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Thema: Twingo ZE (22699-mal gelesen)
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Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 1 –
Ob sie bei diesen Preisen viele verkaufen koennen?

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 2 –
Kann nirgendwo sehen, ob bei dem Preis der Akku zur Miete ist oder es ein Kaufakku ist. Unter https://www.renault.at/elektrofahrzeuge/twingo-electric.html konnte ich aber zumindest sehen, dass der Akku eine Größe von 22 kWh hat. Damit ist der Akku verglichen mit dem e-UP zu klein, zumal der Twingo ZE nicht günstiger zu sein scheint, selbst wenn ich davon ausgehe, dass die Listenpreise inkl. Akku sind. Zudem gibt es zwar einen 22 KW AC-Lader, aber wohl keinen DC-Lader.

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 3 –
Der Akku ist zum Kauf. Wenn er zur Miete waere, waere er ja etwa so teuer wie der Zoe.

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 4 –
Dann sollte das Renault auch schreiben. haben es nirgendwo auf der Webseite gefunden. Ansonsten geht man davon aus, dass Renault BEV = BEV mit Mietakku, weil das bei denen immer noch der Standard ist. Ich glaube den Twizzy gibt es immer noch nicht mit Kaufakku. Aber mit 22 KW Akku finde ich den Twingo ZE auch nicht prickelnd.

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 6 –
Zitat von: Yaris- und 225xe-Fahrer – am
Dann sollte das Renault auch schreiben. haben es nirgendwo auf der Webseite gefunden. Ansonsten geht man davon aus, dass Renault BEV = BEV mit Mietakku, weil das bei denen immer noch der Standard ist. Ich glaube den Twizzy gibt es immer noch nicht mit Kaufakku. Aber mit 22 KW Akku finde ich den Twingo ZE auch nicht prickelnd.
 
 

Zitat
Ab € 20.490,00 *
Neuer TWINGO Electric LIFE
* Inkl. Batterie und Ust., exkl. € 240,- brutto Auslieferungspauschale, Listenpreis exkl. Angebote[/Quote)

Deutlicher geht's nicht!

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 7 –
Wo hast Du das gelesen? Bitte Link auf die Renault-Webseite. Konfigurator gibt es noch keinen. Bei https://www.renault.de/elektrofahrzeuge/twingo-electric.html#barpreis sehe ich nichts, siehe nachfolgenden Screenshot.
Was ich nicht verstehe ist wie Renault auf 10.000 EUR Elektrobonus kommt. 6.000 plus 3.900 EUR von Renault sind 9.900 EUR. Die genannten 100 EUR AVAS gibt es gemäß meiner Infos nur für die alten Modelle, die typgeprüft wurden, bevor AVAS Pflicht war. Das wird für den Twingo ZE wohl kaum zutreffen, vermute ich.

Nicht so einfach für den Kunden auf der Renault-Webseite....

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 8 –
Renault ist gaaanz grosszuegig und erhoeht den herstellereigenen Rabatt etwas, damit am Ende Listenpreis - 10.000 + Ueberfuehrungskosten auf der Rechnung stehen kann (natuerlich nach Abzug der Bafa-Praemie). Offiziell gibt es 3000 + MwSt, von Renault halt 4000 inkl. MwSt. Das ist nur gefinkeltes Marketinggeblubber.

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 10 –
Danke für den Link. Dann ist man als Kunde in Österreich besser gestellt als in Deutschland. In DE gibt es keinen Konfigurator und auch keine Angabe bzgl. der Batterie. Da ich in DE lebe, hätte ich nie die Idee gehabt auf die Webseite der Top-Level-Domain .at zuzugreifen.

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 12 –
Nachdem er jetzt in DE bestellbar ist, hätte ich gedacht, dass sich das ändert.

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 14 –
Ich finde es sehr seltsam, das wir in Deutschland zunächst nur das Sondermodell bestellen können.
Insbesondere stören mich dabei die breiteren und flacheren Reifen.
Außer zur Optik und beim schnellen Kurvenfahren bringen die eher mehr Nachteile: Höherer Verbrauch, Mehr Gefahren für Reifen und Felgen an den Bordsteinkanten, höheres Abrollgeräusch....

Da kann man leider nur warten oder versuchen mit dem Händler was abzucaspern.  :nrv:

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 15 –
Zitat von: Hugo – am
Ich finde es sehr seltsam, das wir in Deutschland zunächst nur das Sondermodell bestellen können.
Insbesondere stören mich dabei die breiteren und flacheren Reifen.

Mich würde wundern, wenn wir Deutschen statt sportlich-breiter-härter-schneller mal was Vernünftiges angeboten bekämen.  ;)

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 17 –
Danke für die Info.

Schade, dass Renault mit Akku und Ausstattung geizt.

Wenn jetzt noch der Akku auf die Größe des e-Up (32,3 kWh) wachsen würde und man noch ein paar Optionen zur Auswahl hätte, würde der mir gefallen. 21,3 kWh netto ist arg wenig. Zumal, wenn es im Winter ohne Wärmepumpe ist. Da kommt man im Winter gerade mal 100 km weit. Wenn man Pech hat, zittert man schon vorher.

Da finde ich einen gebrauchten BMW i3 94Ah (Akku 27,2 kWh netto) mit DC-Lader und Wärmepumpe attraktiver. Bekommt man auch zu dem Endpreis.

Renault sollte als Option auch einen Akku >30 kWh anbieten. Das das möglich ist, hat VW beim e-Up gezeigt.

Bin gespannt, ob sich der Twingo ZE in der derzeitigen Form verkauft.

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 18 –
Ist das nicht eher gut, dass die bei kleinerem Akku die gleiche Reichweite schaffen? Ist das nicht eher ein Argument für Renault?

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 19 –
Woher hast Du die Info, dass die reale Reichweite des Twingo ZE dem des e-Up mit größeren Akku entspricht? Zaubern können die nicht bei Renault. Die Zoe ist auch nicht gerade ein Verbrauchswunder.

Schau mal in das gelbe Forum. Da berichtet Egon und andere über sensationell geringe Verbräuche des e-Up und Reichweiten, die weit über den Angaben des Twingo liegen. Glaube kaum, dass das der Twingo ZE schafft.

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 20 –
Ja, Renault ist sehr forsch mit den Preisen, aber auch bei der Zoe. Sie wollen halt den Rahm abschoepfen. Wundert mich, dass sie immer so viele Kunden finden. Aber einen Gebrauchtwagen mit einem Neuwagen zu vergleichen ist preislich immer zweifelhaft. Vergleiche doch mal fairerweise die Neupreise von Twingo und i3, evtl. auch nach Foerderung.

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 21 –
Wenn ich mir ein Elektroauto kaufe, muss es nicht unbedingt ein Neuwagen sein. Ich habe auch keine Probleme mit einem jungen Gebrauchten.

Also warum den Twingo ZE nicht mit einem gebrauchten Elektroauto vergleichen? Der BMW i3 94Ah ist gerade mal 3 Jahre alt, hat noch Akku-Garantie und m.E. dem Twingo ZE vom Preis-/Leistungsverhältnis überlegen.

Eine gebrauchte Zoe mit größerem Kaufakku würde ich mir vermutlich auch eher als Twingo ZE kaufen. Aber es gibt nur wenige Exemplare mit Kaufakku. 

Klar, wenn man Neuwagen vergleicht, muss man den i3 120Ah mit der Zoe vergleichen. Nach Rabatt etwa ähnlich. Meine Wunsch Zoe kostet 26.339 EUR nach Rabatt (Liste 40.784 EUR), mein Wunsch i3 28.642 € EUR (Liste 44.722 EUR), wobei der i3 besser ausgestattet ist.

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 23 –
Die Konfigurationsmöglichkeiten sind sehr übersichtlich und der Versionsvergleich funktioniert nicht!

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 24 –
Nenne mir einen Hersteller, wo das ab Beginn funktioniert? Die sind doch immer sowas von überrascht von neuen Modellen! Nur die Nerds wissen schon Wochen vorher Bescheid.

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 25 –
Hallöchen,

"Mimosa":

wurde gestern ein Jahr alt - und hat immerhin etwas über 5.000 km auf den Zähler.

Wenn ich den Verbrauch von dem E-Mini von @swiesma sehe, sieht man, dass der Twingo E-Tech ein etwas älteres Design ist.

Bei annähernd gleicher Durchschnittsgeschwindigkeit steht bei unser kleines glatte 14 kWh  :-P .

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 26 –
Hallöchen,

Unser Twingo war vergangene Woche beim Renault-Haupthändler zur jährlichen Wartung und nebenbei auch noch einem Versuch, den ohrenbetäubenden Windlärm zu reduzieren.

Eine eher gemischte Erfahrung. Renault bietet einen Online-Terminbuchungsservice an, der jedoch nicht besonders gut zu funktionieren scheint.

Nach der Bestätigung rief uns der Leiter der Abteilung „Karosserie“ an, dem ich das Problem (noch einmal) erklärte und mit dem wir vereinbarten, ihn bei unserer Ankunft zu kontaktieren, was wir dann auch taten. Nur dass er sich zunächst nicht mehr daran erinnerte – und zudem den Termin für die jährliche Wartung nicht richtig berücksichtigt hatte – nun ja, es war schließlich soweit.

Nachdem wir den Twingo gekauft hatten, wurde der Hauptsitz von Renault Luxemburg von Luxemburg-Stadt in ein Industriegebiet an der französischen Grenze verlegt, wo es nur einen Bus gibt, der nicht sehr oft fährt. Also haben wir ein Ersatzfahrzeug angefordert und bekommen – einen Clio mit Benzinmotor und 6-Gang-Schaltgetriebe  :-P . Nicht schön, und es ist nicht logisch, dass man ein Automatikgetriebe/EV angeben muss, wenn man ein EV zur Service hinterlässt. Und als guter Verkäufer wäre es logisch gewesen, uns beispielsweise einen R5 E-Tech zu überlassen, um zu sehen, ob wir nicht in Versuchung geraten – aber anscheinend ist der Verkauf kein Ziel der Werkstatt.

Zu unserer Überraschung wurde uns erklärt, dass der Aufenthalt 2 oder sogar 3 Tage dauern würde – na ja, zum Glück haben wir den Tesla...

Nach 9 Jahren in einem Elektroauto und fast 40 Jahren mit Automatikgetriebe war es beeindruckend, sich wieder ans Steuer dieses vibrierenden und lauten Dings zu setzen – und außerdem schien die Ganghebel in einer Art Schwamm zu sitzen. Wie auch immer, wir sind wieder nach Hause gefahren und der Clio wird sich nicht bewegen, bis wir den Twingo zurückbekommen.

Am Ende des Donnerstag-Vormittags erhielt ich einen Anruf, dass der Twingo fertig sei und wir den Clio zurückgeben könnten – was für ein Paradox, einen einigermaßen effektiven Spurhalteassistenten in Kombination mit diesem Getriebe aus einer anderen Zeit vorzufinden!

Die Karosseriemitarbeiter haben ihre Arbeit recht gut gemacht – Windgeräusche sind deutlich reduziert, aber immer noch vorhanden.

Der Service hätte 163 EUR kosten sollen, da Renault jedoch zugab, bei der Lieferung einen Fehler gemacht zu haben, wurde von der Zahlung dieser Betrag „abgesehen“...

Dennoch ist es VIEL für ein Fahrzeug, das nicht mehr als 6.000 km pro Jahr fährt, insbesondere im Vergleich zu den NULL EUR für den Tesla.

Wir haben uns sehr über das Wiedersehen mit dem Twingo gefreut und werden diesen Service im nächsten Jahr in einer Renault-Werkstatt durchführen lassen, die mit öffentlichen Verkehrsmitteln besser erreichbar ist.

Das Fahrzeug war übrigens aussen und innen gereinigt, was heute wohl eher bemerkenswert ist.

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 27 –
Zitat
Nach 9 Jahren in einem Elektroauto und fast 40 Jahren mit Automatikgetriebe war es beeindruckend, sich wieder ans Steuer dieses vibrierenden und lauten Dings zu setzen
So ähnlich ging es uns auch, als der Kia 3 Monate in der Werkstatt war und wir als Ersatzfahrzeug so eine Opel Knatterkiste mit Schaltgetriebe bekommen hatten - nach x Jahren mit Automatikfahrzeugen.
Aber wenigstens scheint die Werkstatt oder Renault einigermaßen kulant zu sein, wobei ich den Preis für so eine Wartung schon auch als ordentlich hoch empfinde. Das kommt allerdings schnell zusammen, wenn 2 Leute eine halbe Stunde um das Fahrzeug rum stehen und schauen, ob noch alles da ist - dazu die MwSt.  ::)  :nrv:

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 28 –
Wie zufrieden seid ihr mit dem Twingo? Wie weit kommt ihr im Alltag, wie hoch ist der Verbrauch? Kann man Ladegrenzen einstellen?

Ich frage, weil wir für die Tochter einen Anfängerwagen suchen und der Twingo auch im Zielpreisbereich liegt.

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 29 –
@bgl-tom :

Wir sind durchaus zufrieden - heute gibt's Alternativen, aber das war vor 1¼ Jahr nicht der Fall.

Die Reichweite liegt jetzt bei ± 200 km, wenn man nicht allzu schnell fährt (es macht verbrauchsmäßig ziemlich viel aus ob man die maximale "Eco"-Geschwindigkeit von 106/7 km/h fährt oder es bei echten 90 km/h belässt - zeitmäßig jedoch nicht).

Der Verbrauch liegt laut Bordcomputer bei 12-13 kWh/100 km, in "eco", aber mit Klima auf komfortable 22⁰.

Ladelimit ist nicht direkt einstellbar, aber durch Begrenzung der Ladezeit ist es relativ einfach die Ladung auf ein gewisses Limit zu begrenzen.

Das Fahrzeug zeigte gestern eine schöne Schnapszahl.

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 30 –
Und technisch ist er mit dem Smart ForFour eng verwandt, richtig?

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 31 –
Der Twingo hatte bei dem Gemeinschaftsprojekt einen größeren Akku und mehr Reichweite bekommen.

Antw.: Twingo ZE

Antwort Nr. 32 –
Genau, @Herne - ich meine dass der Twingo ein Zoe-Akku hat.

Wir waren auch an einer der letzten fortwo interessiert, der Twingo hat aber erheblich mehr Nutzwert und kostete weniger.