Da meine 12V Batterie schon über 3 Jahre ihren Dienst verrichtet, wollte ich mich langsam informieren, was ich später für einen Ersatz kaufe.
Morgens Tür öffnen und gleich auf das Scangauge geschaut habe ich noch 12.1V. Beim starten des Hybridsystems geht die Spannung kurz auf 10.5V und dann auf konstante 13.8-14.0V.
Auf Priuschat.com wurde über die Optima YellowTop diskutiert. Leider reicht mein englisch bei weitem nicht aus um da alles zu verstehen.
Hat vielleicht schon einer hier Erfahrungen mit dieser Batterie?
http://www.optima-batterien.eu/de/optima-produkte/yellowtop.html (http://www.optima-batterien.eu/de/optima-produkte/yellowtop.html)
Ich denke da sollte das Model YT S 2.7 J reichen. Bei Ebay gesehen um 146.50 €
Meine genau 3 Jahre alte Batterie (original) weist ziemlich genau dieselben Werte auf. Das sollte wohl noch im Rahmen liegen. Eigentlich erwarte ich von der 12V-Batterie schon mindestens 4 Jahre Haltbarkeit. In meinen bisherigen Fahrzeugen habe ich sie nicht vor 5 oder 6 Jahren wechseln lassen. Ich fahre meist am Tag (Mo. bis Sa.) so zwei Mal ca. 15 km. Morgen habe ich meine 3-Jahres-Inspektion. Werde mal nachfragen, evtl. soll mal ein Batterietest gemacht werden. Ausfallerscheinungen hatte ich bisher aber noch nicht.
Gruß Gerd
Hallo " der Schweitzer ",
bei meinem letzten Prius 2 ( Bj. 08.05 ) war die 12 V Batterie nach knapp vier Jahren defekt.
Natürlich war es am Sonntag als wir unterwegs wollten - kein starten möglich ! Ein freundlicher Helfer vom Assistance-Dienst kam vorbei und gab Starthilfe. Durch die zuvor abgeschlossene Anschlußgarantie war dieser Dienst kostenlos. Mein freundlicher Toyota-Händler baute mir nach Anmeldung eine neue Batterie ein.
Preis zu dem Zeitpunkt : 135,-€ , alles inklusive.
MfG
Prius 311
@ Der Schweizer:
willst du wirklich so viel Geld in die 12 V Batt anlegen? Erfahrungen anderer Priusfahrer zeigen, dass es im Betrieb und in der Haltbarkeit so gut wie keinen Unterschied gibt zwischen teuer und billig. Habe mich vor gut einem Jahr für eine Varta für 80 Euro entschieden (hätte auch eine Noname für ca. 60 bekommen können). Zu leisten hat die Batt ja nicht wirklich was (die sind ja vom Hersteller für Startströme über 100 A gebaut, um nen Anlasser zu betreiben).
Gruß Christian
Hallo,
ich habe dazu mal eine Frage:
Kann es sein, dass die originale 12V-Batterie im Prius (evtl. Mikroglasvlies, 34 Ah) eine niedrigere Ladeschlussspannung hat als andere Batterien (also 13,9 statt 14,4V)? Mein SG zeigt in Ready immer eine konstante Spannung zwischen 13,7 und 13,9 V an. Das würde aber bedeuten, dass der Einsatz anderer Bleibatterien (14,4V Ladeschlussspannung) problematisch ist. (?)
Gruß Gerd
Das war aber dann sicher eine Nassbatterie für diesen Preis.
Ich habe mit günstigen Batterien beim meinen vorherigen Autos schlechte Erfahrungen gemacht.
Da gebe ich gerne etwas mehr Geld aus.
Da ja der Kofferraum nicht vom Fahrgastraum abgetrennt ist, kommt mir da keine Nassbatterie in den Innenraum. Darum wurde vermutlich auch eine Vliesbatterie verbaut, die die Säure im Vlies aufgenommen hat.
Natürlich nur solange bis einige Priusfahrer die Batterie mit Wasser auffüllen was natürlich absolut sinnfrei ist. ;D Die soll ja trocken sein,
Die Yellow Top hat ja den grossen Vorteil, dass sie die Spannung über eine sehr grosse Lagerzeit behält.
Für mich ist der Preis eher nebensächlich. Eine Originalbatterie kostet bei uns in der Schweiz über 300 Franken und das ist mir dann auch zuviel.
Momentan hält meine Batterie aber noch :-)
Im Gegenteil. Wie ich informiert bin, liegt die Ladeendspannung bei Nasszellen 2.4V und bei Gel- oder Vliesbatterien bei 2.5V.
Somit bist du mit unter 14.0V auf der sicheren Seite.
Du wärst der erste, hier zumindest, der Geld in eine solche Optima Batterie investiert.
Einige schauen bestimmt gespannt zu ob sie hält was versprochen wird.
Ich auch ...
Leider scheinen ebay oder Internet Shops die einzige Quelle zu sein, lokale Händler führen diese Marke nicht.
Und beim Starterbatterien Kauf bin ich pingelig seit einigen Jahren, erst Testergebnisse lesen dann kaufen. Z.b. die letzte Moll M3 k2 + mal sehen ob's gut war.
Naja 72 AH für 75€ das ist EK billiger gings nicht vor 20 Monaten :-[
Tja meine Batterie hat ja bis jetzt den Geist noch nicht aufgegeben. Dank Scangauge kann ich jeden morgen vor dem starten zuerst schauen was für eine Ruhespannung vorhanden ist. Somit könnte ich also auch mit meinem Ladegerät frühzeitig eingreifen. Dann habe ich ja noch einen Megapulser daran. Kann also sein, dass meine Batterie noch einige Jahre ihren Dienst tut ;)
Auch wenn einer die YellowTop kaufen würde, ginge es doch einige Zeit (Jahre) bis über die Langlebigkeit berichtet werden könnte. Bei Priuschat tönt es jedenfalls nicht schlecht.
Hier (http://www.optima-batterien.eu/de/haendlersuche.html) kannst du doch einen Händler in deiner Nähe finden.
So auf die schnelle habe ich auch keine Testberichte zur Hand. In diversen Foren werden die YellowTop speziell wegen ihren Tiefenentladung gelobt.
Ja, alle Großen und
kleinen Händler/Großhändler die ich kenne sind dabei.
Aber ich fürchte keiner hat was an Lager. Vielleicht frage ich mal deinen Typ und einen anderen den ich aber erst heraussuchen muß mal an. Aber ich denke alles muß bestellt werden.
Und die Preise tuen schon weh 3€ pro Ah. Aua ...
Des weiteren sollte die Starterbatterie des Prius länger als 3 Jahre halten, denn Streß ist sie eigentlich nicht ausgesetzt. Die Startvorgänge des HSD sind nicht so belastend wie die eines Anlassers, hier fließen deutlich länger und öfter höhere Ströme.
Und da es sich hier um AGM Technologie handelt sollten sie auch standfester sein.
Das einzige was ihr den gar aus macht sind Tiefentladungen, und das ist beim Prius schnell mal passiert. Licht im Kofferaum vergessen und das wars...
Beim Typ YT S 2.7 J ist das J scheinbar die kleinen Pole für japanische Fahrzeuge. Also unbedingt auf diesen kleinen Unterschied achten ;)
Ui! In meinen V1-Benzinern hatte ich bisher 44Ah bzw. 55Ah. Passt so ein Ding problemlos rein? Und kannst Du da was zum P2 sagen, den ich habe?
LG
Klaus
Edit: quote-syntax korrigiert
Hallo Klaus,
in den P2 passen auch verschiedenen Kapazitäten von 34 - 45 Ah http://www.priuswiki.de/wiki/12V-Batterie#Prius_II (http://www.priuswiki.de/wiki/12V-Batterie#Prius_II)
Zu der 72 Ah: die war für einen Selbstzünder der braucht etwas mehr Power, und die größte die passte,
wenn ich schon Neu kaufe dann immer das Amperestärkste was reinpasst.
Hier noch eine Sonderlösung für einen P3 mit Standheizung, 83 Ah. Zusatz Batterie in der Reserveradmulde.
Evtl. auch im Prius 2 möglich.
http://www.priusnet.de.vu/ (http://www.priusnet.de.vu/) > Foto Dokumentation > Standheizung
Danke Dir, Sly. In meiner Reserveradmule ist ein Reserverad. ;)
Dann entfällt der Einbau dort ... ;)
Ich denke wenn man die 45 Ah starke Batterie drin hat sollte es reichen, wenn ich die Original Ersatzteilnummer durch Google jage (28800-YZZCA)
und sehe wie viele Fahrzeuge V1.0 damit starten müssen kann sie für den Prius nicht zu schwach sein.
http://www.anlasser-preisvergleich.de/a2251044p-bosch-starterbatterie.html (http://www.anlasser-preisvergleich.de/a2251044p-bosch-starterbatterie.html)
Hallo Leute,
unser P2 wird im März 2011 vier Jare alt.
Im Januar 2011 gab die 12V Batterie den Geist auf
Neue Batterie hat mich beim FTH 276,97 € inkl. Einbau gekostet.,
abzgl 20% Rabatt, da Neuwagen bereits bestellt.
Eine Anfrage bei der Kundenbetreuung von Toyota verlief negativ,
hier konnte/wollte sich niemand zu dem Preis äußern
Gruß aus Duisburg
Container
Wow, das war aber mehr als teuer ...
Krass! Das sind trotz angeblichem Rabatt €221!!! Das Teuerste, was ich bisher bei Vertragswerkstätten für ein Auto V1 bezahlt habe waren €171.
Ich hoffe mal, Du bekommst auf den Neuwagen auch mindestens 20% Rabatt...
LG
Klaus
Kann man so eine Batterie nicht bei ATU oder so wechseln lassen? Meiner ist fast 4 Jahre alt, und ich möchte nicht über 200 Euro für eine kleine Batterie bezahlen. Mein Vorgänger hatte wegen zahlreicher Helferlein und echter Frontscheibenheizung eine sehr kräftige Batterie drin, aber die war lange nicht so teuer. ???
Da mein P2 über 4 Jahre alt ist, habe ich mich da schon mal ein wenig eingelesen. Ich habe bisher noch keinen Rechnungsbetrag über €200 bei Toyota gelesen. Eher 160-180 bei Toyota ohne angebliche Rabatte.
Und ganz ehrlich: wenn ich bei sowas €100 sparen kann, dann schraube ich nach 15Jahren Faulheit wieder selbst und kümmere mich selbst um die Entsorgung der Altbatterie. Aber gut, ich habe in sofern leicht reden, daß mein Beruf auch entfernt mit Strom zu tun hat, ich also weiß wie ich damit umgehen muß. Dafür würde ich eher nicht selbst an Bremsen oder Zylinderköpfen herumschrauben wollen.
LG
Klaus
also für eine Batterie zu wechseln reichen ein ganz klein wenig handwerklichens geschick dicke aus! man kann da nicht wirklich was falsch machen...
selbst für den prius gibt es hier oder bei den priusfreunden eine ganz detailierte bebilderte anleitung, obwohl sich das alles eh von selbst ergibt wenn man mal ran geht.
Beim Auris HSD ist es ein kinderspiel, so dumm das man da was falsch macht kann man sich selbst bei vorsatz bald nicht anstellen...
Hi Jorin,
ATU machte den Wechsel problemlos und (bei mir) sogar kostenlos, hab mich blöd gestellt und gefragt, ob wohl wer mich mal beraten könne, bin mir bei der Auswahl unsicher, weiß aber, dass die Batt aus deren Computer nicht passt.... Ehrgeiz geweckt, Auto in Werkstatt geholt, geschaut, Aha-Effekt gehabt..."Sie haben recht, die würde nie hier rein passen" .... ausgebaut, zum direkten Vergleich und dann die neue: "wenns auto schon mal da steht, bau ich sie auch gleich ein" .... letztendlich gabs nen Zwanni für die Kaffekasse und alle waren Happy, also 80 € für die Batt (Varta) und 20 für den Kaffee
Gruß Christian
Das klingt doch sehr viel freundlicher. Um welche Varta handelt es sich denn, und gibt es beim Wechsel etwas zu beachten?
Röchel ...
Das ist mehr als Wucher fürchte ich!
Unverschämt!
Meine aufrichtige Anteilnahme.
Würde mich mal interessieren was denn der neue Prius dort kostet.
55.000 € (- 20 % weil eine neue Batterie gekauft wurde) ??? :)
Also diesem Händler würde ich mal hier die Forenbeiträge ausdrucken ...
Ich habe bei meinem FTH einmal nachgefragt, was eine Original Toyota-Batterie kostet.
380 Franken ~280€
Einfach mal so um auf der Zunge vergehen zu lassen ;)
Moin,
Kann ich dir nicht genau sagen, aber, bei Varta gibt es eine Zahlencodierung für die Battarien. Auf der Original Toyo Batt. findest du auch eine Codierung, die beginnt mit einem Buchstaben, streiche aus dieser Codierung alle Buchstaben, und du erhälst die Varta Codierung. Obacht musst du dann nur darauf geben, dass beim Prius II die Anordnung der Pole aus hiesiger Sicht seitenverkehrt ist. und dass es die "dünnen" Pole sind. Sorry, habe gerade Nachtwache, und kann deshalb nich mal schnell nachschauen, hole das aber so schnell wie möglich nach
Gruß Christian
Heute hat mein Prius auch eine neue Starter-Batterie erhalten. Die Leute von meiner Toyota-Werkstatt wunderten sich, das ich das Auto überhaupt starten konnte. Deren Batterie-Messung ergab: 10,15 V und ein Ladezustand von 0%. Trotzdem funktionierte die Smart-Key Funktion einwandfrei. Die neue Batterie hat den stolzen Preis von € 258,-- ohne Einbau. Man sagte mir, dass es eine strenge Auflage von Toyota gebe, nur diese Original-Batterie zu benutzen !? Tja, leider kenne ich mich in der Materie zu wenig aus, ob das wirklich einen Unterschied macht genau nur diese eine Batterie zu benutzen (irgendwas mit Gel-Einlage). Mein Prius wird jetzt bald 8 Jahre alt und hat knapp 100.000 km auf den Buckel. Soviel ich weiß wurde die Batterie noch nie gewechselt.
Hier mal was aus einem BMW-Forum:
Da haben wir ja noch richtig Glück... ::)
Gruß
Klaus
BMW ist der Horror mit seinem erweiterten Komponentenschutz!
An den Fahrzeugen kann man noch nicht mal einen Blinker tauschen ohne das es an Tester muß , zum anmelden des neuen Blinkers...
Der funktioniert sonst einfach nicht.
Falls ein Teil nicht den Original Spezifikationen entspricht, ist der sog. Fahrauftrag des Fzg.'es hinfällig.
Und einzelne Komponenten, oder ganze Gruppen verweigern den Dienst!
An den Dingern kann man GAR NICHTS selber tauschen, zumindest nichts elektrisches.
Das erlöschen des Fahrauftrages soll ein Schutz sein , fragt sich nur für wen?
Manche sagen es ist vergleichbar mit einer ABE die erlischt.
Wie gesagt ein Albtraum , dauernd muß man für solche Sachen in die Werkstatt. Und natürlich bezahlen ...
Wo wir hier sowieso gerade völlig am Thema vorbei sind: Als meine Abblendlichtbirne ausfiel, achtete ich darauf, ob der Blinker schneller blinkt. Ihr erinnert euch? Früher war das ein Indiz dafür, dass irgendwo ein Birnchen durchgebrannt war. Mein Blinker verhielt sich aber ganz normal. Ist das Prius-spezifisch oder sind diese Zeiten sowieso schon lange vorbei und ich habs nicht mitbekommen, weil bei meinem Focus in den 10 Jahren, die ich ihn fuhr, keine einzige Birne den Dienst verweigerte?
Äh, warum sollte bei einer kaputten Abblendlichtbirne der Blinker schneller blinken?
Ich kenn es so, dass der Blinker doppelt so schnell blinkt, wenn eine der Blinkerbirnen vorne oder hinten auf dieser Seite defekt ist.
Bitte um Aufklärung: Elektrik war noch nie meine Stärke ;D
Ach so. :icon_daumendreh2:
Dito!
Die %-Messung ist eh Käse und vermutlich ein Grund, warum beim Prius Batterieprobleme oft von der Fachwerkstatt nicht erkannt werden. Ca. 9,6V reichen zum booten nach Erfahrungsberichten zu urteilen. Das Priuswiki gibt hier 10V an.
Das wird ja immer unverschämter! Bisher hörte ich von um 200 inkl. Einbau, was m.E. auch schon Wucher ist.
Also ehrlich gesagt wäre mir die "Auflage" bei einem 8Jahre alten PII egal. Ist sie mir schon beim meinem BJ2006. Da kommt definitiv keine Originale rein, wenn die Aktuelle den Geist aufgibt.
@Blinker:
die Glühfäden der beiden Birnen einer Seite wirken wie Spulen, über die sich langsam eine Schaltspannung aufbaut. Ist eine Birne kaputt, ist bildlich gesagt der Widerstand über den sich die Spannung aufbaut halb so groß, es geht daher doppelt so schnell und daher blinkt es doppelt so schnell.
LG
Klaus
Danke für die Blinker-Aufklärung, Klaus!
Jawoll, kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen.
Bei einer Induktivität eilt die Spannung dem Strom voraus. Es geht wohl eher um den Schaltstrom eines Relais. Menno, ist diese Theorie lange her. :-[ Damit hatte ich in der Praxis nie wieder was am Hut. :-[
Beim Thema Autoelektrik ist es btw. immer wieder erstaunlich, mit welchen Relikten man es zu tun hat! Aber im Fehlerfall tauscht man lieber mal ein Steuergerät für gutes Geld, statt richtig zu prüfen, wo der Fehler ist. Aber gut, das ist nun wieder mein Gebiet und vielleicht bin ich als Faultmanager da zu streng.
Regel Nummer Eins: Macht die Elektronik von Prius Quatsch (Warnlampen und so), versuche es mit einer neuen 12V-Batterie. Bzw. einer geliehenen oder gelagerten Batterie. ;)
:-)
Ich pers. bin allerdings froh, daß meine 12V-Batterie auch bei -15°C nicht unter 11,7V gegangen ist lt. Scangauge. Ok, beim Bootvorgang mal kurz 10,8V in der Anzeige. Übrigens hat der kürzliche Urlaubstrip = Langstrecke für 0,3V mehr in der Batterie gesorgt. Wer extreme Kurzstrecken fährt, sollte eventuell gelegentlich nachladen. Zumindest im Winter.
LG
Klaus
Heute kann doch kaum einer richtig prüfen! Die meisten Fehlerzustände versucht man per try and error zu beseitigen.
Es kann sich doch heute keiner mehr in Schaltpläne reindenken, und dem Fehler mit dem Multimeter auf die Spur kommen.
Huhu,
also dem Fehler per Multimeter einzukreisen ist bei manchen Systemen auch eindeutig unmöglich. ;D
Nichts desto trotz sollte man die Basics schon noch draufhaben!
Auch heute noch werden sehr viele Fehler ausgelöst durch korrodierte Steckverbindungen, gebrochene Kabel oder ausgefallene Sensoren... Blos durch die Vernetzung und gemeinsame Daten-Nutzung ist System A gestört, obwohl der Fehler bei System B liegt. Da braucht man neben klassischen Elektrikerspürsinn auch den Gesamtüberblick...
Blöderweise jedoch ist der Beruf des Autoelektrikers schon einiger Zeit abgeschafft worden. Das passt richtig gut zusammen. ;D :icon_doh:
Gruß,
Thomas.
Klaro, bei Canbus Fehlern nimmst Du halt ein Oszilloskop (http://www.seeedstudio.com/blog/tag/dso-nano/) ;D wenn Du Plan vom Bus hast ...
Ja, dumm gelaufen :icon_keks:
@KSR1,
das ist soweit erst mal richtig - wenn man es genau betrachtet müsst man den Blindwiderstand Z der Glühbirne berechnen uws. usw. aber das ist alles akademischer Natur. Die paar nH (nano Henry) Induktive Komponente spielen in der Praxis keine Rolle.
Früher hatten die "Blinkerrelais" - (vielleicht auch heute noch beim Moped - vielleicht) einen Draht, der sich unter Stromfluss in der Länge änderte und so für die sich ändernde Blinkfrequenz sorgte. War ein Glühbirne defekt - erhöhte sich der Vorwiderstand des Heißdrahtes - die Blinkfrequenz sank.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/25/Hitzdraht-Blinkgeber.svg) Bild Wiki Blinkgeber
Das hat man später durch eine RC-Komponete (Widerstand und Kondensator), einen Schaltkreis, Relais oder Power Mosfet usw. ersetzt und so eine bordspannungsunabhänige Blink-Frequenz erreicht. Fällt hier eine der beiden Glühbirnen aus, dann bekommt der elektronische Blinkgeber das über einen "Sensorkontakt" (weniger Stromfluß) mit - die Blinkfrequenz wird verdoppelt um auf den Fehler hinzuweisen.
VG
Hab' mal gegooglet: Nach dem unten stehenden Bericht, macht es für mich doch Sinn, so eine Gel-Batterie zu nutzen. Kennt sich den jemand mit Batterien aus? Kann es wirklich sein, dass "irgendeine" Starterbatterie problematischer sein kann für das Steuerungssystem, speziell den Inverter, unserer Fahrzeuge. Bis jetzt hatte ich das immer so verstanden, dass die Starter-Batterie, nur dafür sorgt, das System zu "booten" und bei ausgeschalteten Fahrzeug etwas "Saft" für die Beleuchtung zu liefern. Wer weiß genaueres?
"Gelbatterien
haben den Vorteil, dass sie extrem gasungsarm sind, da die Säure im Gel gebunden ist und kommen immer dann zur Anwendung, wenn keine Außenbelüftung der Batterie möglich ist. Sie sind wartungsfrei , lageunabhängig und haben eine geringe Selbstentladung. Sie vertragen eine höhere Entladung als Säurebatterien, sind also zyklenfester. Auch eine Tiefentladung können sie besser verkraften. Der Nachteil der Gel-Batterie, sie ist größer und benötigt zum Laden vorgeschriebene Ladegeräte mit freigegebener Kennlinie."
(www.esomatic.de (http://www.esomatic.de))
Ich glaube nicht das es für den Inverter eine Rollen spielt welchen Akku Typ er laden soll.
Eine Anpassung der Kennlinie (http://www.hottmeyer.de/info/akkus_und_batterien/Ladetechnik_W-IU-und_IUoU-Kennlinie.pdf) ist eine Kleinigkeit. ( Bei der Planung , nicht nachträglich )
Jeder Hersteller hat für seine Akkumulatoren Ladevorschriften , diese wären nicht immer beachtet.
Und können so manchmal für kurze Lebensdauer verantwortlich sein.
Akku Ladetechnik (http://www.elweb.info/projekte/dieterwerner/AKKU1A1.pdf) , Quelle : elweb
Alle Hybriden, und auch Elektrofahrzeuge müssen eigentlich eine 12 V Batterie haben um ihre Bordspannung aufrecht zu erhalten.
Alle Steuergeräte im KFZ Bereich haben eine Betriebsspannung von 12 V, auch so profane Sachen wie Radio und Innenbeleuchtung.
Zum anderen will bestimmt keiner die sog."Hochspannung" vom Hybrid oder Fahrakku auf seiner Bordelektrik haben!
Auch der TÜV würde da wohl meckern, der bastelt nämlich gerade an neuen Prüfrichtlinien für Hybrid und Elektro Fahrzeuge.
Da die Batterien, die Toyota vertreibt, ja sehr teuer sind, habe ich mich einmal nach alternativen umgeschaut.
Bei Amazon gibt es eine für de PII: Batterie für 65€ (https://www.amazon.de/AUTOBATTERIE-STARTERBATTERIE-TOYOTA-Liftback-Baujahr/dp/B006TC78PS/ref=wl_it_dp_o_npd?ie=UTF8&coliid=I1L9NP4Q8WTWK2&colid=12GDZI9LH27AC).
Kennt jemand diese Batterie und hat sie ggf schon im Einsatz?
Gruß Bidone
Die TAB Batterie hatte ich schon mal herausgesucht, getestet hat sie noch keiner glaube ich.
Ich würde den Toyota Preis von 250 € oder mehr auch nicht zahlen wollen!
Alles sehr verwirrend :-(
Dann hoffe ich, dass meine Batterie
4 mal so lange hält, wie das
Angebot von Amazon ;D
Bei den 9,6 V(oder waren es 9,8?) war eine Zelle defekt, Batterie wurde deshalb damals auf Garantie getauscht. Z.Zt. hat meine Batterie den 5.Winter (fast) hinter sich. Bisher keine Schwächen (auch 11,7 V, gemessen mit ecoRoute HD). Und das bei täglichen extremsten Kurzstrecken in der Stadt, so zwischen 2 und 8km, mit längeren Pausen dazwischen. Vielleicht ein Glücksfall. Aber "Vorsicht heißt die Mutter der Porzellankiste". :-D Deshalb habe ich mir vorbeugend dieses hier zugelegthttp://www.techgalerie.de/2006/auto_jumper_notfallstarter.html (http://www.techgalerie.de/2006/auto_jumper_notfallstarter.html) oder http://www.techgalerie.de/2006/auto_jumper_notfallstarter.html. (http://www.techgalerie.de/2006/auto_jumper_notfallstarter.html.) Werde ich hoffentlich nie brauchen. Die Dinger sind wohl ausverkauft und kommen auch nicht mehr nach.
Habe ich mir (neben anderen) schon mal vorgemerkt. Kenne sie zwar nicht, aber sie ist ja explizit für den Prius ausgeschrieben. Warum sollte sie nicht passen?
Aber vom selben Shop die selbe Batterie einmal für 65 und einmal für 85 Euro? Klingt ja nicht so, als wüsste der Shopbetreiber, was er da anbietet. :icon_no_sad:
Vorsicht, da sind 2 Typen mit unterschiedlicher Kapazität ( Prius 3 + 3 )
Häh? Nee, ist das gleiche Produkt, wird nur zu zwei verschiedenen Preisen angeboten (vom selben Shop):
https://www.amazon.de/gp/offer-listing/B006TC78PS/ref=dp_olp_new?ie=UTF8&coliid=I1L9NP4Q8WTWK2&colid=12GDZI9LH27AC&condition=new (https://www.amazon.de/gp/offer-listing/B006TC78PS/ref=dp_olp_new?ie=UTF8&coliid=I1L9NP4Q8WTWK2&colid=12GDZI9LH27AC&condition=new)
Aha, Autoteile24 (https://www.amazon.de/gp/browse.html?ie=UTF8&marketplaceID=A1PA6795UKMFR9&me=A25IQGZW8GGAN7) . die haben eine komische Preispolitik ... Der 45 Ah Typ für den Prius 2 dann gibt es noch den 35 Ah Typ
Die Suche nach Prius Batterie (https://www.amazon.de/s/ref=nb_sb_noss?__mk_de_DE=%C5M%C5Z%D5%D1&url=search-alias%3Dautomotive&field-keywords=Prius+Batterie&x=0&y=0) ergibt beide , angezeigt wird dann aber die günstige (Pries) Variante bei Auswahl der 45 Ah Batt.
Warum die da 2 Preise drin haben wissen die wahrscheinlich selber nicht, oder es sind 2 verschiedene Chargen?
Hier noch eine Bezugsquelle für die Optima Wickelzellen Batterie. Mit Japan Polen für den Prius
Optima YellowTop Batterie YT-S 2,7 12V 38 AH-dünne Pole (http://baier-glantal-shop.de/product_info.php?pName=optima-yellowtop-batterie-yts-27-12v-38-ahd%FCnne-pole&cName=optimabatterien-optima-yellowtop)
Preis 146,50 € Hat schon jemand diese Batterie verbaut, und weiss ob sie passt?
Welche Vorteile hat so eine Batterie zur Herkömmlichen, daß ein doppelter Preis gerechtfertigt ist?
Vorteile (http://aa.bosch.de/aa-batterien/de/optima/media/PRIVATE_DE.pdf)
Doppelter Preis? Was kostet eine beim FTH ??
Öhm, ok. Ich hatte nicht damit gerechnet, daß gerade Du diesen Akku in der Apotheke kaufst. Ich ging von alternativen Quellen aus und rechnete mit ca. €75, +-10.
Sly, ganz ehrlich? Wenn ich lese "Höhere Klangqualität durch geringen Innenwiderstand" gleich auf Seite 2, dann disqualifiziert das bereits derart, daß ich nicht bereit bin, weiter zu lesen.
Ja richtig das ist Blödsinn. Du solltest auch die verwertbaren Informationen auf Seite 5-6 lesen.
Und was kostet die neue Batterie beim FTH?
Huhu,
da meine Batterie so ganz langsam in die Jahre kommt, habe ich auch mal nach "Ersatz" geschaut.
Wenn dann wird es bei mir wohl eine Varta Blue Dynamic (http://www.varta-automotive.de/de-de/products/automotive/blue-dynamic/545-157-033/)
Diese ist schon für unter 70 Euro zu haben und sollte in den P2 problemlos passen. Die Optima ist eine Batterie für höchste Belastungen, das hat der Prius aber eigentlich nicht nötig...
@Klaus:
Was gefällt Dir an der Aussage Innenwiderstand/ Klangqualität nicht? Die wollen verkaufen. Und wenn man so eine richtige "Spasermacken-Endstufe" hat mit dazu noch unterdimensionierten Kondensatoren verhageln Spannungseinbrüche einem tatsächlich ganz schön die Impulsflanken.
Gruß,
Thomas.
Hi Thomas,
wieviele Volt hat Deine denn morgens vor dem Booten?
Eine Batterie klingt nicht unterschiedlich, je nach Innenwiderstand! Das ist wie der Schmarrn, daß bei der Heimanlage bestimmte Netzkabel unterschiedlich klingen.
Weißt Du, hier zu Hause beschalle ich gut 100m³ mit 2*80W + 1*80W. Wenn jemand in einem Pkw noch mehr Leistung braucht, dann hat meiner Überzeugung nach jemand was falsch gemacht. Wenn man schon mit beschissenem Wirkungsgrad bastelt, sollte man m.E. einen Kondensator zuschalten. Hatte ich früher auch. Das große Sinuslive-Set mit 4*20cm Baß/Tief-Mitteltönern aus den 80ern. :-[ Aber in den 90ern hat sich einiges getan. In den vergangenen 13Jahren auch noch, Digitale Filter mit mehreren hundert dB Flankensteilheit z.B.!
LG
Klaus
Meine Bakterie ist morgens bei 11,3 :icon_karte2_gelb2:
Tommy, die Varta ist wohl die günstigste Alternative , und bei 12v,45Ah, und 330 CCA annehmbar.
Obwohl ich zu einer Optima (http://baier-glantal-shop.de/product_info.php?pName=optima-yellowtop-batterie-yts-27-12v-38-ahd%FCnne-pole&cName=optimabatterien-optima-yellowtop) tendieren würde, bei unter 150 €
Huhu,
ich muß die Spannung mal wieder messen, kann ich gar nicht sagen. Beim letzten Mal war es noch knapp über 12 Volt.
Letztens hatte ich beim Aufräumen allerdings mal bei ausgeschaltetem Auto für gut 30 Minuten die Scheinwerfer an. Das reichte schon, das diese die Lichtfarbe von weiß ins orangene wechselten.... Habe dann ganz schnell Start gedrückt was der Wagen mit rotem Dreieck und Motorlampe quitierte.
Auch beim Start mit offener Tür sieht man richtig wie das Innenlicht erst pulsiert und dann deutlich heller wird bei der Kälte. Da die Batterie 5 Jahre alt ist kann man sie denke ich mal in Rente schicken. Normalerweise sollte der Wagen selbst nach 2 Stunden Abblendlicht noch sauber starten.
Und zum Thema Musik: Das mit dem Netzkabel ist klar. Vor allem wenn man sich dazu die zig Meter NYM-Leitung in der Wand vor Augen führt, bevor das Netzkabel überhaupt anfängt. Bevor ich die seperate Hifi-Anlage der Musikwiedergabe über die AV-Anlage geopfert habe, hatte ich einen kleinen NAD Verstärker, der hat es auch mit wenig Watt krachen lassen.
Aber im Auto sind durch 12 Volt statt 230 Volt schon andere Ströme, und bei Tuning-Freaks auch andere Leistungen. Mußte da mal ne Fehlersuche an einem dezent getunten Opel machen, da klang die Anlage abscheulich. Ganz breiig der Bass, trockene Schläge wie von Trommeln gingen da gar nicht. Da war die Masse der Endstufen am Sitzgestell befestigt, was bei gut 100 Ampere Peakstrom zu fiesen Spannungseinbrüchen führte. Hinterher mit sauberer Kabelverlegung und entsprechenden Querschnitten war das ganze wie ausgewechselt. Eine aufs Dach gestellte Cola-Dose konnte man richtig runterschießen. ;D
Bei der Lautstärke konnte man sich natürlich im Auto gar nicht mehr aufhalten, für mich selbst überraschend war aber das auch bei leisen Lautstärken, wo der Spannungseinbruch kaum messbar war der Klang deutlich zugelegt hatte.
Also wer weiß schon, gerade bei Audio gibts Dinge zwischen Himmel und Erde.... ;D
Gruß,
Thomas.
Echt jetzt? Wie lange hast du die denn schon? Meine hatte letztens beim Schnee noch 11,8, heute waren es 12,2.
3,5 Jahre :(
Na, dann ab zum Arzt! ;D
Die Herren beim FTH stellen sich doch immer stur ...
Ich habe für mich irgendwann festgelegt
- unter 11,5: genau im Auge behalten
- unter 10,6: tauschen.
Eventuell kann es aber auch helfen, Flüssigkeit aufzufüllen und nachzuladen.
Meine schwankt, je nach Nutzung (Heckscheibenheizung usw.), 11,7-12,2V. 11,3V sind je nach Fahrzeugnutzung nicht wirklich bedenklich, die hatte ich in den vergangenen beiden Winter bei knackigem Frost auch manchmal.
Ich habe mir angewöhnt, bei Ankunft zunächst alle 12V-Verbraucher auszuschalten, das System aber erst nachdem ich meine 7 Sachen zusammengerauft habe herunter zu fahren.
Huhu,
sind das Scan-Gauge Spannungen von denen Ihr sprecht, oder direkt gemessen?
Normalerweise gilt eine 12 Volt Batterie unter 11,9 Volt als vollkommen leer. (Und ist sie dann meist auch = vollständiger Einbruch bei Belastung)
selbst bei knapp über 12 Volt (12,06) ist der SOC bei maximal 25%.
Diese Werte gelten aber natürlich für die unbelastete Batterie, dh. bei Zündung an darf es schon noch etwas niedriger sein. Ich jedoch würde bei einem Batteriepreis von unter 100 Euro da nicht lange fackeln, sonst ärgert man sich irgendwann.
Als ich den P1 gekauft hatte (mit neuer Batterie) war bei diesem Wasser in den Scheinwerfern vorne. Also habe ich nach dem Parken die Deckel der Scheinwerfer abgenommen und das Abblendlicht eingeschaltet um zu trocknen. Eigentlich wollte ich den Wagen 2 Stunden so stehen lassen, irgendwie sind es aber 3 geworden, weil ich am PC gezockt habe. ;D Trotzdem sprang der Wagen dann noch 1A an. Und der P1 hatte noch ne etwas kleinere Batterie. Da sieht man mal wie stark der Prius an Batterieleistung verlieren kann, ohne auszufallen. Nur irgendwann ist Schluss, und meistens dann wenn man es am wenigsten gebrauchen kann... Und da möchte ich nie hin. Ich möchte auch ohne Ready mal Licht und Musik ne Zeit lang ohne schlechtes Gewissen anhaben können.
Nette Grüße,
Thomas.
Sangauge-Wert ohne Zündung, früh morgens.
Ja, da wir alle dieses Meßinstrument benutzen, macht es Sinn dieses auch hier für Vegleichsmessungen zu benutzen.
SG Wert 11,3 - 11,5 Volt.
Scangauge nach dem Einsteigen, bevor man irgendwas einschaltet. Abweichung zum Multimeter ca. 0,15V in Ready (13,6V).
Ja normal ist anders. Prius, besonders bis Gen. 2, ist nicht normal und wir sind auch ein schillerndes Völkchen. :-D
Dann wäre meine "neue" Batterie inzwischen 2 Jahre alt. ;) Aber grundsätzlich ist die Warnung natürlich richtig.
LG
Klaus
@Sly
Die Varta kostet die Hälfte ggü. der Optima.
Kannst Du bitte mal die positiven und negativen Eigenschaften der Beiden gegenüberstellen?
Du bist ja Akku Profi ;)
Meine im 3-er zeigt jetzt Morgens 11,3 bis 11,5, da werde ich noch nicht nervös. Ab 10 mach ich mir Gedanken.
1. Die Wickelzellen Technologie (http://www.schmitzheisler.de/index.php?id=77) ist die hochwertigere ggü. der Plattentechnologie der herkömmlichen Nass-Blei Batterien.
2. Die Zyklenfestigkeit der Wickelzellenbatterie ist deutlich besser.
3. Durch die Höhere Fläche der Wickelzelle ggü. der Plattentechnolgie, spontanere + höhere Stromabgabe (<Innenwiderstand Ri)
4. Höhere Kaltstartreserve
Viele dieser sog. Vorteile sind für den Toyota HSD irrelevant, jedoch sind es trotz allem Vorteile ggü. einer normalen Platten Batterie
Weitere FAQ auf den Seiten des Herstellers (http://www.optima-batterien.eu/de/optima-technology/faq.html), (http://www.optima-batterien.eu/de/optima-technology/faq.html) bitte selbst einlesen.
Von mir bekommt der FTH jedenfalls kein Geld für eine weitere "nach 3,5 Jahren kaputt" Batterie.
Danke. Klasse. nun weiß ich trotzdem nicht ob 170 oder 80€ zu meinen nächsten Ausgaben dazu kommen, oder ob ich einfach mal das Komplettprogramm des Ladegerätes mal durch laufen lasse. :-/
Andre' , jeder kauft das wozu er Lust oder Geld hat .
Bei der heutigen Streuung der Produktqualität, und der geplanten Obsoleszenz derselben, weiss ich manchmal auch nicht ob ich die billige oder teure Variante kaufen soll.
Eins ist jedoch klar (für mich),
-nach dem hervorragenden Service rund um meine Batterie
-den Aussagen des FTH Service Meisters
kaufe ich dort garanriert keine! Lieber lasse ich die Karre dort auf dem Hof stehen.
Wewnn Du also Technik affin bist, und auf solche neuen (anscheinend) guten Produkte stehst, die u.a. in Yachten, Sportbooten mit V8 u.s.w. gerne eingesetzt werden,
kaufst Du es vielleicht.
Obwohl der Toyota HSD weder hohen Kaltstartstrom noch Reserven beim Kaltstart (Bci Wert) benötigt.
Diese Wickelzellen Technik bringt noch mehr Vorteile, obwohl deren Technolgie von manchen als Vodoo verhätschelt wird .
Ähnlich der Technologie der sog. Reinblei Batterien (http://www.enersys-hawker.com/german/index_ad.asp?lang=d) , die auch richtig teuer sind, aber einen meßbar kleineren Ri haben. Also doch kein Vodoo Zauber...
Ich denke jedenfalls, das ich mir eine solche Optima (http://baier-glantal-shop.de/product_info.php?pName=optima-yellowtop-batterie-yts-27-12v-38-ahd%FCnne-pole&cName=optimabatterien-optima-yellowtop)im Prius 3 verbauen werde, sollte miene Werksbatterie mal total im Eimer sein.
Empfehlung an der Stelle Multimeter mit in den Laden nehmen und messen. Was im Geschäft rumgammelt und nur noch 10V hat, kann man sich ersparen...
Das Geschäft möchte ich aber mal sehen, dass das zulässt.
Was wollen die denn dagegen haben , wenn ich das Produkt vorher prüfe ?
Na gar nichts , sonst kauf ich woanders!
@KSR1 :Ich würrde mein RIM 1000 (http://www.elv.de/akku-ri-messgeraet-rim-1000-fertiggeraet.html) mitnehmen ;D
Also, ich weiß nicht. Ich glaub, ich muss mit euch mal einkaufen gehen. Ich kann doch auch nen Bohrhammer nicht vorher im Laden ausprobieren und ein Loch in die Betonwand bohren? :-/
Aber vielleicht bin ich auch einfach nicht frech genug. Ein Arbeitskollege feilscht zunächst um den Preis der neuen Jeans und setzt dann noch einen drauf, indem er sagt, er kauft sie dann nur, wenn es den Gürtel aus echtem Leder noch umsonst dazu gibt. Sowas würde ich nie tun. :-X
Hihi. Danke. Ich bin zwar nicht unbedingt Technik affin, eher pragmatisch. Oder anders ausgedrückt, stinken faul mich immer um irgendetwas kümmern zu müssen. Ich hab mir schon das Rauchen abgewöhnt, da mir der volle Aschenbecher auf die Nerven ging.
Wenn nun die Optima sagen wir mal 2 Jahre länger hält ist sie das Geld wert ;))
Warum denn nicht?
Nicht so zaghaft, hier ist manchmal eine Portion Unverschämtheit angesagt.
Wie in der Werbung, da wird man auch nur verarscht ...
Huhu,
ich mach das anders mit der Faulheit. ;D
Ich pack die billige Varta rein und sobald die dann schwächelt wird der Prius bei Toyota gegen einen neueren getauscht, der hat dann automatisch auch eine neuere Batterie, ganz ohne schrauben. :-D
Doof an der Variante ist nur der Aufpreis... :-P
Die Optima wird schon ganz gut sein, weil es auch eine AGM-Batterie ist. Aber ob die wirklich doppelt solange hält? Und beim P2 kommt noch die niedrige Ladespannung dazu. Wenn die dann im Kurzstreckenverkehr nicht voll wird, schützt irgendwann auch die ganze Technik nicht mehr vor Sulfatierung und die teure Batterie stirbt ebenfalls nach 5 Jahren. Für 100-110 würd ich das noch riskieren, so aber nicht.
Gruß,
Thomas.
Tommy , gegen Sulfatierung hilft laden mit dem CTEK (https://www.amazon.de/CTEK-MXS-10-Batterie-Ladeger%C3%A4t/dp/B004DI7350) ;)
Und im Gegensatz zu der angeblich so empfindlichen* Toyota Batterie, kann man der Optima Strommäßig alles geben,
bis 50 grad Temperatur. :)
Das einzige was mich bei der Varta stört, sind die schlechten Testergebnisse dieser Firma im ADAC in den letzten Jahren ...
* = Ladestrom max. 3A lt. Toyota
Hin ist Hin, da nützt CTEK gar nix... Batterieladegeräte haben wir in der Firma von CTEK zuhauf.
Nach ein wenig bohren durfte ich mal ein "dickes" aussuchen und wählte dieses hier: Klick (http://www.heni-werkzeuge.de/Shop-BATTERIELADEGERAeT-12-V-24V-a3618.html) Das läd mit bis zu 70 Ampere und ist vor allem frei programmierbar. Hat schon viele gute Dienste geleistet, vor allem wenns mal schnell gehen soll... Nur kaputte Batterien heile schafft selbst das nicht.
Die Toyota Batterie geht auch locker mit 35 Ampere. Warum Toyota da 3 schreibt weiß nur Toyota. Der Prius hält sich jedenfalls auch nicht dran. ;D
Was die Testergebnisse vom ADAC betrifft: Wir verbauen bei uns den Testsieger... Darum könnte ich den bestimmt mit sattem Rabatt haben. Möchte ich aber Aufgrund der bei uns gemachten Erfahrungen ausdrücklich nicht. Ich hoffe das ist so verständlich. ;) Gegen Varta kann ich jedoch so absolut nix sagen und die sind teilw. auch Erstausrüster.
Nette Grüße,
Thomas.
Klar, wenn die Batterie im Eimer ist hilft nichts mehr. Ladewunder/Batterieheiler gibt es meiner Meinung nach auch nicht!
Testsieger jaja, eine Moll M3k2+ hat nun nach 4 jahren Einsatz auch nur noch 240 von 500 CCA* laut Midtronics Tester...
Reif für die Tonne , den nächsten Winter macht DIE nicht mehr mit :icon_no_sad: Also auch ne Optima rein !?! :-/
* CCA = Cold Cranking Amps = Kaltstart Strom nach DIN Norm
Ja, machen!
Seit 2,5 Jahren fahren Prius 1 und Highlander Hybrid mit der Optima herum und seitdem 0 Probleme, trotz in diesem Winter häufigen Standheizungsbetriebes.
Ein Klassenunterschied zu den gewöhnlichen Gelakkus. Und ich gehe auch nicht davon aus, dass die nach wenigen Jahren schon platt sind wie die überteuerten Toyota-Batterien. Was will man mehr?
Grüße Hybird
P.S. An anderer Stelle war das schon mal Thema (einfach mal "Optima" suchen:
Re: Nachrüstung Standheizung - Lösung (http://forum.hybrid-piloten.de/index.php?topic=634.msg11519#msg11519)
Hallo Hybird,
endlich mal 'ne positive Resonanz zum Thema Optima :) .
Ich dachte schon ich muss wieder alles alleine testen. Aber diesmal war schon jemand vor mir "early adopter" (zuerstausprobierer) ;)
Gut , dieses durchaus positive Feedback macht meine Zweifel an der Wickelzellen Technologie fast ganz zunichte.
*Rrrichtich , das Thema Optima hatten wir hier schon ein bis zweimal ...
Huhu,
machtet doch einfach. ;D
Der einzige Nachteil der Wickelzellentechnik, der mir so auf Anhieb einfällt, ist die schlechtere Raumausnutzung. Die Optima ist ja wie ein "Sixpack" gebaut da ergeben sich zwangsläufig mehr Lücken, was die Optima ja auch mit etwas weniger Ah quittiert. Dafür ist sie aber ja auch super zyklenfest und den Aussagen zur Rüttelfestigkeit wird man ja auch glauben schenken können.
Die einzige Frage die bleibt, ob die Optima jetzt wirklich besser wäre als eine vergleichbare "klassisch" gefertigte AGM-Batterie. Die wird sich aber wohl mangels passender Vergleichsbatterie nicht beantworten lassen, und wenn wäre der Preis sowieso ca. der Gleiche.
Also mach es und berichte. :wldn:
Ich nehm die Batterie kaum ran, wenn ich mal mit Licht irgendwo stehe hab ich normalerweise Ready und EV an. So erwarte ich von der Varta, das sie 5-6 Jahre durchhält und das reicht mir auch. Montag werd ich bestellen, denke ich.
Nette Grüße,
Thomas.
Ich habe seit August 2012 die Varta drinne. Ich kann nichts negatives berichten. eher das gegenteil. Ich habe festgestellt mein Kopf ist freier nach all den Jahren mit dem Prius. :-)
Meine täglichen Gedanken ist 12V-Batterie tot oder nicht am frühen morgen habe ich nicht mehr.
Die Varta muß noch so lange halten bis zum Verkauf des Prius. daran hab ich keinen Zweifel. Kann noch ein paar Jährchen dauern oder auch nicht.
Nichts für ungut, aber bei einem Alter von 6 Monaten würde ich mir bei 2 9v Blöcken geschaltet auch keine Gedanken machen. Über das Qualitätsverhalten einer 12V Autobatterie kann man nach 3Jahren erst ein Fazit abgeben.
Heute Morgen war es soweit, beim annähern an meinen PIII ging die LED Innenbeleuchtung nicht an.
Tür öffnete nach anfassen des Türgriffs aber ...
Innen 10,7 Volt auf Scangauge , ich glaub es ist soweit ...
Oha! :icon_panik2:
Einer der besten Smileys ever!
Jepp, es ist Aktion gefragt. Ob nachladen oder tauschen kann ich nicht einsehen.
Beim FTH sagt man immer die Batterie müsste nachgeladen werden. Ich frage mich dann immer ob die Karre das nicht selber erledigen kann.
Der Meister konterte ernsthaft, das der Prius ja viele elektrische Verbraucher hätte. Da war ich echt sprachlos ...
Dieses Statement würde ich zu gerne mal mit einem Konstrukteur in Japan ausdikutieren, die FTH Meister sind da anscheinend inkompetent!
Und einen Midtronics Tester hat ein Bekannter herumliegen.
Komisch, bei meinem P 2 war auch nach 5,5 Jahren und 150 tkm noch kein Schwächeln der Batterie zu bemerken.
Wobei es natürlich auch schlagartig über Nacht zum Ausfall kommt, und so auch bei mir jederzeit soweit hätte sein können. :-/
Und jetzt schon bei den ersten P 3? :-/
Interessant ist, dass bei den erstausrüster Batterien gerne mal eine Zelle adieu sagt und dann passiert genau das.
Beim P1 waren die relativ frühen 12V-Batterieausfälle sicherlich darauf zurückzuführen, dass Toyota noch kein lückenloses Batteriemanagement nach der Produktion etabliert hatte. Mein P1 stand definitv 1 Jahr in den Verkaufsräumen herum, ohne bewegt zu werden. Wenn man sich nicht kümmert, verkraftet das keine Pb-Batterie ohne Schaden. Grundsätzlich wurde der Prius auf Halde gebaut und dann sehr langsam abverkauft. Und dann wurden jahrelang falsch anzeigende Batteriechecker in den T-Werkstätten eingesetzt, die ein OK anzeigten wo der Schaden schon bestand.
Mein HH stand auch mind. 3 Monate in den USA herum und auch beim mehrwöchigen Übersee-Transport (inkl. Hafen/Zoll/TÜV) wurde nichts Werterhaltendes unternommen, so dass die Batterie erst einmal die Ohren angelegt hatte. Davon hat die sich nie erholt.
Heute soll Toyota das ja im Griff haben, aber ob das wirklich funktioniert, weiß ich nicht genau. Vielleicht sind die Überseetransporte eine wesentliche Ursache für die Anfälligkeit und EU-gefertigte Toyotas haben da keine Probleme?
Grüße
Hybird
Wurde der Prius 2 nicht in Japan gebaut? :-/
Gestern den Ri der Prius 3 Werksbatterie mit dem Midtronics Tester geprüft.
(ich selber, nix FTH)
Von 300 DIN CCA erreichte sie 253 A. Batterie i.O. + nachladen zeigte der Tester an...
Also wie gehabt nix neues, weiter fahren bis nix mehr geht. :-/
Die für Deutschland zumindest ja!
Was Hybird schreibt, das sich Toyota bezüglich 12V-Batterie-Ausfällen gebessert hat, :icon_hust: vielleicht prozentual, angesichts der vielen in F gefertigten Yaris und in GB gefertigten Auris? Kurze Transportwege und zumindest beim Yaris Wartelisten-Produktion statt Halde. Da kann kaum ein Akku vergammeln, gell?
LG
Klaus
Ich bin mir nicht sicher ob es die Batterie ist oder nicht. Denke aber (hoffentlich) sie ist es.
Sachverhalt: Meine Holde fährt ja den P2 mit Scangauge und Anschlusskabel für CTEK - Ladegerät. Dieses Auto wird dieses Jahr 9 Jahre. Kinder wie die Zeit vergeht.
Heute früh kam der Anruf - das Auto springt nicht an. Nach langem Hinterfragen erzählt sie mir, dass sich gestern beim Starten das Dreieck gemeldet hat, aber dann schon während der Fahrt wieder verschwand. Heute früh um 06:00 ganz normales Öffnen der Tür aber flackernde Displayanzeige. Nix starten und nur noch mit Notschlüssel abzuschließen. Um 09:00 war sie dann noch mal am Auto, da sie natürlich vergessen hatte die anderen Türen auch zu verriegeln. Da ging nicht mal mehr eine Anzeige des Displays. Am Schlüssel lag es schon mal nicht.
Gestern wo man das Auto noch hätte in die Garage fahren können sagte sie nichts. Frau halt. Heute darf ich dafür das Auto von innen her die Kofferraumklappe öffnen. Genau die richtigen Witterungsverhältnisse dafür. Danke Birgit!
Dann fällt mir ein, die Batterie soll ja im Jahr 02/2010 gegen eine Originale von Toyota getauscht worden sein. Toyotapreis 116€ mit Montage 163€. Als ich das Prachtstück dann in der Wohnung hatte sah die nicht aus wie nur 3 Jahre. Für mich sieht die von Außen aus wie eine aus dem Jahr 2004. Sei es drum.
Jetzt hängt sie am Ladegerät, welches mir schonmal keine Fehler oder Schäden anzeigt. Ich hoffe nun, dass sie wenigstens einmal voll wird, damit ich prüfen kann ob das Auto wieder funktioniert. Sollte damit wieder alles gut sein werde ich eine Neue kaufen.
Die hier genannten wie Optima und Varta habe ich im Auge aber dann habe ich den Zweitplatzierten im Test 12/2011 gefunden: Exide Premium Link
http://www.batterium.de/Exide-Premium-Superior-Power-EA457-45Ah-Autobatterie-einbaufertig (http://www.batterium.de/Exide-Premium-Superior-Power-EA457-45Ah-Autobatterie-einbaufertig)
Nun bin ich total überfordert. Gaaaanz teuer oder günstiger (nicht billig) oder das Mittelding?
Vielleicht hat die ja auch einer im Visier oder gar im Auto und kann was dazu sagen.
Interessant ist, dass die erste Batterie fast 6 Jahre gehalten hat, die angeblich 2. Batterie nur 3 Jahre. Wobei ich meinem AH niemals unterstellen würde mich beschissen zu haben. Wie ich ja schon mal erwähnt habe, dass die Originalen so eine Sache sind.
Hört sich stark nach Batterie an. Das wirds wohl sein.
Irgendwie hab ich einen Riesenbammel davor, was ich tue, wenn ich soweit bin. Ich brauch das Auto, lange Standzeiten ist nicht drin. Nur: Welche Batterie denn nun, was brauch ich noch, welche passt auch wirklich, was muss beim Wechsel beachtet werden, kann man das selbst oder besser das Autohaus, und und und... :-[
Ich habe VARTA drinne seit 2012 ;D. Kann natürlich nichts sagen wie lange die hält. :-D Ehe die schlapp macht habe ich Prius verkauft. So hoffe ich es.
Ich denke 2 Jahre fahre ich noch ... Bis dahin macht die Batterie noch und auch die Reifen.
Ich werde heute Nachmittag die Batterie wieder einbauen. Mal sehen wann sie wieder zusammenbricht. Da wir im April noch in Urlaub fahren, das Auto 9 JAhre ist und ich nicht weiß wie lange das Hybridsystem noch mitspielt, werde ich bis dahin keine Neue kaufen, oder eine betriebsbereite VARTA so liefern lassen, dass sie im Mai gleich eingebaut werden kann. Wenn ich bei der alten Schüssel alle drei Jahre eine Neue kaufe kommt mich das bestimmt genauso teuer weg als alle 6 Jahre eine, villeicht sogar günstiger. OK nicht nachhaltiger, aber Langzeittests liegen bei der Teuren nicht vor und somit zählt hier ganz einfach das Portemonaie.
Das einzige was mich jetzt noch nervt, dass ich nachher noch ein mal durch den Kofferraum kraxeln muss um die Heckklappe zu öffnen.
An deiner Stelle würde ich für den 9 jährigen Prius 2 die Varta (http://testautobatterien.blogspot.de/2013/03/varta-b34-blue-dynamic-autobatterie.html) nehmen, mußt nur nach günstig kucken ...
Bester Kurs war 65 € glaube ich , bei AtU wollen die 110 .... :icon_irre:
edit :
Varta B33 mit Japan Polen (dünner) für 57€ (http://www.batterie24.de/Auto-bis-50-Ah-VARTA-Blue-Dynamic-Autobatterie-B33-12V-45Ah/a1014011202_u8719_z0ce5543c-b566-4f10-9d5a-3e0eee206f29/)
Ich hab sie drin und kann wohl nicht warten mit der Bestellung.
Eingebaut, startknopf ohne Bremse einmal gedrückt, Radiorauschen und Bremslicht an sagt der SGII 11,8 während der Fahrt 13,9 und jetzt wo er eingeparkt ist blinkt die LED vom Ladeadapter schon gelb.
@ Sly, hab ich schon gesehen. Aber die 33-er, die die Du verlinkt hast ist die 34-er. Was ist da der Unterschied?
Huhu.
Du brauchst die B33!
Die B34 hat dickere Pole, auch wenn das aus den Fotos nicht so ganz hervorgeht.
Hier der Link zur B33. Klick (http://www.batterie24.de/Auto-bis-50-Ah-VARTA-Blue-Dynamic-Autobatterie-B33-12V-45Ah/a1014011202_u8719_z7c8bd3a1-326a-42d5-8829-4f2fbe96a877/?gclid=CM6ZvYePsbYCFVG7zAod_VcA1A)
Gruß,
Thomas.
Das ging ja mal schnell, Tommy. Danke. Hatte ich vermutet, da die 34-er konische Pole hat.
Naja dann werd ich mal einen Internetanbieter suchen, welcher mir die Ware bis Samstag liefert.
Ich glaube die Varta B33 (http://www.batterie24.de/Auto-bis-50-Ah-VARTA-Blue-Dynamic-Autobatterie-B33-12V-45Ah/a1014011202_u8719_z0ce5543c-b566-4f10-9d5a-3e0eee206f29/) werde ich auch mal ordern für meinen P3 ...
Im Prius Wiki ist außerdem zu lesen:
"- Entlüftungsschlauch muß evtl. mit Batterie-Überlauf-Adapter von BMW (Teilenummer 6 121 137 78 35, kostet bei BMW etwa 2 EUR) angepasst werden."
Genau, den braucht es noch dazu , werde ich heute schon mal holen ...
Hier noch mal mal für die, die zu faul zum suchen sind
@Sly
frage doch vorher bei dem Batterielieferant ob nicht von Hause aus ein Adapter bei liegt, oder er einen beilegt. Wenn nicht kann man immernoch mit dem Prius auf den BMW Parkplatz lautlos vorrollen ;)
So Batterie Varta B33 (https://www.amazon.de/gp/product/B002FILO0U/ref=s9_simh_co_p263_d0_i1?pf_rd_m=A3JWKAKR8XB7XF&pf_rd_s=left-2&pf_rd_r=18C06B3NEDH1SEC8ZA2A&pf_rd_t=3201&pf_rd_p=466498493&pf_rd_i=typ01) ist geordert, den Adapter BMW OE 6 121 137 78 35 besorge ich am Nachmittag .
@aubroehr , beim Teilepreis von ca. 2 € telefoniere ich gar nicht erst rum , die VK wissen das meist sowieso nicht ... ;)
Bei BMW in Berlin Biesdorf kam das Teil 1,38 mit MWSt. Da dieser Glaspalast bei mir auf dem Heimweg liegt bin habe ich heute erstmals ein Blick hineingeworfen um das Stück zu erwerben. Das ist schon ein anderes Kalieber. Ich wurde gleich am Eingang abgegriffen und nach mein begehr gefragt. Also Service am Kunden ( auch nur wegen einem Kleinteil ) gaaaanz großes Kino.
Hatte ja vor zirka einem Jahr auch Probleme mit der Original 12 Volt Batterie, nach 14 Tagen war sie leer.
In der Garage wurde sie geladen und geprüft und als in Ordnung eingebaut.
Einen Monat später das gleiche Problem und sie haben dann eine andere Batterie eingebaut und seid dem habe ich keine Probleme mehr.
Die erste Batterie war also nach knapp zwei Jahren schon defekt ?
Sei nicht so streng, als meine 12V Batt den Geist aufgab, hab ich sie noch 14 Tage lang mit Hilfe eines Starthilfepacks weitergefahren (den Pack brauchte sie nur bei Standzeiten über 5 Stunden ;) ). und die Motorhaube geht doch gut auf, dann kannst de Piepsi noch inne Garage fahren und in aller Ruhe die Kofferklappe ganz gewöhnlich öffnen, wir wissen auch so dass du der Sprotlichen einer bist :) .
Gruß Christian
Mein Großer hat mich auf eine Idee gebracht. Sein Chevi hat neben dem Fahrersitz ein Hebel zum Öffnen des Kofferraumes. Nun sollte es doch möglich sein, an dem Hebel der Notöffnung etwas zu befestigen (sowas wie ein Bowdenzug) und den in den Kofferraum zu legen, wo man nur noch in den Kofferraum rein muss und daran ziehen kann um ihn zu Öffnen. Hat einer ne Idee wie man das umsetzen kann?
Jetzt weiß ich nun gar nicht was ich machen soll. Nach dem Öffnen der Tür, ohne irgendwas zu betätigen, zeigt der SGII 12,5 V an kurz nach dem Starten 14,1 und beim Fahren 13,9V.
Nun kommt am Mo. oder Di. die Neue.. Das macht doch keinen Sinn die bei den Werten einzubauen. Was mach ich nur???
Einbauen natürlich , dann ist endlich Ruhe damit.
Huhu,
genau, Sly hat Recht.
Die Spannungen sind jetzt zwar gut, das sagt aber nix über die Kapazität aus. Kann in einer Woche schon wieder ganz anders aussehen.
Gruß,
Thomas.
Gut. Dann werd ich das wohl mal tun. Dabei schaue ich mir gleich die Notöffnung mal genauer an, um die sozusagen über den Kofferraumboden zu legen.
Vielleicht sollte ich mir schon eine für den 3-er bereit stellen. Die sollen ja kaum was Leistung verlieren ohne angeschlossen zu sein.
Ohne ordentlich Kapazitätsmessung ( Entladung über 20 h ) kann man eigentlich über die Leistungsfähigkeit einer Blei-Säure Batterie (http://de.wikipedia.org/wiki/Starterbatterie) nur vage Aussagen treffen.
Eine althergbrachte Säuredichtemessung mittels Säureheber (http://de.wikipedia.org/wiki/Ar%C3%A4ometer) ist wohl eher aufschlußreich als eine Messung mittels moderner Meßgeräte ( Midtronics Tester ö.ä.)
http://www2.westfalia.de/shops/autozubehoer/pflege_wartung/batterieladegeraete_und_starthilfen/mobile_starthilfen/1223445-kfz_dynamo_starthilfe_mit_fusspedal.htm (http://www2.westfalia.de/shops/autozubehoer/pflege_wartung/batterieladegeraete_und_starthilfen/mobile_starthilfen/1223445-kfz_dynamo_starthilfe_mit_fusspedal.htm)
Kann mir einer dazu was sagen? Oder ist es Müll?
/me arrgh , falscher Button ...
Huhu,
also mit einem Ausgangsstrom von 1-2,5 Ampere muss man schon verdammt lange trampeln, bis der Starter sich wieder rührt... Bestimmt ne halbe Stunde, aber er ne Ganze.
Wenn dann die Batterie hin ist, oder irgendwelche Steuergeräte beim Ankommen der ersten Spannung versuchen aufzuwachen tritt man auch bis zum Sankt Nimmerleinstag. Also würde Ich es höchstens für die Notbeleuchtung Zuhause im Katastrophenfall aber bestimmt nicht zur Starthilfe empfehlen.
Gruß,
Thomas.
Vergiss es , überleg mal wie lange du laden musst mit 1 A bis da wieder Power drin ist ...
Das Ding ist genauso bescheiden , wie eine Fuß - Luftpumpe .
Ok. Verstanden. Müll!
Ich suche halt etwas kleines, was im Notfall eben mal Starthilfe geben kann und nicht etwas, was dann wenn der Notfall eingetreten ist erst geladen werden muss.
Hat da einer Tipps?
Meine Varta B33 ist gestern endlich geliefert worden ...
Über Nacht wurde nochmal nachgeladen, und nachher mache ich mal einen Test mit dem Midtronics Tester ...
Meine kam auch gestern. Da steht drauf - Betriebsfertig. Meinst du man sollte sie noch mal laden? Und wenn ja, welcher Modus beim MXS10?
Huhu,
einfach das kleine Auto auswählen. Recond ist nicht nötig und eine AGM-Batterie ist die Varta nicht.
Was Ich empfehlen kann für die Starthilfegeschichte ist so eine kleine AGM-Batterie für eine Alarmanlage.
Für einen Prius reicht schon die hier:Multipower MP 10-12C (https://www.amazon.de/BLEI-BLEIGEL-BATTERIE-ZYKLENFEST-MP10-12c/dp/B007CV1RTI/ref=sr_1_22?s=ce-de&ie=UTF8&qid=1365783692&sr=1-22&keywords=multipower+batterie) Vielleicht sogar der kleine Bruder: MP 8-12C (https://www.amazon.de/Multipower-Blei-Gel-MP8-12c-8000mAh-Zyklenfest/dp/B0071OTZFO/ref=sr_1_23?s=ce-de&ie=UTF8&qid=1365783692&sr=1-23&keywords=multipower+batterie)
Die letztgenannte habe ich in meinem Mini E-Roller. ;D
Die C-Variante steht bei Multipower für Zyklenfest, bedeutet aber auch eine bessere Hochstrom-Abgabe.
Vorteil ist, die Batterie braucht man nicht oft nachladen, so 3-4 mal im Jahr reicht. Außerdem sind sie lageunabhängig einsetzbar und die Kleine passt fast in die Jackentasche.
Für ein Auto mit richtigem Starter bräuchte man natürlich nen paar Nummern größer, wenigstens so 18 Ah und richtig dicke Kabel.
Beim Prius sollte 4 Quadrat schon reichen, Wichtig ist nur nach dem Anklemmen noch ne Minute zu warten bevor man Start drückt.
Für diejenigen die nicht basteln wollen, oder gar keine Fachkunde haben empfehle ich natürlich die "Boost-Packs" wie man sie oft im Baumarkt für gar nicht so teuer bekommt. Da sind vergleichbare Batterien drin und Kabel ect. hat man schon. Nur die eingebaute Ladetechnik taugt meist nicht.
Aber wollen wir mal hoffen das mit der Varta nun keine Starthilfe nötig ist.
Gruß,
Thomas.
Danke @Tommy601
Dann werde ich sie über Nacht anschließen und Morgen oder Sonntag einsetzen.
Wenn ich Dich richtig verstehe meinst Du keine Moped Batterie 12V10Ah, sondern sowas gibt es auch in der Größe einer Zigarettenschachtel?
Ich glaube ich lass die P2 Batterie hier in im Keller stehen und lade die jedes Quartal einmal nach. Dann sollte es zur eventuellen Starthilfe reichen, oder liege ich da wieder falsch?
Hallo nochmal,
doch zur Starthilfe wird auch die alte Batterie bestimmt noch ne Zeit tauglich sein, wenn man sie regelmäßig nachläd.
Die Batterien die Ich da meinte sind Größen und Gewichttechnisch schon er Moped-Batterie wie Zigarettenschachtel. ;D
Nur mit niedriger Selbstentladung und auslaufsicher. Die kann man auch schonmal in der Bude liegen haben oder in der Mittelkonsole.
Gruß,
Thomas.
Ich hatte mir mit sowas: http://www.conrad.de/ce/de/product/856431/Schnellstartsystem-4-in-1 (http://www.conrad.de/ce/de/product/856431/Schnellstartsystem-4-in-1) geholfen, Motorhaube auf, anklemmen, Start drücken, ready, dann gleich beim Einsteigen an die Bordsteckdose, hat sich immer ausreichend erholt, ohne Nachladen zwischendurch
Gruß Christian
Heißt, bei Nichtgebrauch lungert das Teil im Auto rum und ist permanent an 12V angeschlossen? Ist mir eigentlich zu wuchtig.
In der Starthilfe Kiste ist ein 12V 17 Ah Bleigel Akku (http://www.conrad.de/ce/de/product/250214/Conrad-energy-Wartungsfreier-Blei-Akku-12-V-17-Ah-M5-Schraubanschluss-Blei-Vlies-B-x-H-x-T-181-x-167-x-76-mm-CE12V17A) in den billigeren nur ein 10 Ah Akku.
So ein Teil hat ein Bekannter letztes Jahr im Sommer gekauft, als mobile Stromquelle und ggfs. Starthilfe Box.
Immer brav geladen, und im Winter wollte der Nachbar Starthilfe haben... ging aber nicht weil der Akku schon kaputt war.
War Marke Einhell vom OBI für knapp 50 € . . .
Mit diesen China Bleigel's vom blauen Klaus haben wir schon vor 10 Jahren schlechte Erfahrungen gemacht, und was ich so höre ist das immer noch so (bescheiden)
Ich kaufe nur noch Panasonic PB Akku's , aber auch die sind mittlerweile "Made in China". Meine 10-20 Jahre alten sind noch "Made in Japan"
Schätze die China Ware hält nicht anderthalb bis zwei Jahrzehnte ...
Die ersten 65 Ah Panasonic Blei-Säure Akku's haben wir schon nach 6 Monaten getauscht, weil sie nur noch 50% Kapazität hatten ...
Das ist richtig ermutigend ;))
Nicht wahr ....
Es ist in der Tat schwierig, da etwas kompaktes zu finden das auch noch etwas taugt.
Da war doch diese kleine Black & Decker BDV040 (https://www.amazon.de/gp/product/B001BFM4M0/ref=s9_simh_se_p263_d0_i1?pf_rd_m=A3JWKAKR8XB7XF&pf_rd_s=auto-no-results-center-1&pf_rd_r=C4B0A1B4C6464191A406&pf_rd_t=301&pf_rd_p=468421093&pf_rd_i=bdv080) Kiste mit Spannungswandler drin scheint mir da am kompaktesten zu sein,
der Akku ist natürlich weitaus schwächer als der in der Starthilfe Box von PflegePrius ... und wahrscheinlich auch aus China.
Ist im Prinzip auch Müll.
Ich würde wohl mein 4 Zelliges LiFePo Power Pack (https://www.amazon.de/Akku-Zelle-Headway-38120-LiFePO4/dp/B00BAXK1UA/ref=pd_sim_sbs_ce_1) nehmen, hat immerhin auch 10 Ah,
das tut sonst in diversen RC Modellen Dienst und kann ca. 100 A liefern.
Es sollte aber wie hier
https://www.amazon.de/LiFePOwer-10000-LiFePO4-Headway-Starterbatterie/dp/B0058NSI26/ref=pd_sim_sbs_ce_3/279-6818668-6386619 (https://www.amazon.de/LiFePOwer-10000-LiFePO4-Headway-Starterbatterie/dp/B0058NSI26/ref=pd_sim_sbs_ce_3/279-6818668-6386619)
bezahlbar bleiben. Bei dem hier könnte ja die varta raus und die dafür rein.
Der Preis ist TOTAL überzogen die Zellen kosten normalerweise 20-30 € proStück (http://shop.lipopower.de/Headway_1) ...
Sind ja auch als Akku's für Pedelec's und Große Modelle gedacht , wo Gewicht keine Rolle spielt.
Ich hab die halt hier ...
edit: Ansonsten nimmst Du 2 alte Prius NiMh Zellenpacks , die haben auch 14,8 Volt.
Zum starten tuen die es bestimmt noch ... ;D
So. Heute habe ich die Batterie getauscht. Was ich feststellte, dass ich das überteuerte Teil von BMW ;) nicht gebraucht hätte. Das bereits vorhandene hatte die Varta Maße.
Alles schön festgezogen, Gurtpiepser vorn deaktiviert, Seitenscheibe und Smart Entre angelernt, Menüsprache auf Deutsch und Radiosender neu gestellt und gut ist. Uhr hab ich vergessen.
Der SGII zeigt die selben Werte an wie die von der Alten.
Egal. Denke hab jetzt drei Jahre Ruhe, vielleicht 4. viel länger sollte man ihn ja nicht fahren, da ist die Garantie des HSD abgelaufen. Schaunma ma.
ja, genau so habe ich es praktiziert. Aber beim Camping brauchte ich dieses Teil ohnehin an den Wochenenden, und das voll geladen. Ansonsten, für nen Überschaubaren Zeitrahmen des Bedarfs nicht die Lösung, wird der Pack nicht auf Ladung gehalten, verreckt er auch sehr schnell (einen Winter ohne Nutzung, und ich konnte das Ding wegschmeißen)
Gruß Christian
Wie genau muss man denn da vorgehen? Gibt es da eine Anleitung oder kannst du eine hier erstellen? ;)
Vielleicht sollte man es irgendwo einbinden wo es besser hinpasst.
Gurtpiepser beim P2 vorn:
Auf den betreffenden Sitz setzen. Zündung an. Mittels Knopf auf ODO stellen. Bei ODO Knopf mindestens 10 Sekunden gedrückt halten. Dann Gurtschloß in die Gurtpeitsche stecken. Im Display erscheint on off. Mit ODO Taste gewünschtes OFF einstellen und warten bis die Anzeige wieder wechselt. Fertig.
Seitenscheibe vorn links P2:
Das ist die einzige Scheibe, welche bei antasten selbstständig herunter fährt oder bei nach oben ziehen selbstständig schließt. Dazu Scheibe bei Zündung an, mit einem Zug komplett öffnen und wieder schließen.
Dann sollte es klappen.
Smart Entre P2:
hier kann es sein, dass dies nach Abklemmen der 12V Batterie nicht alle 5 Türen schließt. Vermutlich ist es davon abhängig wie lange er sromlos war.
Dazu nur Schlüssel in Schacht, Knopf vom Smart Entre ein mal raus und Türen von innen vom Schlüssel aus verriegeln ond öffnen, Knopf rein und von Innen vom Schlüssel aus verriegeln und öffnen. Bei meinem musste ich das letzten auch noch von der Fahrertür aus steuern. Dann aktiviren und von Außen probieren ob es klappt ansonsten von Außen erst noch einmal bei aktiviertem Smart Entre mit FB Schließen und Öffnen.
Jetzt ist der Fall - Ersatz der 12V-Batterie - auch bei meinem P II eingetreten, geradezu "lehrbuchmäßig":
Gestern abend kam beim Starten das rote Warndreieck (sowie Begleittext 'Getriebefehler' oder so ähnlich), aber er ging sofort in READY. Da dachte ich noch: es lag vielleicht an der nicht geschlossenen Fahrertür? Später startete er wieder wie gewöhnlich.
Heute morgen dann: Vorsichtshalber Messung der Spannung der Starterbatterie vor dem ersten Start mit dem Scangauge: Ergebnis: um die 8 V. Mir schwante Unheil.
Beim ersten Versuch jedoch ging er - mit entsprechender Leuchtenpracht - in READY, was für ein Glück!
Ich also erst mal eine Runde gefahren.
Danach nochmals Messung des Starterakkus: Ergebnis: von knapp 12 V fiel die Spannung schnell ab, durch "Licht an" und "Heizscheibe" noch unterstützt auf unter 8 V. Dazu nette Leuchten und beim/nach dem Ausschalten ein Warnton, der mir wohl sagen sollte: hier geht der "Saft" zuende ... (ähnlich wie sonst bei nicht ausgeschalteter Beleuchtung).
Da wußte ich Bescheid. Anruf beim Freundlichen, Bestellung eines neuen Starterakkus.
Später dann: Erneuter Startversuch - mit der erwarteten Leuchten-Illumination, aber nicht mehr READY! Oh Schreck!
Beim zweiten Versuch jedoch: trotz aller Leuchtenpracht: READY - Gott sei Dank! Also fuhr ich schnell zum Freundlichen, wo das Schätzchen jetzt auf die leider erst morgen früh eintreffende Starterbatterie warten darf. ...
Da morgen eine größere Tour anliegt, ist auf diesem Wege umgehende Hilfe und Ersatzbeschaffung nötig.
Fazit: es hätte schlimmer kommen können. Aber nach ca 4 Jahren trotz schonender Behandlung den Akku zu verlieren, ist nicht ganz amüsant (bei meinem MX 5 hat er immerhin fast 12 Jahre im Saisonbetrieb gehalten).
Gruß!
JoAHa
Ein weiteres Jahr später ein ernüchterndes Fazit:
Lebenszeiten Optima Yellow Top YT 2,7 R JP (38Ah)
Nr. 1: 12/2010 bis 04/2013 Lebensdauer: 2,3 Jahre (Toyota Highlander Hybrid)
Nach längerem Anti-Theft-Alarm der Bordfanfare tiefentladen und nicht mehr reaktivierbar.
Nr. 2: 04/2011 bis 04/2014 Lebensdauer: 2,9 Jahre (Toyota Prius)
Ohne Vorzeichen (Flackerlicht, Dreiecke oder Schildkröte im Display) kein Mucks mehr, keine Kälte, aber möglicherweise Innenraumleuchte angelassen -> Tiefentladung.
Moderne Ladegeräte verweigern die Aufladung (low voltage), erst ein Uralt-Märklin-Trafo mit konstanter 12V-Spannung, egal was die Batterie sagt, ließ die Spannung von 9,3 auf 12,4 V steigen. Anschließend mehrere Tage immer wieder ein paar Stunden mit schwachem Strom (1-2A) geladen.
Auffällig: Während der Ladung steigt die vom RC-Ladegerät angezeigte Batteriepannung viel zu schnell an und erreicht nach kurzer Zeit das Maxcimum 14.7V. Damit ist keine Belastungsaussage verbunden, da Akkus während oder kurz nach einer Aufladung höchste Selbstentladung zeigen. Besser ist es, nach z.B. 8h das zu testen. Ein Test zeigt von den angegebenen 460EN noch 430EN an, aber bei Kapazität von 0% (nicht belastbar).
Im Ergebnis daher enttäuschend und ich habe alles Mögliche versucht herauszufinden, woran das liegen könnte:
a) Montagspodukte/schlechte Charge?
Halte ich für unwahrscheinlich, die Akkus kamen zwar vom selben Händler, aber genießen allenthalben einen guten Ruf und Qualitätsschwankungen sind nicht bekannt - man steckt allerdings nicht drin...
b) Schlechte Behandlung durch den Fahrzeugbesitzer?
Eigentlich nicht - grundsätzlich keine Batterienutzung im Stand (Musik hören, Standlicht brennen lassen, ect.). Allerdings beim HH winters Einsatz der Standheizung mit gelegentlichem externem Nachladen - beim Prius nix dergleichen.
c) Zu lange Standzeiten der Fahrzeuge?
Nicht der Fall, jede Woche mehrmals bewegt.
d) Zu viele Ladezyklen infolge des Toyota Hybridsystem (THS)?
Das ist für mich eine nachvollziehbare Begründung. Es gab zwar mal Berichte über die recht konstante Spannungsversorgung auf dem Bordnetz, die eigentlich dagegen spräche. Akkus sterben aber nicht nur an Tiefentladungen sondern an Ladezyklen. Zwar hat die Optima dort ihre besondere Stärke, eine hohe Zyklenfestigkeit. Allerdings werden beide Fahrzeuge viel im Kurzstreckenbetrieb gefahren (Kaltstart, viel an und aus /100km). Und ich vermute daher, dass so betriebene Stadt-Hybride einen enormen Stress für Batterien verursachen und es wäre mal interessant zu erfahren, ob die hier im Forum (vereinzelt) lang laufenden Bleiakkus nicht alle von Autobahnfahrern stammen, wo die Aufladebilanz immer mehr als positiv ist.
e) Hitzestress?
Beide Toyota-Hybride sind kühlermäßig üerwiegend abgeschottet, um Kaltstartphasen kurz zu halten. Sicher ist die damit verbundene höhere Wärme im Motorraum (HH) für die Batterie abträglich. Hitze ist schlecht für Batterien. Beim Prius I sitzt die Optima zwar hinten im Kofferraum, aber immer zur Sonnenseite beim Laternenparken - und da wirds im Sommer mächtig warn hinter dem Dünnstblech ohne Innenauskleidung. Manche Hersteller packen ihre Akkus deswegen gerne ein, um zu große Motorwärme abzuwehren - das war mir neu...
f) Lagerhaltung VOR dem Verkauf
Die Optimas zeigen kein Herstellerdatum, Lagerzeiten > 1 Jahr sind bekanntermaßen riskant. Ohne Pflege kann man auch eine Optima totlagern. Woher soll man wissen, wie lange die schon im Regal standen? Der Hersteller hat natürlich das Produktionsdatum verschlüsselt am Gehäuse angebracht, verrät aber die Codierung nicht.
Man sollte nur dort kaufen, wo man das Gefühl hat, dass man sich um die Akkus kümmert oder wo ein hoher Durchsatz beim Verkauf gegeben ist.
Gespräche mit dem Vertrieb und dem technischen Service des Importeurs/Markenbesitzers ergaben, dass Autobatterien statistisch 6-7 Jahre halten. Damit sind meine Erfahrungen unterirdisch. Die früheren BeiGel-Akkus waren allrdings bei mir auch nicht besser - im Schnitt 3 Jahre...
Habe jetzt wieder zwei Optimas drin - sehe am Markt keine Alternative. Wenn sich das wieder so kurzlebig gestaltet, dann kommts an die große Glocke. Auch wenn unsereiner Verbraucher nicht den wirklich langen Hebel hat, insbesondere bei US-Produkten. Aber ich weiß nun, wen ich dann direkt ansprechen muss...
Grüße
Hybird
Deine Erfahrungen mit der Optima sind enttäuschend.
Im Gegenzug dazu, habe ich mit Leuten gesprochen, die diese Batterien seit 10 Jahren im Éinsatz haben.
Bei der vermutlichen tiefen (Null Volt) Entladung könnte der Knackpunkt liegen.
Hierbei könnte die Wickelzelle sterben!
Ich gehe mal nicht davon aus das die Hybrid Technik der Killer ist, auffällig ist es aber schon.
Man sollte den "Starter" Batterien der Hybriden ggfs. öfter mit den CTEK Lader eine Wartungsladung verpassen (desulfatierung)
:2c:
Ich habe mich bis heute nicht damit beschäftigt und habe es nie in Betracht gezogen das die Batterie zum Anlassen des Prius jemals den Geist aufgeben könnte.
Nun ist meine seit Anfang an drin und hat noch nie Probleme bereite.
Das ist nun über 6 Jahre und knapp 70k km her.
Gratulation für diese lange Nutzungsdauer!
Hier habe ich wohl den Tribut an eine lange Standzeit bezahlt. Mein P II ist ca 1 Jahr vor EZ hergestellt, wurde dann Ende 2009 zugelassen (Tageszulassung) und erst 2/2010 tatsächlich ("2. Hand") von mir in Betrieb genommen. Dafür gab es immerhin ca 25 % Preisnachlaß!
Aber der 12 V-Akku hat bereits im Winter 2013 schlapp gemacht und mußte durch einen neuen ersetzt werden, trotz sehr schonender und rücksichtsvoller Behandlung.
Aber bei dem Schnäppchenpreis ist so ein "Mangel" verzeihlich ;-)
Gruß!
JoAHa
Bei mir ist die originale Toyota 12V Batterie aufgrund ihrer immer recht niedrigen Spannungslage nach 3 Jahren gegen eine Varta B 33 (https://www.google.de/search?q=Blue+Dynamic+545+157+033&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=8iLXVI2VEdKv7AaEvIGICw#q=Blue+Dynamic+545+157+033&tbm=shop) getauscht worden. Ich vermutete, das dieser Toyota Akku etwas schwach war. Nach 2 Jahren kann ich mal ein Fazit ziehen :besserwisser:
Da ich die Ruhespannungslage nach Standzeit von mehr als einem Tag immer erst an der Scangauge ablese bevor ich "starte", kann ich berichten, das die Varta B33 ein ähnlich niedrige Spannungslage hat ... Es liegt nicht an den Toyota Erstausrüster 12V Akkus !
Die Ladekurve / Spannungslage des Inverters ist schuld :-(
Auch der Varta B 33 Akku bricht mit seinen 45 Ah und 330A Kaltstartstrom (http://www.varta-automotive.de/de-de/products/automotive/blue-dynamic/545-157-033/), bis auf 10,3 Volt ein, beim Starten nach längerer Standzeit ( 1Woche ).
Woran meine Toyota VSS1 Autoalarmanlage (http://www.toyota-tech.eu/aimuploads/%7BD3B5D82A-2EA7-47EC-B935-37BE0CF22EA7%7D/VSS1%20Setting%20guide%20German%20ASM%20000%20015-0%20PZ464-00130-00%20PZ464-00131-00.pdf) wohl nicht ganz unschuldig ist, ggfs. sollte ich mal den Ultraschall abschalten ...
Einen Nachbarin hat einen Prius 2, bei dem Sie öfter vergisst das Innenlicht wieder auf Automatik zu schalten, wenn Sie in der dunkelen Garage etwas gesucht hat. Das hat schon mindsetens 2 mal ein neue Batterie gekostet...
Fazit zur teueren Optima, nicht immer optimal. Denn auch dieser Wickelzellen Batterie tut es nicht gut wenn man sie tiefentlädt.!
Hybird berichtete ja hier bereits vom Exitus dadurch. Dann hat man gleich 150 € vernichtet, bei der Varte nur ca. 65€ ;)
Das ist auch ein Argument finde ich. Denn die Hochstromfähigkeit der Optima Wickelzellen braucht man Prius gar nicht.
:2c:
Meine 1 Jahr alte TOYOTA Ersatzbatterie habe ich vor Kurzem gegen eine OPTIMA getauscht, der sichtbare Spannungsabfall ist der Gleiche wie von Dir beschrieben. Mit einem sehr genauen Einbaugerät ( Anzeige ist 0,02V minus ) sehe ich den Spannungsabfall genau. Was mich zum 2. Tausch der Batterie veranlasst hatte war, meine Standheizung läuft zwar mit der Fernbedienung an, fällt aber aber aus bevor der Kühlkreislauf warm ist, aber an der Fernbedienung blinkt die Betriebsanzeige weiter.
Das erste Jahr nach dem Einbau der Standheizung gab es diese Probleme nicht, jetzt schalte ich die Standheizung erst ein wenn ich einsteige und der Prius in ready ist, dann läuft die Standheizung ihr volles 30 minuten Programm durch, egal ob der Verbrenner läuft. Allerdings verhält sich das System wie im Sommer, der Verbrenner schaltet sich öfter ab, auch wenn die Heizung läuft.
Ich glaube nicht, dass das normal ist. Wenn nicht wenigstens zeitweise die volle Ladespannung von 14,5 .. 14,1 Volt erreicht wird, kann man Bleiakkus alle 0,5-2 Jahre erneuern, bis man schwarz wird. Was oben steht, deutet auf eine durch ungenügende Ladespannung nicht mehr beseitigte https://de.wikipedia.org/wiki/Sulfatierung_(Akkumulator) der Batterie nach vorhergehenden Entladungen hin. Der Wagen wird so ein Batteriegrab, egal welche Batterie-Qualität man einbaut. Ladespannungsquelle justieren/reparieren/erneuern und/oder Solar-Lader beschaffen.