Baugleiche PSA Peugeot Ion kostet neu 25.000 Euro. Nur haben diese Modelle kein B Modus.

Also laut dem mir vorliegenden Prospekt für den iMiEV gibt es dort sehr wohl einen B-Modus, welcher bei Bergabfahrten für stärkere Rekuperation sorgt.

Allerdings finde ich das Renault-Vorhaben mit den Batterie-Mieten irgendwie abschreckend.

Nur leider fehlt uns die Infrastruktur an Wechsel Stationen, also ist das erstmal hinfällig.

Mich stört das Miet Modell genauso. Man bleibt ständig am Zahlen. Das will der E-Auto Fahrer eigentlich nicht.
Des weiteren stört mich die Beschränkung der Kilometerleistung der eine solche Miet Batterie unterliegt.
Man ist immer an irgendwelche Verträge gebunden und muß ständig bezahlen, das nervt.

In die Ecke stellen und einfach nicht laden kann man ein solches E-Auto auch nicht, es muss alle paar Monate mal geladen werden.
Am liebsten hängen sie immer an der Steckdose , da laufen wohl teilweise Akku Wartungs Programme ab.

Durch diesen sollen Reichweitenschwankungen, die durch Streckenprofil und Außentemperatur auftreten, vermieden werden. Gleichzeitig wurde die Rekuperation – also die Rückgewinnung von Bewegungsenergie – optimiert. Ein weiterer Schritt ist die Veränderung der Innenraumklimatisierung, diese arbeitet nach dem Prinzip einer Wärmepumpe und soll so weniger Energie benötigen.

Lithiumionen-Batterieeinheit, welche es in 3 verschiedenen Größen zu leasen gibt.

damit lassen sich spezielle Applikationen aus dem neu geschaffenen R-Link Internet Store herunterladen. Die Steuerung erfolgt wahlweise über den 7″-Touchscreen-Monitor, die Lenkradfernbedienung oder per Spracherkennung.

Zur Optimierung der Reichweite gibt das System unter anderem Auskunft über den aktuellen Energieverbrauch und zeigt den Energiefluss an. Das integrierte Navigationssystem schlägt auf Wunsch die energieeffizienteste Route vor und weist auf Ladestationen hin.

In ihrer Heimat Frankreich kostet Zoe übrigens dank staatlicher Subvention nur etwa 15.000 Euro, jedoch muss man auch dort den Stromspeicher für 70 Euro pro Monat leasen.

Auf den Durchzug im Twizy würde ich auch nicht unbedingt stehen.
Besonders bei schlechtem oder kaltem Wetter. Und nasse Füße braucht wohl auch keiner im Regen ...

Ich denke hier könnte man noch nachbessern mit Polycarbonatscheiben etc.
Ansonsten lustiges Konzept.

So wie beim Simson Krause Duo vielleicht?  8)

Das „Range OptimiZEr“-System soll die Reichweitenschwankungen minimieren, die durch das Streckenprofil und Außentemperatur auftreten. Dank des Systems soll der Aktionsradius um bis zu 25 Prozent erweitert sein.

Bei dem System „Range OptimiZEr“ soll die Reichweite durch verschiedene Kniffe erweitert werden, unter anderem beinhaltet es ein optimiertes System zur Rückgewinnung der Bremsenergie (Rekuperation). Es wirkt bereits, wenn der Fahrer den Fuß vom Fahrpedal nimmt, und verteilt den Verzögerungsbefehl (Strom wegnehmen oder Bremsen) situationsgerecht zwischen Rad- und Motorbremse, um die Wirkung der Motorbremse zum Nachladen der Batterie maximal zu nutzen.
Auch auf die Innenraumklimatisierung wird durch das „Range OptimiZEr“-System beeinflusst, denn bei dem Elektroauto Zoe gibt es eine spezielle Innenraumklimatisierung, die nach dem Prinzip einer Wärmepumpe arbeitet und weniger Energie benötigt als eine konventionelle Klimaanlage. Für einen größeren Komfort der Fahrzeuginsassen, ist ein Aktiv­kohlefilter eingebaut, welcher ein großer Teil der Gerüche und Schadstoffe aus der Umgebungsluft heraus filtert, so das diese nicht in den Fahrzeuginnenraum dringen.

Und der rote Kunststoff auf der Oberseite des Armaturenbretts sorgt für eingebauten Tunnelblick schon bei 30 km/h!  :-X

Der Elektromotor des Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. leistet 44 kW/60 PS und zeichnet sich durch die hohe Energieeffizienz von etwa 90 Prozent aus. Die Reichweite beträgt mit voll aufgeladener Batterie gemäss dem „Neuen Europäischen Fahrzyklus NEFZ“ 170 Kilometer. Der Hersteller gibt an, dass bei sparsamer Fahrweise bis zu 200 Kilometer möglich sind.

Zwischen Oktober 2011 und Ende März 2012 wurden gemäss Herstellerangaben in Europa 1‘967 Zulassungen vorgenommen, davon entfallen 1‘109 dauf Frankreich (768 im 2011 und 341 im 2012).

Huhu,

ich hab gerade mal den Test für einen Twizy gemacht.  ;D Bin aber natürlich bei den Antworten von der Zweitwagennutzung als Pendelfahrzeug ausgegangen.

Ergebnis: Mein Profil ist "Elektrisch" und ich soll schnell zu meinem Renaultparter gehen.  ;D Vielleicht krieg ich auf den Schein ja einen umsonst, das wäre cool.  :wldn:

Nette Grüße,
Thomas.

Morgen um 10 Uhr ist meine Probefahrt mit den Fluence Z.E. :) Freu mich sehr schon drauf  :icon_freu-dance:

So habe gerade mal den Renault Kangoo Z.E. getestet. Leider war der Fluence Z.E. in ein andres Autohaus verborgt worden...

Da hätte ich dem Händler einen Vogel gezeigt und wäre gegangen!
Hallo, wo sind wir denn?
Du planst deine Zeit ein um mit dem Fluence Z.E. zu Fahren und die speisen dich mit einem Kastenwagen ab, der in allen Belangen (Komfort, Verarbietung etc) absolut etwas Anderes ist, als ein Kompakt-/Mittelklassewagen (?) wie der Fluence.

Das hättest du dir nicht bieten lassen sollen.

Laut Renault sollen Elektroautos bald das VW-Preisniveau erreichen

Ist schon Hammer das man sich an VW messen muss, die nicht mal Hybridfahrzeuge anbieten bis heute ^^

Leider ist das mit mein Smartphone gefilmt und naja die Kameras kann man ja vergessen immer.

@Dreamliner: Upps  :-X ;D Aber bei den Preis ist es auch wieder irelevant jetzt. Bin ja eher von Hybriden unter 30.000 Euro ausgegangen. Und ja der Jetta Hybrid soll kommen, aber es sollten schon sehr viele Hybriden von VW kommen ;)

Ich fahre nur ca. 1.000km/Monat und da zahle ich bei meinem jetzigen Auto auch nur €160 für Sprit. Mit dem Yaris HSD sind's dann halt nur noch €60 - die Fifferenz reicht doch gerade mal für ein vernünftiges Abendessen zu zweit.

Ja das stimmt auch schon ;) Aber ich meine wer sich für 75.000 Euro ein Hybrid kauft, ist erstens Verbrauch eh fast egal und ich würde bei so ein Preis kein Vollhybrid kaufen, eher ein Plug in hybrid oder ein Elektroauto vorbestellen aka Telsa Model S für 80.000 Euro.

Und bis der Jetta Hybrid in Deutshcland auf den Markt kommt hat Toyota und andren Händler längst weiter Hybriden in Einsatz.

In September kommt der Golf 7er wird mit Benzin und Diesel Versionen vorgestellt von mir aus, ist ja noch nicht aus den Köpfen der Leute hier in Deutschland raus zu bekommen. Aber könnte man nicht gleich bei der Primäre mit den Vollhybrid Golf mit präsentieren und VW somit zeigen hier kommt der 7er Golf und läuten die Ära auch bei VW ein jetzt mit Hybriden zukommen. Nein dieser kommt erst über 1 Jahr später auf den Markt. Bis dahin hat Toyota in allen Klassen so gut wie Vollhbyriden in Einsatz, vielleicht auch eine zweite Version Plug in Hybrid.

Außerdem habe ich bei meiner Probefahrt mit den Golf E Motion erfahren, wenn der E Up nicht so der Hit wird, wird VW auch erste mal ein Gang zurückschalten was E Autos angeht. Dies könnte schon von vorne rein gefährdet durch zu hohen Anschaffungspreis.

Ui, 100€ für ein Abendessen.   ???  Ist man da beim Schubeck, Lafer oder wie die Starköche heissen? Oder bin ich einfach  zu naiv, zu glauben, dass ein gutes Abendessen zu zweit "nur" 40,- € kostet?

Schöne Grüße
Gerald

Ist jetzt sehr off-topic, aber geh' doch mal in Frankfurt gepflegt essen. Selbst bei Hamburger mit Pommes und einem Getränk für zwei bist Du bei 'Die Kuh die lacht' schon bei mindestens 30 Euronen, bei den Chicago Meatpackers schon bei 40-60. Ein Drei-Gänge-Menü im Oscar's (Steigenberger Frankfurter Hof) fängt bei 100 an - und da hast Du noch nichts getrunken. Das macht man natürlich nicht jeden Tag  ;)

Letztlich haben die Hersteller sicherlich eine Mitschuld an dem Dilemma, da sie (schon in den 1990er Jahren) die Entwicklung verschlafen haben und kein Interesse an der Hybridtechnik hatten. Ich bin mir nicht sicher, aber ist nicht zumindest einigen deutschen Herstellern die Technologie sogar angeboten worden?

Gruß Gerd

Elektrisch – einfach praktisch!

Der elektrische Antrieb wiegt solche Kleinigkeiten in puncto Alltagstauglichkeit jedoch bei Weitem auf! Elektrisches Fahren ist vielleicht zu Anfang etwas gewöhnungsbedürftig, doch schon nach kurzer Zeit stellt sich eine Coolness ein, die man dann nicht mehr missen möchte. Kein Motor, der beim Ampelstart absterben könnte, keine Schaltpausen, kein Geräusch…Rangieren unter beengten Verhältnissen fällt viel leichter, weil man sich nicht auch noch auf Kupplungsdruckpunkt und Motordrehzahl konzentrieren muss. ,Auch die Jagd nach dem aktuell günstigsten Spritpreis fällt weg. (über 10.000 km bin ich jetzt schon gefahren, ohne eine Zapfsäule in Anspruch zu nehmen.) Das Ein- und Ausstecken an der Steckdose dauert nur Sekunden, der Ladevorgang läuft ja alleine, während der üblichen Standzeiten des Fahrzeuges. (Viele  „Fahr“-zeuge verdienen diese Bezeichnung gar nicht, sie stehen  23 Stunden am Tag.)
Technisch gab es bis jetzt nicht das geringste Problem, das Fahrzeug funktionierte stets einwandfrei. Wartungsarbeiten? Was‘n das…?

Mein Fazit nach 10.000 km: Immer wieder!

Über 10.000 km elektrisch – Erfahrungsbericht eines Renault Kangoo Z.E.-Besitzers der 1.

http://www.elektroauto-infos.com/renault-kangoo-z-e/ (http://www.elektroauto-infos.com/renault-kangoo-z-e/)

Will ich auch hamm :(

Nach rund fünf Jahren frischt Renault Front und Heck seines Kangoo auf, die Stromerversion Kangoo ZE zeigt sich künftig zur besseren Unterscheidung mit einer eigenen Frontstoßstange. Obendrein erhält der Elektro-Transporter einen Warnton (Z.E. Voice function) bis 30 km/h für Fußgänger, Logo und Rücklichter des Renault Kangoo ZE werden blau unterlegt, die Scheinwerfer mit schwarzen Masken versehen.
Der Ladeanschluss verbirgt sich neuerdings hinter dem (Front)Logo, via „My Z.E. inter@ctive“ ist das Laden des Kangoo Z.E. via PC oder Smartphone zu steuern. Beim eigentlichen Elektroantrieb scheint es hingegen nichts neues zu geben, dafür kann die erste Sitzreihe in Zukunft mit drei (Einzel)Sitzen versehen werden.

Renault beendet Produktion des Fluence Z.E.
Der elektrische Kompaktklässler war das erste Auto mit einer Tauschbatterie nach dem Konzept von Better Place, ein Unternehmen, das von Ex-SAP-Manager Shai Agassi gegründet wurde. Doch im Sommer stieg Renault bei Better Place aus. Das Unternehmen ist mittlerweile insolvent und der Fluence am Ende.