Forum für alternative Antriebe

"Er ist voll aufgeladen", sagt der Fahrer des Überführungsdienstes von Porsche und drückt mir den Schlüssel in die Hand. Er hat den Cayenne S E-Hybrid in der Tiefgarage geparkt, direkt neben dem Stromanschluss für Elektroautos. Ich drücke den Startknopf, die Anzeige erscheint: 17 Kilometer Reichweite. Aha. Der erste Dämpfer. Die Zukunft des Autofahrens ist elektrisch, heißt es überall. Bei Porsche endet sie bereits nach 17 Kilometern.

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Mit einer solchen Reichweite ist der Elektromotor für Pendler nicht zu gebrauchen. Stattdessen wird man den Eindruck nicht los, dass mit der Kombination von Elektro- und Benzinmotor vor allem die Werte der Flotte geschönt werden sollen, um die gesetzlichen CO2-Vorgaben zu erfüllen. Und die haben eine Schwachstelle: Unbeachtet bleibt bisher, wie viel Kohlendioxid bei der Produktion des Stroms für den Elektromotor verbraucht wird.

Auch der fantastische Benzinverbrauch wird wohl kaum einzuhalten sein. 3,4 Liter auf 100 Kilometer sollen es bei dem Porsche kombiniert sein. Das wird in der Realität mit einem 2,3 Tonnen schweren Fahrzeug kaum zu schaffen sein. 10,7 Liter verbrauchte der Porsche laut Bordcomputer in der Stadt in unserem Test, wenn der Benzinmotor sich dazuschaltete. Porsche äußert sich zu diesem Wert in den offiziellen Angaben seines SUV nicht. Ein Durchschnittsverbrauch "entfällt" innerorts dank des Elektromotors, heißt es da. Wenn es doch nur so wäre.

SACRIFICE FOR PERFORMANCE

Along with these more trivial complaints and technology issues, Shenhar of Consumer Reports tells us that German automakers, by their own admission, sometimes come up short because of their singular focus on performance. When and if they cut costs, the likely areas that will get cheaper quality parts will be with some of the stuff the customer might not notice.

Vorsprung durch Technik? German cars 'amongst least reliable'

German cars are amongst the least reliable, and Japanese cars amongst the most dependable, according to an industry survey.

Ich komme jetzt wieder zu dem Punkt, an dem ich unterscheide zwischen Personen die ihr Auto selbst bezahlen und warten müssen, und denjenigen die von der Firma ein Leasingfahrzeug "geschenkt" (auf Zeit) bekommen, dessen Beschaffung und Wartung sie nicht selbst tragen müssen. Wenn ich an die zukünftige Mobilitätsstruktur in Deutschland denke, dann muss ich mich auf die erste Gruppe konzentrieren. Die zweite Gruppe kann zwar kurzfristig die neuesten Prestigekarossen ihrer Arbeitgeber herumfahren (wenns der Firma gut geht), hat aber langfristig keine Auswirkung auf den alternativen Fahrzeugbestand.