Forum für alternative Antriebe

Das Problem der von der Kapazität (Ah = Amperestunden) zu kleinen Batterie haben alle Hybriden.
Das andere Problem, die Batterie wieder voll zu bekommen, haben auch Fahrer von Fzg.'en mit ausreiichend starken Batterien, und zu kurzen Fahrstrecke im Winter!

Es braucht tatsächlich Zeit um Blei-Säure  oder Glei -Gel Akkus voll zu laden. Daher hilft im Winter nur eine Öokologisch unsinnige Extra Runde, oder das nachladen über Nacht
mit einem Vollautomatischen Lader von CTEK z.b.

Hier sollte man aber auf ausreichend Ladeleistung (Ampere) achten, da der kleine 4 A CTEK sonst größere Batterien nicht voll geladen bekommt.
Letzteres basiert auf eigenen Erfahrungen im Winter, daher CTEK MXS 10 angeschafft .

Seit 3 Jahren habe ich eine Standheizung im Prius III. Da ist eine 45 AH YUASA Batterie serien eingebaut. Damals hat Toyota eine Ladesteckdose eingebaut und ein CTEK 3600 zur Standheizung mitgeliefert. Im ersten Winter gab es keine Probleme mit der Standheizung, aber dann im 2. Winter lief die Standheizung zwar an, ist aber nicht mehr bis zum Ende der Vorheizzeit gelaufen. Da war die Batteriespannung zu weit in die Knie gegangen und die Standheizung hat sich abgeschaltet.
Aber mit dem Mazda bin ich jede Woche 2-300 km gefahren und mit dem Prius bringe ich es nur auf knapp 30 km. Und anscheinend hat die Batterie auch ein Problem, denn auch nach 24 Std. Ladung mit max 4 A geht die Spannung in kurzer Zeit auf 12,46 V runter. Am Ladegerät war aber die LED für VOLL an und die Ladespannung von 14,45 V auf 13,65 V zurückgegangen.

Sorry Gentlemen ! Die Ladespannung oder die Bordspannung sind in meinem PIII im ready Modus immer 14,7 V. Das heißt ganz einfach, das ist die im Inverter eingestellte Versorgungs- und Lade- Spannung. Nur bisher einmal habe ich in ready 13,65 V nach über 3 h Fahrt, auf der Anzeige meines Multimeters gesehen. Ich wüsste nicht, daß da einer dran gedreht hat.
Mir war die vergleichbare Ladespannung vom ready Modus und der Ladespannung im Frostmodus des CTEKs natürlich sofort beim ersten Einsatz des XS 4003 aufgefallen. Aber wenn die Ladung laut LEDs am CTEK beendet ist, dann bleiben 13,65 V fast konstant und schwanken nur 20 bis 50 mV am Display. Wenn der Prius dann komplett ausgeschaltet ist bleiben zwischen 12,2 V und 12,4 Volt Ruhespannung, die aber auf >11 V abfallen sobald der Bremsservo pumpt oder die Standheizung anläuft. Der niedrigste Wert ist nicht genau ablesbar, da das preisgünstige Multimeter zu langsam reagiert.

Da ich nun auch mit dem Gedanken spiele, eine Standheizung in meinen A1 einbauen zu lassen: was hat der Spaß bei Euch gekostet?
Gibt es inzwischen neue Erfahrungen mit der Standheizung - positive oder negative?
Danke und Gruß von Daniel.