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Patentanmeldungen in der Automobilindustrie: Toyota deutlich besser als BMW, Daimler und VW zusammen

Wenn Innovationskraft und Patentanmeldungen zusammenhängen, dann sieht es für die deutschen Hersteller nicht gerade prächtig aus: Gemäß einer neuen Studie des Center of Automotive Management (CAM) haben zwei japanische Automobilkonzerne im letzten Jahr mit Abstand die meisten Patente angemeldet.

So hat Toyota im letzten Jahr knapp 14.000 Patente angemeldet, Honda kam auf gut 6.000 Patentanmeldungen. Damit liegt Toyota doppelt so hoch wie der Zweiplatzierte, ein anderer Vergleich ist aber viel bemerkenswerter: diese knapp 14.000 Patente sind mehr als doppelt so viele Patente wie BMW, Daimler und VW zusammengenommen angemeldet haben.

Naja..., das ist seit Jahren - wenn nicht Jahrzehnten - so. Wichtig ist die Qualität und Marktbedeutung von Patenten. Wo ist denn der entscheidende Vorsprung von Honda und Toyota? Sicherheitstechnik? Fahrwerk? Antrieb? Komfort? Design? Überall fallen mir andere ein (nicht nur deutsche Hersteller), die da genauso gut oder besser sind.

Das ganze Patentwesen ist heute heute kaum noch als Nachweis für die Innovationskraft der Ingenieure geeignet. Sondern als Nachweis der Innovationskraft der Lobbyisten, Politiker, Richter und Patentanwälte. Letztere kosten uns alle pro Person und Stunde so 125 ... 500 Euro. Also etwa soviel wie ein bis zehn Ingenieure.

Glücklicherweise wird ja niemand gezwungen, ein Patent anzumelden!

Bei einem externen Dienstleister wird man eine Ingenieurstunde auch nicht viel billiger bekommen.
Bereits eine Automechanikerstunde will oft mit >100 Euro entlohnt werden.

Unglücklicherweise kann man jedoch gezwungen werden, ein Trivial-Patent ohne Innovation abzuwehren.

Was meinst Du damit?

Glücklicherweise wird ja niemand gezwungen, ein Patent anzumelden!

Bei einem externen Dienstleister wird man eine Ingenieurstunde auch nicht viel billiger bekommen.
Bereits eine Automechanikerstunde will oft mit >100 Euro entlohnt werden.

@KaizenDo
Es wäre allerdings nett, wenn dieses "satte" Drehmoment auch noch etwas länger anliegen würde. Dann würden die besagten Hybride nicht nur in der Stadt Spaß machen sondern auch noch an Landstraßensteigungen. Vielleicht sind solche Landstraßensituationen in den Metropolregionen Japans mittlerweile zu selten. Die Umwelt hat die Entwickler sicher geprägt.

In Japan gibt es wesentlich mehr hügeliges und schwieriges Gelände als in Deutschland - deswegen setzt man dort auch auf CVT an Stelle von DSG.

... es ist in Japan oftmals so hügelig / steil / unpassierbar, daß es in den Bergen gar keine Strasse gibt. Da fährt dann aber auch keiner. Der Verkehr ist schon gekennzeichnet durch Grossstadtregionen mit unendlichen Ampel-Stau-Schnellstrassen Abfolgen. Überholsituationen wie in Deutschland auf der zweispurigen Landstrasse habe ich dort nie erlebt, ist schon anders. Und ein schwieriges Terrain ist es nur insofern, als es oft sehr eng ist.

Und warum ausgerechnet dort ein CVT besser als ein DSG oder eine Wandler-Automatik ist, kann ich nicht nachvollziehen. Denke meine E-Klasse wird dort auch ganz gut funktionieren, müsste nur das Lenkrad auf die andere Seite bekommen, und ab und zu die Spiegel anklappen ...